Iskusni teški tenkovi: objekat 277, objekat 279, objekat 770
Sadržaj
Iskusni teški tenkovi: objekat 277, objekat 279, objekat 770
Ovjes je individualan, sa torzionom gredom i hidrauličnim amortizerima postavljenim na prvom, drugom i osmom čvoru ovjesa. Tenk je bio opremljen sistemima protiv nuklearne zaštite, opremom za termički dim, sistemom za čišćenje uređaja za nadzor i opremom za podvodnu vožnju. Posadu tenka činile su 4 osobe: komandir, topnik, utovarivač i vozač. Automobil je imao dobru upravljivost. Sa masom od 55 tona, razvijao je brzinu od 55 km/h.
Godine 1958. proizvedena su dva uzorka objekta 277, koji su prošli testove, koji su ubrzo obustavljeni, a svi radovi obustavljeni. Tokom razvoja objekta 277, njegova verzija je dizajnirana sa gasnoturbinskim motorom kapaciteta 1000 litara. With. objekat 278, ali nije izgrađen. Od ostalih mašina razvijenih u to vreme, 277. se povoljno razlikovala upotrebom razrađenih i ispitanih jedinica i sistema. Teški tenk objekat 277 izložen je u Muzeju oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki.
Karakteristike performansi teškog tenkovskog objekta 277
Prema istim taktičko-tehničkim zahtjevima, tim konstruktora Lenjingradske tvornice Kirov pod vodstvom L. S. Trojanova je 1957. godine razvio prototip teškog tenka - objekat 279, jedini te vrste i, bez ikakve sumnje, najjedinstveniji. Automobil je imao klasičan raspored, ali su problemi sigurnosti i prohodnosti ovdje riješeni na vrlo nestandardan način.
Trup je imao liveni krivolinijski oblik sa antikumulativnim ekranima od tankih listova koji su pokrivali trup sprijeda i duž bokova, dopunjujući njegove konture u izduženi elipsoid. Kula je livena, sferna, takođe sa ekranima od tankih listova. Debljina prednjeg oklopa trupa dostigla je 269 mm, a kupole - 305 mm. Naoružanje se sastojalo od topa M-130 kalibra 65 mm i mitraljeza KPVT kalibra 14,5 mm koji je koaksijalan s njim. Pištolj je bio opremljen poluautomatskim mehanizmom za punjenje, mehanizovanim nosačem za municiju, dvokrilnim stabilizatorom oružja "Groza", stereoskopskim daljinomjerom TPD-2S i poluautomatskim sistemom za navođenje. Objekat 279 opremljen je kompletnim infracrvenim uređajima za noćno osmatranje.
Municija pištolja sastojala se od 24 metka, mitraljeza - od 300 metaka. Ugrađen je 16-cilindarski četverotaktni dizel motor u obliku slova H s horizontalnim rasporedom cilindara DG-1000 kapaciteta 950 litara. With. na 2500 o/min ili 2DG-8M kapaciteta 1000 litara. With. na 2400 o/min. Mjenjač je uključivao složeni pretvarač obrtnog momenta i trobrzinski planetarni mjenjač. Posebnu pažnju zaslužio je donji stroj tenka - četiri gusjeničarska pokretača postavljena ispod dna trupa. Sa svake strane nalazio se blok od dva gusjenična propelera, od kojih je svaki uključivao šest dvostrukih negumiranih kotača i tri potporna valjka, stražnji pogonski kotač. Ovjes je hidropneumatski.
Sličan dizajn šasije osigurao je automobilu stvarni nedostatak prostora. Posada tenka sastojala se od četiri osobe, od kojih su tri - komandir, topnik i punjač - bili smješteni u tornju. Vozačevo sedište je bilo u prednjem delu trupa u sredini, tu je bio i otvor za ulazak u automobil. Od svih mašina razvijenih u isto vreme, objekat 279 odlikovao se najmanjom rezervisanom zapreminom - 11,47 m3dok ima vrlo složeno oklopno tijelo. Dizajn donjeg stroja onemogućio je sletanje vozila na dno, te je osigurao visoku sposobnost prolaska po dubokom snijegu i močvarnom terenu. U isto vrijeme, donji stroj je bio vrlo složen u dizajnu i radu, što je onemogućilo spuštanje visine. Krajem 1959. napravljen je prototip, a montaža još dva tenka nije završena. Objekat 279 trenutno se nalazi u Muzeju oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki.
