Iskustvo u radu Lada Kalina Universal
Ispričat ću vam svoju priču o radu Lade Kaline Universal. Unaprijed ću reći da sam prije toga posjedovao mnogo automobila, počeo, kao i većina vozača, sa VAZ-om 2101. Zatim, nekoliko godina kasnije, pročitao sam to Trojki, pa Petici. Nakon klasike, kupio sam VAZ 2112, ali sam malo zeznuo izbor, uzeo 1,5 sa motorom sa 16 ventila, za koji sam kasnije platio. Ventil se savio nekoliko puta.
Tada je odlučio kupiti novi automobil, dugo je razmišljao šta kupiti, izbor je bio između polovnog Nijemca, nove Daewoo Nexie i nove Lade Kalina Universal. Nakon što sam saznao cijenu rezervnih dijelova za staru Merinu, bio sam šokiran i odlučio sam napustiti ovaj pothvat. Zatim sam pogledao novi Daewoo Nexia, ali mi se metal zaista nije svidio, previše je tanak, a već se na novim automobilima žuta boja pojavljuje na bravama na vratima. Nakon svih ovih nedoumica, odlučio sam kupiti novu Kalinu. Kako mi se limuzina apsolutno ne sviđa, izbor je bio između hečbeka i karavana. Otvorio sam prtljažnik hatchbacka i shvatio da mi to sigurno ne odgovara. Tamo nema mjesta, čak ni za malu torbu za planinarenje. I kupio sam sebi Kalina karavan, pošto mi je izgled bio u redu, a prostornost automobila jednostavno superiorna.
Od svih boja koje Lada Kalina uopšte ima, u salonu je bila samo jedna boja za karavan - sauvignon, tamno siva metalik. Hteo sam, naravno, belo, ali sam morao da čekam najmanje mesec dana. Uzeo sam standardni sa električnim servo upravljačem u konfiguraciji, u to vrijeme, a to je bilo prije nešto više od godinu dana, u januaru 2011, dao sam 276 rubalja za svoj karavan. Srećom, usput, kupio sam, jer su sljedeće sedmice sve Kaline poskupjele za 000 rubalja. Od salona do moje kuće put je bio dug, 10 km. Nisam se vozio autoputem, pošto je auto bio nov, trebalo je proći kroz uhodavanje, nisam ni uključio petu brzinu. Bio sam veoma zadovoljan tihim enterijerom u poređenju sa prethodnim VAZ automobilima, a nije čak ni da ne škripi i ne puca unutra, ali sam kvalitet zvučne izolacije je bio neverovatan, red veličine je veći od istog modela Dvanaestog .
Neko vrijeme nakon kupovine kupio sam prostirke za pod i prtljažnik, auto još nisam obrađivao antikorozivnim tretmanom, jer je bila zima, pogotovo što su obloge luka prednjih kotača bile iz tvornice, a prema AvtoVAZ-u neki dijelovi Kalinino tijelo je još uvijek pocinčano. Uhodavanje je provedeno uredno, motor se konstantno okretao srednjom brzinom, u petoj brzini nije vozio više od 90 km / h sve do trčanja od 2500 km. Zatim je povećao maksimalnu brzinu na 100 km / h. Zima se te godine pokazala prilično snježnom, a kao što znamo iz fabrike, svi automobili su opremljeni cjelogodišnjim Kama gumama. Pošto nije bilo novca nakon kupovine auta, vozio sam se na ovoj gumi cijelu zimu, usput, gume nikad nisu pokvarile, moglo se uredno voziti bez osjećaja nelagode.
Ambasador početka proljeća, odlučio napraviti mali auto? Kupio sam sebi jeftin radio kasetofon, stavio zvučnike na ulazna vrata srednje snage. Radio je uzeo Pioneer sa izlazom za fleš disk, zvučnike je preuzeo Kenwood. Nisam podesio alarm, jer obicni je sasvim zadovoljan, iako nema senzor za udarce, ali Kalina nije tako ukradeni auto. Dakle, nema potrebe za brigom. Auto pali normalno zimi, od prvog ili, u ekstremnim slučajevima, od drugog puta. I ove zime su mrazevi bili do minus 30 stepeni, ali nikada nije bilo problema sa paljenjem motora. Guma obučena ove zime Kleber iz Michelin-a. Dao 2240 za jednu bocu. Tokom zime nije izletio ni jedan šiljak, pri brzini od oko 60 km/h pri ulasku u oštar zavoj na ledu nikada nije bilo proklizavanja, gume su baš cool. Kupio sam i presvlake za sedišta, naravno da sam hteo bez oslonca, ali nije bilo izbora, kupio sam naduvane.
