Čuvajte se curenja!

Smanjenje nivoa kočione tečnosti u rezervoaru je normalno i rezultat je istrošenih kočionih pločica i diskova. Međutim, ako se upali crveni indikator niske tečnosti, postoji curenje u sistemu.

Curenje kočione tečnosti je veoma opasno, jer dovodi do zračnih blokada u sistemu i potpunog kvara kočnica. Može postojati nekoliko curenja. To može biti glavni cilindar, oštećeno crijevo, zarđalo metalno crijevo ili curenje kočione čeljusti. A ovo je najčešće curenje brtve klipa u kočionoj čeljusti.

možete sami

Popravka nije teška, pa bi moglo biti primamljivo da to uradite sami. Ne treba mu ni kanal ni rampa.

Ako je do curenja došlo samo na jednom kotaču, vrijedi zamijeniti i brtve na drugom.

Prvi korak će biti da se automobil čvrsto osloni na postolje, a ako nemamo takve postolje, onda pune drvene šipke mogu uspješno odigrati svoju ulogu.

Zatim možete nastaviti s odvrtanjem stezaljke. Kako ne biste ventilirali cijeli kočioni sistem, pritisnite i blokirajte papučicu kočnice do kraja. Sljedeći korak prije potpunog odvrtanja čeljusti je provjeriti lakoću izvlačenja klipa. Ako dođe do problema, morate nekoliko puta pritisnuti papučicu kočnice i klip će sigurno iskliznuti iz cilindra. Sada možete odvrnuti stezaljku i nastaviti s popravkom.

Naravno, prije ugradnje novih zaptivki, cijela obujmica mora biti temeljito isprana i površina klipa provjeriti da li ima udubljenja. Također morate provjeriti da li je odzračnik odvrnut. Sada možete početi sa zamjenom zaptivki. Prvo ubacujemo novu brtvu klipa, a zatim i takozvani poklopac za prašinu koji štiti klip od prljavštine.

Zaptivke moraju biti čvrsto na svom mestu ili će se oštetiti kada se klip ubaci. S druge strane, ako je poklopac za prašinu pogrešno postavljen, vrlo brzo će ispasti iz nosača, potpuno neće ispuniti svoj zadatak i klip će se nakon kratkog vremena zaglaviti. Prije umetanja klipa nalaze se gumeni elementi i sam klip mora biti podmazan posebnom mašću, koja bi trebala biti u kompletu za popravak.

Ako nije, mora se obilno podmazati kočionom tekućinom. Klip ne treba da klizi sa velikim otporom, a kada je sve u redu, treba ga gurnuti rukama, bez mnogo napora.

Kontrola kod dijagnostičara

Ugradite popravljenu čeljust u jaram, namotajte kočiono crijevo (obavezno na nove zaptivke), a posljednji korak u popravci će biti odzračivanje sistema i provjera efikasnosti i ujednačenosti kočnica. Posljednji korak je najbolje uraditi na dijagnostičkoj stanici.

Sa doboš kočnicama, morate postupiti malo drugačije. U tom slučaju, u slučaju curenja, mora se zamijeniti cijeli cilindar. Same zaptivke ne treba menjati, jer ceo cilindar nije mnogo skuplji. Osim toga, u mnogim slučajevima možemo imati poteškoća u nabavci samih zaptivki. A ako imamo popularan auto, onda obično imamo veliki izbor zamjene, tako da troškovi ne bi trebali biti veliki.

Procijenjene cijene dijelova komponenti kočionog sistema

Marka i model	cijena kočione čeljusti	Postavite cijenu korektivno chuck	top cijena kočnica
Daewoo Lanos 1.4	474 (4 maks.) 383 (Daewoo)	18	45 (ATE) 24 (Delphi) 36 (TRV)
Honda Civic 1.4 '98	210 (TRV)	25	71 (TRV)
peugeot 405 1.6	570 (4 maks.) 280 (TRV)	30	25 (4 maks.) 144 (ATE) 59 (Delphi)
Škoda Octavia 1.6	535 (4 maks.) 560 (TRV)	35	38 (4 maks.) 35 (Delphi)
Toyota Corolla 1.6 '94	585 (4 maks.)	32	80 (TRV) 143 (ATE)