Opel Mokka - budi kao moka
Neki ljudi tvrde da je ime jednako važno kao i izgled i da je bez dobrog imena uspjeh nemoguć. Nestašni ljudi dodaju da iz tog razloga Hillary Clinton nikada neće stići na mjesto predsjednika Sjedinjenih Država. Opel se osjeća na isti način, zbog čega je svoj najnoviji mali SUV nazvao Mokka.
Moka je vrsta prestižne Arabice sa manjim i okruglim pasuljem. Pića iz nje su prefinjena, bogatog karaktera i puna energije. Ovako njemački proizvođač reklamira sljedeći crossover nakon Antare. Namijenjen je ljudima koji aktivno provode svoje vrijeme i žele da svoje prisustvo obznane na rastućem tržištu mini-SUV u Europi. Provjeriću kako ova obećanja izgledaju u praksi.
Mali Opel je izgrađen na platformi koju koriste i Opel Adam i Chevrolet Spark, a nakon Velike vode prodaje se kao Buick Encore (američki brend takođe prodaje Opel Insigniju pod imenom Regal). Njegove dimenzije su između Corse i Astre. Karoserija sa linijom prozora koji se sužavaju prema gore, zajedno sa blago nagnutom linijom krova, dinamično je stilizovana - kako i priliči modernom, urbanom crossoveru. On se sviđa onima koji Nissan Juke smatraju previše hrabrim dizajnom. S druge strane, ne nedostaje mišljenja da je stajling dovoljno konzervativan da automobil izgleda kao Corsa sa naduvanim branicima ili smanjena Antara.
unutrašnjost
Tijelo moke je visoko i usko. To se može vidjeti ne samo na fotografijama, već se i osjetiti odmah, sjedeći za volanom. Unutra je nemoguće sjediti na klupskoj sofi. Jako profilisana sedišta koja su lako pronađena u Corsi OPC takođe imaju uska sedišta, što se oseća na dugim putovanjima. Ako dvoje visokih ljudi sjede ispred, neće izbjeći da se udaraju laktovima jedan o drugog. Nije bilo mjesta za naslon za ruku za suvozača - ima ga samo vozač. Zbog dimenzija automobila i sada moderne blago nagnute linije krova, nisam očekivao puno prostora pozadi. Nakon što sam uradio standardni test sjedenja, bio sam ugodno iznenađen. Sa visinom od 184 cm nisam imala dovoljno prostora ispred koljena i iznad glave. Definitivno bih mogao provesti duže putovanje tamo.
Navedeni naslon za ruke je također element koji pobija dobro izvedenu unutrašnjost Mokke. Izgleda kao dodatak iz prodavnice auto opreme, a materijal od kojeg je sašiven čak i ne pretenduje da je koža. Osim toga, proizvođač nije poštedio kvalitet završne obrade, pa kabina ostavlja solidan utisak i čini se da će izdržati test vremena. Na centralnoj konzoli ima dosta dugmadi, kao i na drugim novim Opelovim automobilima. Možda se čini da će njihovo korištenje biti problematično, ali nisam imao dovoljno vremena za volanom Mokke da shvatim čemu služi. Početna zagonetka može biti pronalaženje dugmeta za potvrdu odabrane pozicije u meniju radio i navigacionog sistema. Ispostavilo se da ovo nije logično četverosmjerno dugme, već srebrno dugme oko njega. Lijep dodir predstavlja osvjetljenje aluminijskih dijelova instrument table mekim narandžastim svjetlom. Ovo je sitnica, ali noću ostavlja poseban utisak.
