Testirajte osnovne terenske terence
Reč je o najautentičnijoj te vrste: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder i Toyota Landcruiser ne poštuju drumsku modu. Land Rover Defender čini još manje.
Pravi SUV ostavlja utisak da se vozite van granica civilizacije - čak i kada je sledeće selo iza najbližeg brda. Za takvu iluziju dovoljna je sitina ako je ukopana u zemlju i izgleda kao zatvoreni biotop. Takav je, na primjer, off-road park u Langenaltheimu – savršena lokacija da inspirišete tri japanske 4×4 legende i suprotstavite ih starim europskim robusnim vlasnikom Land Rover Defendera.
Počeo je prvi - kao izviđač, da tako kažem, koji mora pronaći svoj put. Ako Defender naiđe na poteškoće, to će značiti kraj avanture za ostala tri učesnika. A upotreba takve udarne snage je potpuno neprikladna, jer se ovdje, na GPS tački N 48°53 33” O 10°58 05”, na nekim mjestima osjećate kao neprijateljska pustinja za sve živo. planeta. No, sipine i udarne rupe uokolo stimuliraju maštu više od vozačkih vještina, pa shodno tome četvorka mirno prolazi prašnjavom dolinom, stižući do strmog zida.
Land Rover Defender dominira neravnim terenom
Ovdje kratki Land Rover mora pokazati da li se mogu penjati svi usponi. Prvo iskustvo je uvijek posebno uzbudljivo, jer vam se sve čini prilično neodređeno, jer se, za razliku od penjanja, u ovom slučaju oslanjate na mašinu i nemate direktne veze s prirodom.
Defender lagano podiže prednji dio prilikom povlačenja, jer novi mali 2,2-litreni dizel počinje isporučivati iznenađujuće primjetan obrtni moment gotovo odmah nakon praznog hoda, a njegova izuzetno kratka prva brzina čini savršenu stvar sličnu sumporu. Ometa samo prelazak u drugu brzinu.
Ostavljajući bicikl po strani, veteran kros-country-a ostaje vjeran sebi: kao i prije, Britanci se oslanjaju na gotovo neuništiv okvir s uzdužnim gredama, dvije krute osovine i spiralne opruge. Uz njih, Landyju nedostaju točkovi potrebni za X- ili O-oblik, koji strancima često izgleda kao slomljeni most - ali je potpuno nedramatičan za one koji sede u skraćenoj verziji SUV-a. Stari pas, barem spolja, ostaje gotovo potpuno miran i penje se jedan po jedan na brda kod Langenaltheima (Bavarska).
Odbiti? Away! Osim ako vozač ne pogriješi - na primjer, ako nije uključio pogrešnu brzinu. U svakom slučaju, veliki skok na drugu stepenicu čini prelazak na strmo spuštanje gotovo nemogućim. Stoga, svaki test koji zahtijeva pojačanje mora početi u drugoj brzini. Zaista, sa automatskim menjačem, život bi ovde verovatno bio lakši.
Mitsubishi Pajero - dvostruki mjenjač se može onemogućiti
Iz toga slijedi da Mitsubishi Pajero olakšava svom vozaču. Nakon ažuriranja za 2009. model, njegov veliki 3,2-litreni četverocilindrični dizel razvija 200 ks. i dostiže potisak od 441 Njuton metara, koji se na točkove prenosi automatskim, ali samo petostepenim mjenjačem.
U ovom trenutku, međutim, to nije nedostatak: japanski klasik dobro vuče pri niskim okretajima. Ako postane toplije, na ručici se mogu unaprijed odabrati opcije 2 H, 4 H, 4 Lc i 4 LLc, gdje Lc znači zaključavanje, tj. blokiranje, a prvi L je nizak, tj. niska brzina (za razliku od H kao visoka), a brojevi označavaju broj pogonskih točkova. Dakle, model Mitsubishi sebi dopušta paradoks - ekskluzivni stalni dvostruki mjenjač.
Nalazimo se ispred veoma impresivnog brda, pa smo ubacili 4 LLc, odnosno niski stepen prenosa sa blokadom zadnje osovine - iskustvo pokazuje da na neravnom terenu radi pola posla i mnogo je efikasniji od kontrole proklizavanja. Međutim, brava ne uništava silu, već je efikasno usmjerava.
