Opel Vectra 2.2 16V Elegance
Sadržaj
U to vrijeme vodeću ulogu su imale niske otkupne cijene, pouzdanost i trajnost, kao i gusta i dobro organizirana servisna mreža. A budući da se na kraju obično ne voze „kupci“ ovih automobila, već njihovi podređeni, ove karakteristike znače niske troškove održavanja, kao i pouzdanost i lakoću održavanja vozila kompanije.
I kakve veze nova Opel Vectra ima s tim? Ništa s jedne, a sve s druge strane. Opeli su u prosjeku pristupačni (osim još jeftinijih Korejaca i slično), pa su stoga i pristupačniji automobili. Ovo je takođe jedan od razloga zašto ih toliko srećemo na putu. Time se približavamo prvom zahtjevu za Opel.
Teško je govoriti o pouzdanosti i izdržljivosti na četrnaestodnevnim testovima, ali za to vrijeme nijedan dio nije ispao iz automobila, pa čak ni ništa nije "umrlo". Dakle, nemamo komentara u ovom području (ovaj put). Što se tiče servisne mreže, relativno smo dobro zbrinuti, što znači da ako vas automobil ostavi u nevolji u Kopru, ne morate ići na servis u Ljubljani. Imajući to na umu, potencijalne kompanije koje traže nove službene automobile zasigurno će pokucati na vrata Opelovih zastupnika i zatražiti novu Vectru. Ali čemu se mogu nadati pravi korisnici (a ne pretplatnici) ovih automobila s novim Opelom?
Što se tiče dizajna, Vectra je napravila korak više od svog prethodnika. Nekima se to sviđa, nekima ne, ali to je ipak stvar ukusa. Oni su unijeli dizajnerske elemente u unutrašnjost koje smo već primijetili u (ažuriranoj) Omegi. Mnoštvo savršeno ravnih i uskih površina koje naglašavaju dizajn, a da nisu pretjerano svestrane. U isto vrijeme, nadzorne ploče željele su udahnuti malo modernosti čineći da ravne površine dodiruju oštre rubove. To je posebno uočljivo na savršeno ravnoj središnjoj konzoli i kvadratnim polugama na upravljaču.
Dosadnost oblika dodatno je naglašena prekomjernom upotrebom crnih ili tamnosive boje. Pokušali su to ublažiti kovanom drvenom letvicom, ali nisu postigli učinak kakvom su se dizajneri vjerojatno nadali.
Osnovna ergonomija u kabini je dobra, prilagodljivost upravljača i sjedala je također odlična, ali položaj tijela u sjedalu nije baš ugodan.
Opel je posebno ponosan na novodizajnirana prednja sedišta, ali smo već iskoristili prednosti redizajniranih sedišta koja su takođe rivali, a ne samo dva skuplja automobila u ovom cenovnom rangu. To znači da se u ovom cenovnom rangu mogu napraviti bolja sjedišta. Jedina zaista pohvalna karakteristika novih sedišta je mogućnost preklapanja naslona suvozačevog sedišta, što vam omogućava da nosite predmete duge 2 metra kada je zadnji (više trećina) naslona oboren. Definitivno pohvalna i dobrodošla karakteristika koja u osnovi poboljšava upotrebljivost prostranog prtljažnika (67 litara). Moglo bi biti i bolje kada bi otvor koji se dobija preklapanjem zadnjeg naslona bio veći i pre svega pravilnog (pravougaonog) oblika. Svoj doprinos doprinose i merdevine koje čine preklopljeni naslon zadnjeg sedišta sa dnom prtljažnika.
Čak i tokom vožnje, nova Vectra se pokazala boljom od stare, ali njen napredak nije tako velik kao što smo u početku očekivali. Stoga je poboljšana udobnost u vožnji još uvijek neuvjerljiva. Na gradskim brzinama, udobnost je poboljšana jer kratki udarci gutaju mnogo bolje nego prije. Dobro gutanje kratkih udaraca također traje s povećanjem brzine, ali udobnost ili dobrobit putnika počinju patiti od drugog problema. Na ovaj način ćete osjetiti podložnost šasije alarmantnim vibracijama cijelog vozila pri vožnji po dugim cestovnim valovima, posebno na dugim putovanjima. Ovo posljednje će vam dati malo adrenalina, čak i na zavojitim cestama, gdje će svaka dinamična vožnja u kombinaciji s neravnim površinama uzrokovati snažno vibriranje automobila, što može otežati kretanje u pravom smjeru tijekom zavoja. loša zemlja.
Sve u svemu, položaj Vectre je dobar, granica klizanja je postavljena visoko, a upravljanje je dovoljno precizno sa premalim upravljačkim mehanizmom. Prilikom skretanja, još su više zabrinuti (u slučaju loše ceste) ljuljanje tijela i njegov značajan nagib pri skretanju. Međutim, istina je i da ako izgubite kontrolu, dobre kočnice će vam (možda) i dalje priskočiti u pomoć. Četverostruki disk (prednji sa prisilnim hlađenjem) i Vectro sa ABS podrškom efikasno i pouzdano zaustavljaju se. To još jednom potvrđuje prilično kratak kočioni put od 37 metara od brzine od 5 km na sat do mjesta zaustavljanja, što dodatno pojačava dobar dojam kočnica.
Uprkos razumnoj sigurnosti na putu, Vectra se i dalje trudi na autoputevima. Prosječne brzine mogu biti vrlo visoke, zvučna izolacija je efikasna, pa je putovanje s ovog gledišta ugodno. Samo se prethodno spomenuta osjetljivost na zamahe tijela zbog uzdužnih cestovnih valova počinje nesmetano kretati. U testnom automobilu zadatak u vožnji obavljao je 2-litarski, četverocilindrični, lagani dizajn sa tehnologijom šesnaest ventila, koji proizvodi 2 kilovata ili 108 konjskih snaga i 147 njutn metara maksimalnog obrtnog momenta.
Pogonski sklop se takođe sastoji od petostepenog menjača koji snagu jedinice šalje na prednje točkove. Šasija je dio izvora energije koji napaja prednji set kotača, tako da čak i brzo ubrzanje iz krivina rijetko prati pretvaranje praznog unutrašnjeg točka. I u tim slučajevima, redovna instalacija ESP sistema osigurava da se situacija smiri, ali se ne može isključiti (sigurnost!). Nakon što smo spomenuli mjenjač, opisati ćemo i ručicu mjenjača kojom njime upravljate. Njeni pokreti su precizni i prilično kratki, ali se osjećaju "praznine" u njoj dodaje povećan otpor bržem kretanju.
Takva motorizirana Vectra ubrzala je do 100 kilometara na sat, u probnim mjerenjima u tvornici obećali su 10 sekundi, a strelica brojača zaustavila se na 2 kilometra na sat, čak i malo više nego što je obećano u tvornici.
Na cesti, unatoč blago oborenoj krivulji zakretnog momenta, jedinica pokazuje korisnu agilnost koja nije brutalna, ali ipak dovoljno odlučna da isporuči dobro ubrzanje od praznog hoda pa nadalje. Tako da čak ni povremena lijenost s ručicom mjenjača ne bi trebala biti zbunjujuća. Također ga ne sramote ni kasne promjene stupnjeva prijenosa, budući da pri 6500 o / min glatko ograničavanje brzine (elektronika ograničava protok goriva) zaustavlja daljnje ubrzanje i na taj način štiti motor od neželjenih oštećenja koja mogu biti neprikladno veća nego ako se pravilno koriste. ...
Što se tiče korištenja automobila, fokusirajmo se na njegovu potrošnju. Prosječni test bio je nekoliko decilitara ispod jedanaest stotina kilometara bezolovnog benzina. Uzimajući u obzir nešto manje od tone i pol vlastite težine automobila i dobra dva litra zapremine motora, ovo je savršeno prihvatljiv rezultat koji bi verzija s dizelskim motorom svakako pokosila, ali to je već druga priča. Spasioci žirija koji zakoče desnu nogu i odluče prijevremeno promijeniti brzinu mogu očekivati da će potrošiti nešto manje od devet litara, au najgorem slučaju ne bi trebali puniti mnogo više od dobrih 13 litara goriva na 100 kilometara.
Nova Vectra definitivno je napravila korak više od svog prethodnika, ali žalosna strana svega je što Oplovci moraju sa svojim proizvodom napraviti barem dva koraka naprijed. Posebnu pažnju treba posvetiti finom podešavanju šasije i poboljšanju mjenjača (čitaj: veza mjenjača).
