Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Zanimljiv je spisak saradnika na projektu Corsa OPC: sedišta su obezbedili Recaro, Brembo kočnice, Remus auspuh i šasiju (koja prilagođava snagu prigušenja frekvenciji vozila) od strane Konija. Ali automobil je mnogo više od zbroja inače priznatih marki sportske opreme, pa je važno sagledati cijelu stvar. Ne samo da pogledate, već da osetite, doživite. Eksterijer je gotovo previše suzdržan, ne samo zato što govorimo o OPC verziji koja želi da izazove emocije i stavi vuka ovci za volan.

Da nije velikog stražnjeg spojlera i 18-inčnih aluminijskih naplataka koji otkrivaju više od Brembo kočionih čeljusti, vjerojatno bismo to propustili na cesti. Sjećate li se svog prethodnika? S jednim krajem trokutaste ispušne cijevi u sredini (prilično) difuzora i dodatnim otvorima za odbojnike, otresao je mnogo glava, a sada su dva velika kraja ispušne cijevi sa gotovo svake strane automobila gotovo nevidljiva. Slična je priča i u kabini: da nije bilo sjedišta Recaro u obliku školjke, natpisi OPC-a na pragovima, mjeračima i ručici mjenjača vjerovatno se ne bi primijetili. Zbog toga na Corsi OPC ima još puno posla u tom smjeru, iako mislim da neki vozači samo žele nenametljiv automobil. Pa, nenametljivo dok ne pritisnete papučicu gasa! OPC verzije oduvijek su bile poznate po svojim snažnim motorima, a nova Corsa s ponosom nastavlja tu tradiciju.

Šta više: ako smo hvalili pogonski sklop u Fiesti ST i položaj na putu u Clio RS Trophy, Corsa je definitivno na prvom mestu s motorom. Sam 1,6-litarski turbo motor je zaista dobar, jer voli raditi pri malim okretajima i s entuzijazmom prilazi crvenom polju. Naša mjerenja pokazuju da je izlazna brzina pri ubrzanju do 402 metra od grada bila gotovo ista kao i Clio RS Trophy s vrhunskim ljetnim gumama! Uz njegovu pomoć možete sigurno kružiti gradom ili ući u zavoj na trkaćoj stazi, kao da je automobil ukraden. To znači da služi ugodnim zujanjem, iako smo propustili tako ugodno pucketanje ispušne cijevi pri mijenjanju brzina.

Mjenjač je precizan, možda bi mogao biti i sportskiji, pa s kraćim hodom ručice mjenjača. No mogućnost da potpuno onemogućite elektroniku za stabilizaciju, ručni mjenjač i klasičnu parkirnu kočnicu više je nego primamljiva pri prvom snijegu. Znate o čemu pričamo, zar ne? Testna Corsa OPC također je uključivala takozvani OPC Performance Pack, koji uključuje spomenute prednje diskove od 330 mm s Brembo kočionim čeljustima, 18-inčne kotače s moćnim gumama 215/40, pa čak i mehaničku djelomičnu bravu marke Drexler. To znači da brava radi neovisno o radu stabilizacijskog sustava (sportaši često imaju takozvanu elektroničku blokadu djelomičnog diferencijala, koja radi kada je ESP uključen, ali ako je isključite, na primjer, uključite trkaću stazu ili prazno parkiralište prekriveno snijegom, sistem ne radi, što je potpuna besmislica), što se osjeća i na upravljaču. Stoga, pri potpunom ubrzanju iz zavoja, morate volan držati čvršće nego da vozite trkaći automobil, inače ćete se uskoro naći u najbližoj klisuri.

Ne mogu ni da zamislim vožnju po hladnim, mokrim i klizavim putevima u Ljubljani bez blokade, jer motor voli da stavlja prednje pogonske točkove u neutralan položaj čak i kada samo želite da bezbedno stignete na posao. Inače, Corsa OPC je mašina koja je veoma gladna snage, a uz umereni gas od prijatelja, lako se možete pretvarati da je samo malo sportskija verzija, jer tada nećete osetiti nikakve lomove upravljača ili snažne kočnice, samo je šasija malo tvrđe. Upravo u šasiji ćemo napraviti korak unazad i priznati da se ne usuđujemo reći koliko je dobra u odnosu na Fiestu (uvjerljiv pobjednik našeg testa poređenja malih sportista prije nekoliko godina) i Clio, koji je poznat kao mjerilo za konkurente. Zimske gume su toliko slaba karika u lancu koji se zove položaj na cesti da smo zamolili slovenačkog Opel dilera da testira automobil na ljetnim gumama i odradi tri kruga na Racelandu radi poređenja. Nažalost, odbijeni smo rekavši da auto nije za trkačku stazu.

Jesi li siguran? Možda bismo mogli biti malo sigurniji, jer Renault, Mini i Ford, na primjer, nemaju problema s tim jer vjeruju u svoj proizvod. Stoga možemo zaključiti da je Corsa OPC svakako ugodno iznenadila i motor, a djelomično i mjenjačem i predvidivom šasijom, a ponajviše dobrom mehaničkom blokadom diferencijala. Pazite da kupite OPC paket kapaciteta za 2.400 eura, nećete požaliti!

Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	17.890 €
Cijena testnog modela:	23.480 €
Snaga:	154 kW (210 KM)

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.598 cm3 - maksimalna snaga 154 kW (210 KS) pri 5.800 o/min - maksimalni obrtni moment 245 Nm pri 1.900–5.800 o/min.
Prijenos energije:	motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
Kapacitet:	230 km/h maksimalna brzina - 0 s 100-6,8 km/h ubrzanje - Kombinovana prosječna potrošnja goriva (ECE) 7,5 l/100 km, emisija CO2 174 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.278 kg - dozvoljena bruto težina 1.715 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.021 mm – širina 1.736 mm – visina 1.479 mm – međuosovinsko rastojanje 2.510 mm – prtljažnik 285–1.090 45 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

Uslovi merenja: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / stanje kilometara: 1.933 km
Ubrzanje 0-100 km:	7,4s
402m od grada:	15,4 godina ( 153 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	5,9s (IV)
Fleksibilnost 80-120 km / h:	7,8s (V)
potrošnja testa:	10,3 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	7,3 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	42,7m
AM tabela:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	61dB

procjena

• Motor je impresivan, pogon bi mogao biti brži, a šasija je predvidljiva zahvaljujući zimskim gumama. Izvrsno za klasičnu blokadu diferencijala, koja je nažalost dodatak.

Hvalimo i zamjeramo

motor

Recaro sedišta

mehanička parcijalna blokada diferencijala

Kočnica kočnice

diskretan izgled

potrošnja goriva

kruta šasija

nismo smjeli ići s njim u Raceland