Sada ću vam reći o svim problemima koji su se pojavili tokom godinu i po dana rada moje Lada Kalina Universal. Iako se zapravo može reći da za sve ovo vrijeme nije bilo nikakvih problema. Naravno, bilo je tu svakakvih sitnica, ali da se nešto promijeni - to nije bio slučaj. Prvi problem sa mojom Kalinom je što je bilo sitnih škripa, ali je bila jedna strašna škripa na lijevoj strani zadnjih vrata. Dugo sam tražio ovu škripu, sve dok se nisam naslonio na kvaku zadnjih lijevih vrata i začuo ovu strašnu škripu. Zatim je podmazao bravu vrata, tačnije tihi zasun, i to je to, škripa je prestala.
Tada su počeli problemi sa indikatorom kvara kočionog sistema, tačnije sa lampicom nedostatka kočione tečnosti. Počela je neprestano treptati, iako je nivo kočione tečnosti u rezervoaru bio normalan, a kočione pločice su takođe bile normalne. Dugo sam tražio rješenje za ovaj problem, sve dok nisam izvadio plovak iz spremnika, izvadio ga i shvatio da je razlog u njemu. Upravo se napunio kočionom tekućinom i stoga se stalno davio, odnosno svjetlo je neprestano treptalo. Izlio sam svu tekućinu iz njega i sve je ponovo postalo normalno, žarulja me više nije uznemirila. Onda je došlo do manjih problema sa prednjim kočnicama, kupio sam nove kočione pločice i odlučio da ih promenim. Iako nisu bili toliko dotrajali, ipak nisu izgledali kao novi, a nakon zamjene kočnice su bile odlične.
Nedavno je došlo do problema sa standardnim alarmom moje Kaline. Nakon sljedećeg pranja automobila, alarm je počeo da se ponaša prilično čudno, počeo je spontano da radi, a kada zatvorite auto, dao je čudan zvučni signal, kao da ili vrata ili hauba nisu zatvorena. Onda sam ipak pronašao razlog za ovo čudno ponašanje signalizacije, ispostavilo se da je tokom pranja automobila voda ušla u jedan od senzora, naime, koji se nalazi ispod haube. Otvorio sam haubu, auto je nekoliko sati stajao pod suncem i sve je postalo normalno.
Za 30 operacija promijenio sam samo dvije sijalice u faru, kratka svjetla i farove, cijena cijelog popravka me koštala samo 000 rubalja. Ulje sam mijenjao tri puta, svakih 55 hiljada i jednom promijenio filter zraka. Prvi put kada sam sipao motorno ulje bilo je Mobil Super polusintetičko, drugi i treći put sam sipao ZIC A+, ali poslednju izmenu koju ću napraviti neki dan, odlučio sam da ga zamenim sa Shell Helix. Nakon prve zime u mjenjač sam ulio i polusintetičko ulje, mjenjač je zimi počeo raditi mnogo tiše, a i zupčanici su se lakše uključivali.
Za sve ovo vrijeme koliko posjedujem Lada Kalina Universal, nikada nisam bio razočaran što sam kupio baš ovaj automobil. Nije bilo problema, nije bilo ni popravki. Menjao sam samo potrošni materijal i to je to. Potrošnja goriva Kaline s motorom s 8 ventila također je sasvim pristojna. Na autoputu pri brzini od 90-100 km / h, ne više od 5,5 litara. I u gradu ne više od 7 litara na sto. Mislim da je ovo više nego normalno. Auto nije zahtjevan za benzin, sipam i 92. i 95., razlike praktički nema. Salon je veoma topao, peć je jednostavno vrhunska, protok vazduha je neverovatan. Topao auto, jednom recju. Vrlo udobna i prostrana unutrašnjost, pogotovo kada su stražnja sjedala preklopljena, dobivate prostran prostor za prijevoz tereta. Visok plafon, čak i sa velikom visinom, putnici se osjećaju ugodno u automobilu. Sada bih uzeo i karavan, pogotovo jer je od 2012. bilo nekoliko promjena, novi motor s 8 ventila s laganim ShPG-om, plus sve ostalo i elektronička kontrola pedale za gas, takozvani E-gas. Da, a kažu i da će Kalina 2012. imati potpuno drugačiji izgled. Moguće je da će doći do promjena u dizajnu prednjeg dijela karoserije, prednjih svjetala, branika itd.