Karakteristike performansi teškog tenkovskog objekta 279
Debljina prednjeg oklopa trupa dostigla je 120 mm. Da bi se povećala oklopna otpornost rubova, napravljena je ogrlica oko cijelog perimetra trupa. Kula je livena, takođe promenljive debljine i uglova nagiba zidova. Frontalni oklop kula je imala debljinu od 290 mm. Spoj kupole sa trupom bio je zaštićen. Naoružanje se sastojalo od 130 mm topa M-65 i koaksijalnog mitraljeza KPVT. Uparena instalacija imala je dvoravni stabilizator Thunderstorm, automatizirani sistem navođenja, daljinomjer TPD-2S, uređaje za danonoćno nišanje i osmatranje, te mehanizam za punjenje, a municiju je činilo 26 artiljerijskih i 250 mitraljeskih metaka. Kao elektrana na objektu 770 korišten je 10-cilindarski, četverotaktni, dvoredni dizel motor DTN-10 sa vertikalnim rasporedom cilindara, pritiskom iz kompresora i vodenim hlađenjem. Postavljen je na krmi tenka okomito na njegovu uzdužnu os. Snaga motora je bila 1000l. With. na 2500 o/min. Prenos je hidromehanički, sa složenim pretvaračem obrtnog momenta i planetarnim menjačem. Pretvarač obrtnog momenta s dvije vodeće lopatice bio je uključen u krug prijenosa energije paralelno. Mjenjač je imao jedan mehanički i dva hidromehanička zupčanika naprijed i mehanički hod unazad.
Podvozje je imalo šest kotača velikog prečnika sa unutrašnjom apsorpcijom udara. Gusjenice su imale fiksne prste. Pogonski točkovi sa uklonjivim zupčanicima bili su smešteni pozadi. Mehanizam za zatezanje kolosijeka je hidraulički. Ovjes individualno, hidropneumatski. Posada tenka sastojala se od 4 osobe. Vozač-mehaničar upravlja pomoću ručke tipa motocikla. Objekat 770 bio je opremljen sistemom zaštite od oružja za masovno uništenje, automatskim sistemom za gašenje požara, opremom za termički dim, noćnim uređajima i žiroskopom-polukompasom. Za eksternu komunikaciju ugrađena je radio stanica R-113, a za internu interfon R-120. Objekat 770 je napravljen na visokom tehničkom nivou. Lijevana kupola i trup s izraženim diferenciranim oklopom osiguravali su povećanu otpornost projektila. Automobil je imao dobru upravljivost i bio je lak za vožnju. Prema riječima stručnjaka sa poligona, gdje su testirana sva tri eksperimentalna teška tenka, objekt 770 im se činio najperspektivnijim. Prototip ovog vozila čuva se u Muzeju oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki. Karakteristike performansi teškog tenkovskog objekta 770
Skraćivanje radova na teškim tenkovima
“Sljedećeg jutra smo otišli na mjesto gdje oklopna vozila. Uzorci su postavljeni na odvojene betonske podloge nedaleko jedan od drugog. Desno od nas, na obližnjoj platformi, bio je prototip teškog tenka oko kojeg je hodao Ž. Ja. Kotin. Nakon pregleda IT-1, N. S. Hruščov je otišao u teški tenk Lenjingradske tvornice Kirov. Uprkos Kotinovim pokušajima da ubaci novi teški tenk u upotrebu, Hruščov je odlučio da zaustavi proizvodnju serijskog teškog tenka T-10 i potpuno zabranio dizajn teških tenkova. Moram reći da je veliki obožavatelj raketne tehnologije, Hruščov bio protivnik tenkova općenito, smatrajući ih nepotrebnim. Iste 1960. godine u Moskvi, na konferenciji o perspektivama razvoja oklopnih vozila uz učešće svih zainteresovanih strana - vojske, dizajnera, naučnika, predstavnika industrije, Hruščov je ponovo potvrdio svoju odluku: da završi serijsku proizvodnju T- 10M u najkraćem mogućem roku, i razvoj novih stop teških tenkova. Ovo je motivisano nemogućnošću obezbeđivanja velikog