Vozi se
Intrigantan natpis "turbo 4×4" lako je uočiti na vratima prtljažnika automobila. Prije deset godina takav amblem se rijetko viđao, a po pravilu je značio zaista brz automobil. Kako si danas? U eri borbe za sve manju potrošnju goriva i za svaki gram ugljičnog dioksida koji se emituje iz izduvnog sistema, proizvođači su, povećavajući efikasnost motora, počeli masovno koristiti turbo punjače ne samo u velikim motorima, već i u najmanjim. A ispod haube naše testne Opel Mokke nalazio se 1.4 benzinski motor sa kompresorom snage 140 KS. U ponudi se, pored 1.7 dizel motora, nalazi i stariji dizajn, atmosferski 1.6 motor sa 115 KS, ali vredi obratiti pažnju na manji agregat. Prvo, standardno je u kombinaciji sa 4WD, a dodatno pruža pristojne performanse. Ubrzanje do 100 km/h iznosi 9,8 sekundi, a snage ima dovoljno da bez napora prestigne kamione na cestama. Samo što nakon prekoračenja 3,5 hiljade okretaja u kabini postaje definitivno glasno, a zvuk ispod haube nije baš najprijatniji. Izvan grada, pri sporoj vožnji, Mocha troši 6,5 litara benzina na 100 km. Međutim, pri brzinama na autoputu, potrošnja goriva značajno raste, čak i preko 9 l/100 km.
Testna verzija je bila opremljena ručnim mjenjačem sa 6 brzina. Njen rad se odlikovao lakoćom rukovanja i visokom preciznošću. Čak i uz dinamičnu vožnju, nije stvarao otpor i omogućio je da dizalica radi brzo.
Na asfaltiranim putevima sa dobrim prianjanjem, 100% obrtnog momenta ide na prednje točkove Mokke. Prilikom proklizavanja, višepločasto kvačilo može prenijeti do 50% obrtnog momenta na zadnje točkove. U praksi, pogon kasni, ali to poboljšava vuču i smanjuje opterećenje u zimskim uslovima. Ako neko namjerava često napuštati asfaltne puteve, vrijedi razmisliti o mogućnosti kupovine.
Dizajneri su jasno dizajnirali Mokku za evropske kupce koji su uvijek cijenili visoku preciznost vožnje. Opel crossover je vrlo siguran u brzim krivinama, a visoka karoserija se kotrlja na minimum. Sistem stabilizacije je blago intervenisao samo kada sam namerno pokušao da izbalansiram automobil. Imao sam rezervu za sistem upravljanja koji je pri brzinama preko 100 km/h mogao da pruži manju pomoć, jer su glatki pokreti volana otkrivali neprijatno, uzdužno njihanje karoserije.
Zbog kratkog međuosovinskog rastojanja, nešto dublje rupe i oluci činili su nervozu automobila. Osim toga, većina udaraca je obrađena vrlo nježno, tako da je ukupni osjećaj udobnosti ostao visok. Ovjes se čuo samo pri prolasku brzine.
Kafa na klupi
Mokka se pridružuje redovima najmanjih urbanih SUV vozila kao što su Nissan Juke, Mitsubishi ASX i Škoda Yeti. Osnovna verzija sa 1.6 benzinskim motorom košta 67 PLN. Testna verzija u najbogatijoj konfiguraciji Cosma već košta 900 hiljade. zloty. Lista opcija uključuje stavke koje dolaze direktno iz Insignije i rijetke su u ovoj klasi. Naš testni uzorak opremljen je, između ostalog, Opel Eye kamerom, koja upozorava na sudar sa vozilom ispred, obavještava o nenamjernim promjenama trake i prepoznaje ograničenja brzine prema putokazima.
Proizvođači malih SUV-ova fokusiraju svoje proizvode na mlade ljude, kojima je aktivno slobodno vrijeme važan dio života. Opel Mokka bi trebao biti njihov saveznik, o čemu svjedoči i stalak za bicikle koji klizi iz zadnjeg branika poput fioke. Dok Mokkinoj dobro završenoj unutrašnjosti nedostaje vlastiti stil, dinamičan motor i dobro odabrano ime pružaju energiju koja mu je potrebna. Da li je dovoljno oduzeti mladost?