Mitsubishi Pajero zaseda
Do sada sa teorijom. U stvari, Mitsubishi Pajero zahtijeva znatno duže podizanje od Defendera da se popne na brdo, a nije posebno ljubazan prema automobilu – oprezno penjanje izgleda sasvim drugačije. Sa odabranom brzinom, greben ide prebrzo - i pragovi se zaglave uz neprijatno zveckanje. Ovaj besmisleni dodatak karoseriji prisutan je i kod Toyotinih i Nissanovih modela; pretvara svaki SUV u nešto poput svinje sa opuštenim trbuhom i čini besmislenim veliki ugao prednjeg i zadnjeg prevjesa.
Ali nastavljamo se kretati do Pajera, a sljedeći problem će biti iza grebena pri spuštanju. Iskusna terenska vozila znaju: na strmim neravnim terenima ne možete staviti zadatak na sistem upravljanja spuštanjem; ometa samo klizne kotače. Ovdje bismo mogli računati na prvu brzinu i kočnicu motora, da prva brzina nije predugačka. Ispostavilo se da bi dobar osjećaj papučice kočnice trebao spasiti dan.
Nissan Pathfinder sa najjednostavnijim dvostrukim sistemom prenosa
A Nissan je čak u cjelosti zadržao kontrolu spuštanja u našoj provjerenoj verziji Pathfinder-a s ručnim mjenjačem, što znači da se u prvoj brzini moramo osloniti na kočnicu motora. Zbog kratkog omjera prijenosa uopće ne dopušta automobilu da startuje. U porastu, dizel prvo vuče u praznom hodu, ali onda mu je potrebna podrška pritiskom na papučicu. Prije uključivanja kontrole proklizavanja, kotači moraju prvo malo skliznuti. Kombinacija turbopunjača i reaktivne papučice gasa ne olakšava mnogo pronalaženje prave doze.
Bez mogućnosti zaključavanja, samo izbora između povratnog i dvostrukog pogonskog sklopa, Nissan je nesumnjivo na liniji u ovoj usporedbi. Takođe, u pogledu "podijeljenih" točkova s neovisnim ovjesom i konvencionalnim oprugama, ne očekujte previše. Međutim, i ovdje možete računati na stabilan okvir podrške.
Toyota Landcruiser nudi automatizovanu vožnju sa 4x4
Iako Toyota Landcruiser ima i neovisni prednji ovjes, SUV je neobično dobar u vožnji kotačima. Iako na brodu nema pneumatskih elemenata koji mogu automatski otpustiti stabilizatore, Toyota je Defendera mogla pratiti duže od ostalih. Dok kut nije jednak, njegov prednji prevjes ne ukazuje na granice mogućeg.
Iako je "land cruiser" ograničen čak i svojom veličinom i nevjerovatnom težinom, vožnju off-road čini dječjom igrom. U Multi Terrain Select-u birate uslove u kojima će se automobil kretati, a zatim dajete petostepenom sistemu Crawl Control – nešto poput off-road tempomata – dominaciju nad papučicom gasa i kočnicama. Ovo čini vožnju po zemlji gotovo automatskom. I brzo možete vidjeti da procesor mnogo bolje upravlja selektivnom raspodjelom snage na svaki kotač nego kada pritisnete papučicu gasa. Korisna je i centralna brava koja se može skinuti - to izbjegava deformaciju prilikom okretanja automobila. Električno aktivirana blokada stražnje osovine također pomaže energičnijem penjanju uzbrdo.
S tako malo stresa kao vožnja Landcruiserom, nećete moći ni voziti Defendera preko neravnog terena u Langenaltheimu. O vožnji na cesti da i ne govorimo. Ovdje model Toyota časno opravdava svoje ime, mirno i s ugodnom udobnošću odlazi kući, pogodan za dugo putovanje. Da li vas najbolji SUV natjeraju da zamišljate da se vozite iz civilizacije? Istina, ali i oni su dobri u tome.
Tekst: Markus Peters
zaključak
Bilo je jasno da će stari Land Rover borac na kraju biti prvi. Ali Toyotin model je uspio da ga prati iznenađujuće dugo, a sa Crawl Control sistemom, čak nudi automatiziranu vožnju van puta i dobar komfor na asfaltiranom putu. Predstavnik Mitsubishija uspijeva se donekle izjednačiti s njim, za razliku od Nissana koji zaostaje zbog nedostatka brava - kontrola proklizavanja ih neće zamijeniti.
Markus Peters