jaza između teških tenkova u pogledu vatrene moći i zaštite u zadatim granicama mase od srednjih tenkova. Hruščovljev hobi je takođe imao snažan uticaj. projektili: u skladu sa instrukcijama Vlade, sv biroi za projektovanje tenkova zemlje su u to vreme projektovale vozila sa raketnim naoružanjem (objekti 150, 287, 775 itd.). Vjerovalo se da su ova borbena vozila sposobna u potpunosti zamijeniti tenkove topova. Ako se odluka o prekidu serijske proizvodnje, uz svu svoju nejasnoću, može smatrati barem nečim opravdanom, onda je prekid istraživačko-razvojnog rada predstavljao ozbiljnu vojno-tehničku grešku, koja je u određenoj mjeri utjecala na daljnji razvoj domaće tenkogradnje. . Krajem 50-ih implementirana su tehnička rješenja koja su se pokazala relevantnima za 90-e: top kalibra 130 mm sa pročišćavanjem cijevi cijevi komprimiranim zrakom, elektromehanički i hidromehanički prijenosi, liveno tijelo, hidropneumatski ovjes, jednostruki motor i mjenjač, i ostalo... Samo 10-15 godina nakon pojave na teškim tenkovima mehanizama za punjenje, daljinomjera, nabijača itd., uvedeni su na srednje tenkove. No odluka je donesena i teški tenkovi su napustili scenu, dok su se srednji, povećavajući svoje borbene karakteristike, pretvorili u glavne. Ako uzmemo u obzir performanse glavnih borbenih tenkova 90-ih, možemo izvući sljedeće zaključke: borbena težina modernih glavnih modernih tenkova kreće se od 46 tona za naš T-80U do 62 tone za britanski Challenger; sva vozila su naoružana glatkim ili narezanim ("Challenger") topovima kalibra 120-125 mm; snaga elektrane se kreće od 1200-1500 KS. s., a maksimalna brzina je od 56 (“Challenger”) do 71 (“Leclerc”) km/h. Izvori:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Oko 1956. godine, GBTU Sovjetske armije razvio je nove taktičke i tehničke zahtjeve za teški tenk. Na njihovoj osnovi, tri konstruktorska tima u Lenjingradu i Čeljabinsku su zapravo počela na konkurentskoj osnovi da razvijaju novi teški tenk dizajniran da zameni tenk T-10. Teški tenk (objekat 277) projektovan je 1957. godine u Konstruktorskom birou gl. Dizajner Lenjingradske tvornice Kirov Ž. Ja. Kotin, koristeći odvojena dizajnerska rješenja za tenkove IS-7 i T-10. Automobil je imao klasičan raspored, sa stražnjim motornim odjeljkom i pogonskim kotačima. Trup je zavaren od savijenih oklopnih ploča promjenjive debljine i kutova oklopnih dijelova. Prednji dio trupa je jednodijelni, dno je u obliku korita. Lijevana, aerodinamična kupola, debljine stijenke od 77 mm do 290 mm, imala je izduženi krmeni dio za smještaj mehaniziranog polaganja topovske municije. Ambrazura za artiljerijski sistem je zatvorena - nije bilo maske za top.
Još jedan konkurentski teški tenk bio je objekt 770, razvijen pod vodstvom glavnog konstruktora Čeljabinske traktorske tvornice P. P. Isakova. Za razliku od 277., nastao je u potpunosti na bazi novih jedinica i imao je niz originalnih dizajnerskih rješenja. Tijelo objekta 770 je liveno, debljine oklopa diferencirane po visini i dužini. Kosi dio stranica nije napravljen u jednoj ravni, već pod različitim uglovima: od 64 ° do 70 ° prema vertikali i promjenjive debljine od 65 mm do 84 mm.
Dana 22. jula 1960. godine, na poligonu Kapustin Jar, održana je demonstracija uzoraka vojne opreme rukovodstvu zemlje, na čelu sa NS Hruščovom. Ovako se prisjetio ovog događaja glavni projektant Uralskog kočionog pogona L.N.Kartsev, koji je tada predstavljao svoj raketni tenk IT-1:
