Glavni borbeni tenk M60
Glavni borbeni tenk M60
Godine 1959. Chrysler je dobio prvu narudžbu za proizvodnju novog automobila. Glavni sistem za upravljanje direktnom paljbom bio je opremljen monokularnim daljinomjerom tipa M17c, koji se može koristiti za određivanje udaljenosti do cilja na dometima od 500-4400 m. Za direktnu vatru, topnik je imao i periskopski nišan M31. kao M105c pomoćni teleskopski zglobni nišan. Oba niska su imala 44x i XNUMXx uvećanje. Za mitraljez koaksijalan s topom, postoji nišan za nivelisanje MXNUMXc, čija je končanica bila projektovana u vidno polje nišanovog periskopa nišana.
Nišan M105s, povezan s nišanima M44s i M31, za razliku od starijih dizajna, imao je dvije balističke končanice, stepenovane u metrima. To je omogućilo topniku da ispali ne jednu, već dvije vrste municije bez korištenja stola za paljbu za prilagođavanje. Za gađanje iz mitraljeza kalibra 12,7 mm, komandant posade imao je periskopski dvogled XM34 sa sedmostrukim povećanjem i vidnim poljem od 10°, koji je bio namijenjen i za osmatranje bojišta i otkrivanje ciljeva. Nišan nišan omogućavao je pucanje i na zračne i na zemaljske ciljeve. Za posmatranje bojnog polja korišćen je optički sistem sa jednim uvećanjem.
Municija mitraljeza se sastojala od 900 metaka kalibra 12,7 mm i 5950 metaka kalibra 7,62 mm. Borbeno odjeljenje sadržavalo je stalak za municiju s aluminijskim utičnicama za 63 metka kalibra 105 mm. Osim oklopnih potkalibarskih projektila sa odvojivim ležištem, streljivo topa M68 uključivalo je i projektile s plastičnim eksplozivom i deformabilnom bojevom glavom, kumulativne, visokoeksplozivne fragmentacijske i dimne projektile. Punjenje pištolja vršilo se ručno i bilo je olakšano posebnim mehanizmom za premještanje metka. 1960. godine, prvi serijski automobili sišli su sa svoje montažne trake. Budući da je bio modernizirani model tenka M48, M60 se, međutim, značajno razlikovao od njega u pogledu naoružanja, pogonske jedinice i oklopa. U odnosu na tenk M48A2, napravljeno je do 50 promjena i poboljšanja u njegovom dizajnu. Istovremeno, brojni dijelovi i sklopovi ovih spremnika su zamjenjivi. Raspored je također ostao nepromijenjen. Trup i kupola M60 su izliveni. Na najranjivijim mjestima povećana je debljina oklopa, a prednji dio trupa izrađen je sa većim projektantskim uglovima prema vertikali nego kod M48.
Osim toga, konfiguracija poluloptaste kupole je neznatno poboljšana; top M105 kalibra 68 mm, koji je ugrađen na M60, imao je veću probojnost oklopa, brzinu paljbe i znatno veći domet stvarne vatre od topa 90 mm M48. Međutim, nedostatak stabilizatora je isključio mogućnost vođenja nišanske vatre iz tenka u pokretu. Top je imao ugao deklinacije od -10° i ugao elevacije od +20°; njegov liveni zatvarač bio je povezan sa cevi sektorskim navojem, što je omogućavalo brzu zamenu cevi u polju. U srednjem dijelu cijevi topa nalazio se izbacivač, pištolj nije imao njušnu kočnicu.Mitraljezi su bili ugrađeni sa skraćenim prijemnicima, zavrtnjima i brzo zamjenjivim cijevima.
Lijevo od topa, u kombinovanoj instalaciji, nalazio se mitraljez M7,62 kalibra 73 mm, a protivavionski mitraljez M12,7 kalibra 85 mm nalazio se u komandirskoj kupoli M19, opremljen prizmama za gledanje koje su omogućavale dobru vidljivost. Odjeljak za napajanje bio je opremljen uređajem za rasipanje topline koji je smanjio toplinsko zračenje izduvnih plinova. Motor je bio zatvoren i mogao je raditi pod vodom. Unatoč ugradnji snažnijeg oružja, povećanog oklopa, teže pogonske jedinice i povećanju količine transportiranog goriva, težina tenka M60 ostala je gotovo nepromijenjena u odnosu na M48A2. To je postignuto upotrebom aluminijskih legura u konstrukciji stroja, kao i uklanjanjem punjača i dodatnih potpornih valjaka namijenjenih zatezanju gusjenica. Ukupno je u dizajnu utrošeno preko 3 tone aluminijske legure, od koje su napravljeni elementi šasije, rezervoari za gorivo, rotirajući pod kupole, blatobrani, razna kućišta, nosači i ručke. Ovjes M60 sličan je ovjesu M48A2, ali su napravljene neke promjene u njegovom dizajnu. Vozač je imao infracrveni periskop, osvijetljen farovima postavljenim na prednjoj ploči trupa. Tobdžija XM32 infracrveni periskopski nišan instaliran je umjesto dnevnog nišana M31. Noću je komandantovo dnevno kućište periskopskog nišana zamijenjeno kućištem s infracrvenim nišanom XM36 sa osmostrukim povećanjem. Za osvjetljavanje ciljeva korišten je reflektor sa ksenonskom lampom.
Reflektor je bio montiran na plašt topa na posebnom nosaču, koji je opremljen svim tenkovima M60, i bio je smješten u kutiji smještenoj izvan kupole. Budući da je reflektor postavljen zajedno sa pištoljem, njegovo nišanjenje se vršilo istovremeno sa nišanjem pištolja. Po prvi put u američkoj praksi u poslijeratnim godinama, na M60 je ugrađen četverotaktni 12-cilindarski dizel motor u obliku slova V s turbo punjenjem AUOZ-1790-2 hlađenim zrakom. Nosači balansera potpornih valjaka i limitatori hoda balansera su zavareni na tijelo. Amortizeri nisu ugrađeni u M60; vanjski kotači su imali opružne limitatore za hod balansera. Ovjes je koristio čvršće torzijske osovine nego kod tenkova M48. Širina gumirane staze sa gumeno-metalnim šarkom iznosila je 710 mm. Kao standardna oprema, M60 je bio opremljen automatskim sistemom protivpožarne opreme, grijačima zraka i E37P1 filterom i ventilacijskom jedinicom, dizajniranom da zaštiti posadu od radioaktivne prašine, toksičnih tvari i bakterioloških patogena.
Osim toga, tenkovska posada imala je na raspolaganju posebne pojedinačne kapuljače-kapuljača, koji su bili izrađeni od gumirane tkanine i pokrivali su gornju površinu prednjeg dijela maske, kao i glavu, vrat i ramena, sprječavajući direktan kontakt sa otrovom. supstance. Toranj je imao rendgenski mjerač koji je omogućavao određivanje nivoa zračenja u vozilu i okolini. Što se tiče komunikacione opreme, M60 je bio opremljen jednim od standardnih tenkovskih radija AM/ORS-3 (4, 5, 6, 7 ili 8), koji je omogućavao komunikaciju na udaljenosti od 32-40 km, kao i AMA /1A-4 interfon i radio stanica za komunikaciju sa avijacijom. Za komunikaciju između pešadije i posade, na zadnjem delu vozila je bio telefon. Za M60 je razvijena i testirana navigaciona oprema koja se sastoji od žirokompasa, računarskih uređaja, senzora putanje i korektora nagiba terena. Godine 1961. razvijena je oprema za M60 za savladavanje brodova dubine do 4,4 m. Priprema tenka za savladavanje vodene prepreke nije trajala više od 30 minuta. Prisustvo sistema kablova i odvojivih nosača omogućilo je posadi da resetuje instaliranu opremu bez napuštanja vozila. Počevši od kraja 1962. godine, M60 je zamijenjen njegovom modifikacijom M60A1, koja je imala niz poboljšanja, među kojima treba istaći najvažnije: ugradnju nove kupole poboljšane konfiguracije i poboljšanog oklopa, kao i žiroskopski stabilizacijski sistem za top u vertikalnoj ravni i kupolu u horizontalnoj ravni. Pored toga, poboljšani su uslovi rada vozača; poboljšani su mehanizmi upravljanja; volan je zamijenjen T-prugom; promijenjena je lokacija nekih komandi i instrumenata; Primijenjen je novi hidraulički pogon za kočnice prijenosa snage. Ukupna rezervisana zapremina vozila je oko 20 m3, od čega 5 m3 zauzima toranj sa razvijenom krmenom nišom. Nazad – Naprijed >> |
U 50-im, srednji M48 je bio standardni tenk američke vojske. Novi T95 je još uvijek bio u procesu razvoja, ali, unatoč brojnim tehnološkim inovacijama, nije ušao u masovnu proizvodnju. Vojni vrh Sjedinjenih Američkih Država odabrao je da krene putem daljeg poboljšanja postojećeg M48, pridajući posebnu pažnju oružju i elektrani. Godine 1957. novi motor je instaliran na serijski M48 kao eksperiment, a sljedeće godine pojavila su se još tri prototipa. Krajem 1958. godine odlučeno je da se vozilo naoruža britanskim topom L105 kalibra 7 mm, koji se proizvodio u SAD po licenci i bio je standardiziran kao M68.
