Iskustvo u radu VAZ 2105

Reći ću vam o svom iskustvu u upravljanju VAZ-om 2105 ili "peticom", kako narod kaže. Dobio sam ispravan peti model Žigulija početkom 2011, naravno nisu mi dali novi, ali mi se činilo da je svjež, osim lijevog podstavljenog krila. Ne možete to zaista vidjeti na fotografiji ispod:

A osim toga, postoji nekoliko problema sa šasijom, upravljačem i pokvarenim farom. Ali sve mi je to odmah urađeno o trošku kompanije, a imao sam popravljeni automobil VAZ 2105 snježno bijele boje sa 21063-litarskim motorom za ubrizgavanje modela 1,6. Menjač je prirodno već bio 5-brzinski. Trčanje petorke u trenutku predstavljanja iznosilo je 40 hiljada kilometara. Ali svaki dan sam imao prilično duga putovanja, 300-400 km. Kao što rekoh, na mom prvom TOT-u je zategnut stup upravljača, promijenjeni su kuglični zglobovi, lijeva čeljust i prednje kočione pločice. Niko nije počeo da popravlja karoseriju, očigledno su požalili novac, čak ni pokvareni far nije zamenjen novim, ali sam rešio ovaj problem tako što sam privremeno stavio plastične poklopce na farove sa moje stare petice.

Posle nekoliko meseci besprekornog rada, mehaničar mi je dao dva potpuno nova fara, ali oba nisam menjao, pošto je drugi bio u dobrom stanju. Za godinu dana rada, naravno, morao sam da promenim par sijalica u farovima, a na jednom faru je napuklo staklo od kamena, ali sve su to sitnice. Ali staklo, koje je bilo malo napuklo, postepeno je postajalo sve gore i gore. Od male pukotine, 10 centimetara, vjerovatno za godinu dana, pukotina se proširila po cijelom staklu, možda 50 centimetara ili čak i više. Fotografija nije baš dobra, ali se vidi da je pukotina na staklu već skoro cijelom dužinom.

Prvu zimu, taman kada su mrazevi pali do -30 stepeni, morao sam da vozim skoro bez peći, tada je mreža radila, ali bilo je dovoljno samo da se ne smrznem i ne prekrijem mrazom. Nakon što ju je mehaničar odvezao u autoservis, pogledali su me i rekli da je sve u redu, falsifikovano, ali na kraju je tako i ostalo. Tako sam se cijelu zimu vozio u gotovo hladnom autu. Već u proljeće, slavina se zatvorila na peći, izašla iz kancelarije i nakon nekoliko kilometara vožnje osjetila čudan miris, pogledala udesno, a ispod pretinca za rukavice je tekao antifriz, počeo je puniti cijelo kućište. Brzo na servis, dobro da je bio pri ruci. Zamenio slavinu, ponovo odvezao. Za drugu zimu, opet su mi odvezli konja na popravku sa šporetom. Ali rezultat je isti, ništa se nije promijenilo. Kasnije, kada je uprava pozvala servis i objasnila situaciju, peć je sve isto napravila, kompletno promijenili radijator peći, slavinu za peć, ventilator i cijelo tijelo. Svi su obukli novi. Nisam se mogao zasititi kada sam sjeo u auto, vrućina je bila nestvarna, jer sam prije samo ovako vozio. A pri brzini od 80-90 km / h, ventilator se uopće nije uključio, toplina je bila čak i od strujanja zraka.

Za sve to vreme ventil je pregoreo, pošto je auto radio na gas, zamenjen je, iako je na pregorelom ventilu putovao više od mesec dana, dok je čekao na popravku. Ali to je bila i moja greška, često sam morao voziti 120-140 km/h, jer sam morao žuriti u kancelariju. Ali u osnovi sam držao brzinu krstarenja od 90-100 km/h, a prije uspona i na dobroj stazi, gasio sam 120 km/h.

 Kada se kilometraža moje petice približila 80 hiljada, insistirao sam na zamjeni zadnjih šipki, nakon dugih razgovora, sve šipke su potpuno zamijenjene i postavljene nove, a zadnji amortizeri su zamijenjeni tek nakon 10 km.

To je, u principu, sve što je trebalo zamijeniti tokom cijelog perioda rada mog radnog VAZ 2105, a ova kilometraža je bila 110 km. Mislim da za tako solidnu kilometražu nije bilo posebnih problema s obzirom na to da se ulje sa filterima ponekad mijenjalo nakon 000 hiljada km. Auto je dostojanstveno pretrčao više od sto hiljada kilometara i nikada me nije iznevjerio na putu.