Opel Vectra B – mnogo za malo

Većina ljudi želi kupiti veliki automobil prije ili kasnije. Obično karavan, jer je potomak rođen, a auto sa velikim prtljažnikom je sinonim za novog člana porodice, ili limuzinu, jer je reprezentativan. Automobili stare i cijene padaju, tako da ne morate igrati pikado da biste kupili tako nešto. Pitanje je samo šta odabrati? Ako ste alergični na Passat, plašite se F automobila, a "Azijati" su misteriozni koliko i hrana koju jedu, tu je i Opel Vectra.

Vectra B je objavljena davne 1995. godine. Ali imala je nekoliko asova u rukavu. Dizajneri su se pobrinuli da dobije gotovo sve što bi trebao imati jeftin premium automobil. Istina, većina dodataka nije bila besplatna, ali opcije prilagođavanja su me ohrabrile da prekinem noć nad katalogom, pogotovo jer me cijene nisu preplašile. Osim toga, Vectra je nudila nešto što konkurenti često nisu imali - tri karoserije. Jedno vrijeme karavan za biznismena, limuzina za advokata, a za ostalo hatchback. Sve je začinjeno tako zanimljivom siluetom da bi se danas tvrdoglavo prodavalo da nije bilo odjeveno, a ima je dosta na našim putevima. Posebno restilizovane verzije izvedene su 1999. O njegovoj modernosti svjedoči nizak koeficijent otpora zraka Cx=0,28, prema kojem su i moderni automobili poput jedra. Ukratko - Vectra B je zanimljiva, ali postoji problem.

Modeli koji izlaze iz fabrike su različiti, ali ako popričate sa nekoliko momaka iz garaže, ispostaviće se da ovaj automobil nije toliko pouzdan kao što se čini. To što se na našim putevima predaje suspenzija nije novost. Ovdje, međutim, može biti vrlo neugodno što se, prema statistikama, to dešava prečesto, posebno kada je u pitanju „zadnji dio“ – osim toga, ako postoji zračnost na poprečnim zglobovima, geometrija kotača se dramatično mijenja i gume se pretvaraju u slicks. iz F1. Vectra B je obično prilično dobro opremljena, ali je zapravo zadovoljstvo kada radi. Kvar centralne brave, električnih prozora i senzora za vožnju unazad smatra se normom. Svaka verzija ima displej na kabini, veliki ili mali, koji je u nekim slučajevima i „glupa“ – obično se traka odvoji od njega i prestane da svetli. Može se popraviti, naravno, ali će izgledati kao kućna popravka - morat ćete ukloniti pola instrument table, osim ako neko već nije izmislio bolji patent. Druga stvar su komande - vole da svetle bez mnogo smisla, mada se u slučaju ABS-a ili ESP-a ponekad desi da i sistem odbije da sarađuje. Međutim, ako se nekako sve hakuje, koristi će isplivati ​​na površinu. I većina njih može uticati na izbor ovog modela.

