Karakteristike TwinTurbo sistema turbo punjenja

Glavni problem pri korištenju turbo punjača je inercija sistema ili pojava takozvanog "turbo lag" (vremenski interval između povećanja brzine motora i stvarnog povećanja snage). Da bi se to eliminisalo, razvijena je shema pomoću dva turbo punjača, koja je nazvana TwinTurbo. Ovu tehnologiju neki proizvođači nazivaju i BiTurbo, ali dizajnerske razlike su samo u trgovačkom nazivu.

Twin Turbo karakteristike

Dvostruki sistemi kompresora dostupni su za dizel i benzinske motore. Međutim, ovo posljednje zahtijeva korištenje kvalitetnijeg goriva sa visokim oktanskim brojem, što smanjuje vjerovatnoću detonacije (negativna pojava koja se javlja u cilindrima motora, uništavajući cilindar-klipnu grupu).

Pored svoje primarne funkcije smanjenja vremena zaostajanja u turbo pogonu, Twin Turbo šema omogućava da se više snage izvuče iz motora vozila, smanjuje potrošnju goriva i održava vršni obrtni moment u širokom rasponu okretaja. To se postiže korištenjem različitih shema povezivanja kompresora.

Vrste turbo punjača sa dva turbo punjača

U zavisnosti od toga kako je par turbo punjača povezan, postoje tri osnovna izgleda TwinTurbo sistema:

• paralelno;
• dosljedan;
• stupio.

Paralelno povezivanje turbina

Omogućava povezivanje dva identična turbopunjača koja rade paralelno (istovremeno). Suština dizajna je da dvije manje turbine imaju manju inerciju od velike.

Prije ulaska u cilindre, zrak koji pumpaju oba turbopunjača ulazi u usisnu granu, gdje se miješa s gorivom i distribuira u komore za sagorijevanje. Ova shema se najčešće koristi na dizel motorima.

Serijska veza

Serijsko-paralelni krug omogućava ugradnju dvije identične turbine. Jedan radi stalno, a drugi je povezan s povećanjem brzine motora, povećanjem opterećenja ili drugim posebnim načinima rada. Prebacivanje s jednog načina rada na drugi odvija se preko ventila kojim upravlja ECU motora vozila.

Ovaj sistem prvenstveno ima za cilj eliminisanje turbo kašnjenja i postizanje uglađenije dinamike ubrzanja automobila. TripleTurbo sistemi rade slično.

Koračna šema

Dvostepeno punjenje se sastoji od dva turbo punjača različitih veličina, instaliranih serijski i spojenih na usisne i ispušne otvore. Potonji su opremljeni obilaznim ventilima koji reguliraju protok zraka i izduvnih plinova. Stepeni krug ima tri načina rada:

• Ventili se zatvaraju pri niskim obrtajima. Izduvni gasovi prolaze kroz obe turbine. Pošto je pritisak gasa nizak, velika turbinska kola jedva se okreću. Zrak struji kroz oba stupnja kompresora što rezultira minimalnim nadpritiskom.
• Kako se broj obrtaja povećava, izduvni ventil počinje da se otvara, što pokreće veliku turbinu. Veći kompresor komprimira zrak, nakon čega se šalje na manji kotač, gdje se primjenjuje dodatna kompresija.
• Kada motor radi punom brzinom, oba ventila su potpuno otvorena, što usmjerava protok izduvnih plinova direktno u veliku turbinu, zrak prolazi kroz veliki kompresor i odmah se šalje u cilindre motora.

Stepenasta verzija se najčešće koristi za dizel vozila.

Twin Turbo prednosti i nedostaci

Trenutno se TwinTurbo uglavnom instalira na vozila visokih performansi. Upotreba ovog sistema nudi prednosti kao što je prenos maksimalnog obrtnog momenta u širokom rasponu brzina motora. Osim toga, zahvaljujući dvostrukom turbopunjaču, uz relativno malu radnu zapreminu pogonskog agregata, postiže se povećanje snage, što ga čini jeftinijim od "aspiriranog".

Glavni nedostaci BiTurbo-a su visoka cijena, zbog složenosti uređaja. Kao i kod klasične turbine, sistemi s dvostrukim turbopunjačima zahtijevaju nježnije rukovanje, bolje gorivo i pravovremenu zamjenu ulja.