U svim ostalim aspektima, Vectra je tehnički ispravan automobil, ali to ni u jednoj oblasti ne iznenađuje, i sa ove tačke gledišta nastavlja da bude „dobar, stari i ugledni Opel“. Opelovi inženjeri, pažnja; još uvijek imate prostora za napredak. Imajući u vidu ove reči, pored brojnih koliko-toliko zadovoljnih korisnika kompanije, čelnici Opela mogu da računaju i na sve više entuzijastičnih obožavatelja Opela koji će uvek kucati na vrata Opelovog salona. I to ne sa željom da kupite službeni automobil, već vlastiti.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Opel Vectra 2.2 16V Elegance
Osnovne informacije
| Prodaja: | GM jugoistočne Evrope |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 21.759,03 € |
| Cijena testnog modela: | 25.329,66 € |
| Snaga: | 108 kW (147 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimalna brzina: | 216 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,6l / 100 km |
| Garancija: | 1 godina opće garancije bez ograničenja kilometraže |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno postavljen u sredini - otvor i hod 86,0 x 94,6 mm - zapremina 2198 cc - omjer kompresije 3:10,0 - maksimalna snaga 1 kW (108 ks) pri 147 o/min maksimalna snaga - prosječna snaga atmosfere 5600 m/s - gustina snage 17,7 kW/l (49,1 hp/l) - maksimalni obrtni moment 66,8 Nm pri 203 o/min - radilica u 4000 ležajeva - 5 bregaste osovine u glavi (lanac) - 2 ventila po cilindru - blok i glava od laki metal - elektronsko multipoint ubrizgavanje i elektronsko paljenje - tecno hlađenje 4 l - motorno ulje 7,1, 5,0 l - baterija 12 V, 66 Ah - alternator 100 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - jednostruko suvo kvačilo - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,580; II. 2,020 sati; III. 1,350 sati; IV. 0,980; V. 0,810; rikverc 3,380 - diferencijal 3,950 - felge 6,5J × 16 - gume 215/55 R 16 V, raspon kotrljanja 1,94 brzina V. brzina pri 1000 o/min 36,4 km/h |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 216 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 10,2 s - potrošnja goriva (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - Cx = 0,28 - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutne poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, poprečne šine, uzdužne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvostruki kružne kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), zadnji disk, servo, ABS, EBD, stražnja mehanička parkirna kočnica (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 2,8 okreta između krajnjih točaka |
| misa: | prazno vozilo 1455 kg - dozvoljena ukupna težina 1930 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1500 kg, bez kočnice 725 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4596 mm - širina 1798 mm - visina 1460 mm - međuosovinsko rastojanje 2700 mm - prednji trag 1523 mm - stražnji 1513 mm - minimalni razmak od tla 150 mm - radijus vožnje 11,6 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sedišta) 1570 mm - širina (kod kolena) napred 1490 mm, pozadi 1470 mm - visina iznad sedišta napred 950-1010 mm, pozadi 940 mm - uzdužno prednje sedište 930-1160 mm, zadnje sedište 880 - 640 mm - dužina prednjeg sedišta 470 mm, zadnje sedište 500 mm - prečnik volana 385 mm - rezervoar za gorivo 61 l |
| Kutija: | normalna 500 l |
Naša merenja
| T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Kilometraža: 7455 km - Gume: Bridgestone Turanza ER30 | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 31,4 godina ( 169 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,2 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 17,0 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 220km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,8l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 65,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,5m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (323/420)
Procjena je još jednom potvrdila: Vectra je tehnički dovoljno ispravna, ali jednostavno nema onu plemenitost koja je neophodna da ublaži ljudska osjećanja. Automobil ne pati od naglašenih nedostataka, ali u isto vrijeme nema šokantnih dobrih strana koje bi impresionirale u upotrebi. Vectra je i dalje pravi Opel.
Vanjski (13/15)
Potezi tijela su diskretni i nedovoljno uočljivi da izazovu entuzijazam. Tačnost izvršenja je na prilično visokom nivou.
Unutrašnjost (117/140)
Ergonomija je dobra. Jedina oprema koja nam nedostaje su kožni tapacirung. Opšte zdravstveno stanje je dobro. Sklopivi naslon suvozačevog sjedišta dobro će vam doći.
Motor, mjenjač (32
/ jedan)Prosječan moderan motor je "mekan", ali stabilan u ubrzanju. Dovoljno kratki i precizni, ali pomalo otporni pokreti ručice mjenjača, ne vole brzo prebacivanje.
Vozne performanse (71
/ jedan)Položaj i rukovanje su dobri. Na dužim putovanjima zabrinut je zbog ljuljanja tijela na dužim cestovnim valovima. Upravljač bi mogao biti nešto reverzibilniji.
Performanse (29/35)
Trenutno najmoćniji motor u ponudi nije sprint motor niti štiti velike krstareće brzine.
Sigurnost (19/45)
Kočenje je vrlo efikasno, o čemu svjedoči kratki zaustavni put. 6 zračnih jastuka, ESP, ksenonski farovi i senzor za kišu su standardni.
Ekonomija
Dobrih 6 miliona tolara je veliki novac. Ali takođe je tačno da je test mašina bila napunjena opremom. Ograničena garancija je zabrinjavajuća, kao i smanjenje troškova.
Hvalimo i zamjeramo
ergonomija
kočnice
stav i žalbu
nivo opreme
ESP serijski
sklopivi naslon suvozačevog sedišta
proširivi prtljažnik
tijelo se ljulja na dugim cestovnim valovima
primjetan nagib pri skretanju
ESP se ne može isključiti
stepenasto dno i ovalni otvor povećane cijevi
beskorisni džepovi na prednjim vratima
previše prekidača na vozačevim vratima