Istina, salon je ružne boje i vizuelno plastičan, poput žena koje trljaju kremu protiv bora u reklamama, ali je nemoguće sakriti činjenicu da je prostran i ergonomski uređen. I općenito, u verzijama nakon facelifta lakše je loviti cvijeće koje pozitivno djeluje na psihu. Čak i sa ergonomijom - samo, možda, samo dva dugmeta, jedno za pokretanje klima uređaja, a drugo za zatvaranje cirkulacije vazduha u kabini, nagurano na besmisleno mesto. Pored radija ostao je komad gole plastike, a neko je došao na ideju da ova dva prekidača prenese ovamo sa kontrolne table za ventilaciju kabine. Bravo - zahvaljujući ovome, od 7 utikača, ostalo je samo 5 dodatnih. Nekoga će možda zbuniti gumbi za upravljanje električnim prozorima koji su otišli do mjenjača - takvo rješenje smanjuje troškove proizvodnje, ali ja se nikada nisam baš trudio i neću mu naći zamjerku. Sam dizajn, za njemački automobil iz 90-ih, prilično je originalan. Gornji dio komandne ploče je obložen mekanim materijalom, a vrata su u potpunosti presvučena velurom. Međutim, vidljiv je uticaj računovođe – tamo gde vozač ima dugme koje upravlja retrovizorima, suvozač ima ... još jedan utikač. Srećom, stolice su pravljene za Nemca, pa su prostrane i pored poluge za podešavanje visine sedišta ponekad se može naći i druga za podešavanje lumbalnog dela. Osim toga, postoji nekoliko pretinaca za odlaganje – u oblogu glave, svim vratima i u naslonu za ruke, a pretinac ispred suvozača ima prostor za čaše sa unutrašnje strane vrata. Pišem o ovome jer se ove šolje zaista mogu staviti ovde, pa čak i poneti sa sobom - štand je prilično duboko profilisan. U mnogim drugim modelima, nakon prvih metara, putnik bi izgledao kao da ima problema sa bešikom. Međutim, glavna prednost kabine je njena prostranost. Jesu li prednji i zadnji u redu? Također! Lako će stati dva okrugla Amerikanca. Visoke takođe. Njih troje bi bilo tijesno, ali vrećica brze hrane lako bi stala između njih. Postoji još jedna stvar koja se ne može zanemariti - prtljažnik. Otvara se dugmetom sa vanjske strane, a takođe je dobar adut. Limuzina ima najveću - 500 litara, a ko ima najmanju? Nećete pogoditi. Karavan - 460l. Međutim, ovo drugo ima i kvaku. Dovoljno je preklopiti naslon sofe kako biste automobil pretvorili u pećinu kapaciteta gotovo 1,5 hiljada ljudi. litara.

Što se same vožnje tiče, ovaj automobil voli skretanje. Ovjes ima prilično čudan dizajn, ali efekat je da se automobil dobro vozi, održava udobnost, a i pri kočenju na različitim podlogama, tj. kada se jedna strana automobila kreće po asfaltu, a druga po klizavom stajskom đubrištu koje traktor razmazuje po cesti, kotači su poravnati na način da je rizik od nepredviđenog ponašanja automobila minimiziran. Dobra stvar je što su na našim putevima samo hitni slučajevi. Što se tiče motora, benzinac 1.6 l 75 i 100 ks. i dizel 1.7 82 KS najmanje problematično. Posuđeno od Isuzua. Dok je varijanta od 1.6l na 100km još uvijek teška, druge dvije blokiraju saobraćaj na putu. Naravno, postoje i snažniji agregati - benzinski motori 1.8 l 116-125 KS, 2.0 l 136 KS. i 2.2 l 147 KS Pogotovo posljednja dvojica se dosta brzo nose s autom, ali nažalost svi su lukavi i vole lomiti. Ventil za recirkulaciju izduvnih gasova je često začepljen, sistem paljenja i razni senzori takođe pokvare. Također, nemojte paničariti kada s vremena na vrijeme pogledate mjernu šipku, a ulja gotovo da i neće biti. Ovi bicikli vole piti, baš kao i ljudi. Razgranate jedinice, osim dobrih performansi i ugodnog zvuka, ne nude ništa drugo - ne samo da su skupe za popravku, već i jako gore. Ima ponešto i za ljubitelje dizela. Ako se 1.7L pokaže preslab, onda će ostati 2.0L 101KM i 2.2L 125KM - nažalost neće biti pouzdani kao najslabiji brat, jer su teži i otporniji na popravke čekićem i opasnim mehaničarskim licem . Ovdje mogu otkazati pumpe za gorivo visokog pritiska i pumpe za gorivo visokog pritiska, ponekad pregore brtve glave i, naravno, pokvare turbo punjači. Međutim, ove jedinice imaju važne prednosti - malo gore, manevarske su i prilično tihe. Morate samo izabrati između performansi i pouzdanosti.

Otprilike 10 godina stari Premium automobili više nisu pokazatelj prestiža, oni postaju porodični automobili. Vectra B je već obučena, ali i dalje izgleda dobro i košta malo. Ovo je zanimljiva alternativa u svojoj klasi iz dva razloga - nudi dobre mogućnosti transporta i zapravo, za razliku od Ford i "F" automobila, ovaj brend još nije smislio glupe skandacije kako se ljudi ne bi plašili da ga kupe od drugu stranu..

Ovaj članak je nastao zahvaljujući ljubaznošću TopCar-a, koji je ustupio automobil iz trenutne ponude za test i foto sesiju.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email protected]

tel: [phone]