Od invalidskih kolica do roadstera, uzbudljiv svijet električnih vozila!

Od električnog automobila se ne može pobjeći. Sva dostignuća u posljednjih pet godina ne dopuštaju nam da izvučemo drugačiji zaključak: električni automobili su na putu i ne mogu se zaustaviti. Pokazaćemo vam kako da se pripremite za to!

Od voljenog djeteta do problema

Kada je automobil bio spreman za masovnu proizvodnju prije otprilike 100 godina, to je značilo pravu revoluciju. Sada je moguće putovati bilo gdje, bilo kada i sa bilo kim. Ni konj ni željeznica nisu mogli konkurirati nenadmašnoj fleksibilnosti automobila. Od tada, entuzijazam za automobil nije jenjavao.

Međutim, postoji i loša strana: vozilo troši tečno gorivo u obliku dizela ili benzina, a oba su naftni derivati . Gorivo se sagorijeva i ispušta u okoliš. Dugo vremena niko nije mario. Sada je teško zamisliti da je u prvim decenijama rada automobila olovni benzin bio normalan. Megatona ovog toksičnog teškog metala dodavane su gorivu i ispuštaju ga u okoliš pomoću motora. Danas, zahvaljujući modernoj tehnologiji čišćenja izduvnih gasova, ovo je prošlost.

Međutim, automobili i dalje ispuštaju toksine: ugljični dioksid, ugljični monoksid, dušikov oksid, čestice čađi, čestice i mnoge druge štetne materije ulaze u okolinu. Automobilska industrija to zna - i čini to potpuno pogrešno: Folksvagen dizel skandal — dokaz da korporacijama nedostaje volje i iskustva da učine automobile zaista čistim.

Samo jedan način do nulte emisije

Samo jedan tip automobila zapravo vozi čisto i bez emisija: električni automobil . Električni automobil nema motor sa unutrašnjim sagorevanjem i stoga ne proizvodi toksične emisije. Električna vozila imaju broj druge prednosti u odnosu na motore sa unutrašnjim sagorevanjem, a takže neke nedostatke .

Inicijative za električnu mobilnost postoje od početka. Još prije početka dvadesetog stoljeća, prvi pronalazači smatrali su da je električni motor budućnost mlade automobilske industrije. Međutim, dominirao je motor sa unutrašnjim sagorevanjem, iako električna vozila nikada nisu nestala. Njihov glavni problem bila je baterija. Olovne baterije, jedine dostupne nekoliko decenija, bile su preteške za električnu mobilnost. Osim toga, njihov kapacitet nije bio dovoljan da ih ekonomski iskoristi. Svijet električnih vozila dugo je bio ograničen kolica za golf, skuteri i mini automobili .

Litijum-jonske baterije postao proboj. Ovi ultra-kompaktni pogoni su prvobitno razvijeni za mobilne telefone i laptope i ubrzo su osvojili svijet baterija. Oni su bili smrtni udarac nikl kadmijum baterije : kraće vrijeme punjenja, znatno veći kapacitet i, posebno, odsustvo memorijskog efekta ili smrt baterije zbog dubokog pražnjenja bile su značajne prednosti litijum-jonske tehnologije. . Mladi milijarder iz Kalifornije došao je na ideju da serijski mijenja baterije i ugrađuje ih u električni automobil. Tesla je definitivno pionir u litijum-jonskim električnim vozilima.

Tačka prekida: izlaz

Nema sumnje: dani smrdljivog motora sa unutrašnjim sagorevanjem njegove oskudne snage su odbrojani. Benzinski i dizel motori su mrtvi, samo oni to još ne znaju. U laboratorijskim uslovima, motori na gorivo dostižu 40% snage . Dizel postiže tri posto više, ali šta to zapravo znači?

To znači da čak i motor u praznom hodu u optimalnim uvjetima i idealnoj brzini gubi 57-60% svoju energiju kroz toplotno zračenje.

Efikasnost motor sa unutrašnjim sagorevanjem gore u autu. Toplo moraju se stalno uklanjati iz motora . Podrazumevano, to radi sistem vodenog hlađenja. Rashladni sistem i rashladna tečnost daju značajnu težinu vozilu. Na kraju krajeva, motori sa unutrašnjim sagorevanjem ne rade uvek optimalnom brzinom – naprotiv. U većini slučajeva, vozilo radi preniskom ili previsokom brzinom. To znači da kada auto potroši 10 litara goriva na 100 km, za kretanje se troši samo 3,5 litara . Šest i po litara goriva pretvara se u toplinu i isijava u okoliš.

S druge strane, elektromotori imaju znatno niže rasipanje topline. Snaga konvencionalnog elektromotora je 74% u laboratorijskim uslovima i često ne zahteva dodatno tečno hlađenje. Elektromotori imaju znatno bolje ubrzanje od motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Optimalni broj obrtaja je bolji kod električnih vozila nego kod benzinskih i dizel motora. U oblasti snage, električni motor je daleko superiorniji od konvencionalnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Tehnologija tranzicije: hibrid

Hibridni automobil nije novi izum. Ferdinand Porsche je 1920. eksperimentirao s ovim konceptom pogona. Međutim, u to vrijeme i narednih decenija, čini se da niko nije cijenio prednosti ovog koncepta s dva motora.
Hibridno vozilo je vozilo sa dva motora: motorom sa unutrašnjim sagorevanjem i električnim motorom. . Postoje značajne razlike u načinu na koji oba ova pogona međusobno djeluju.

С Prius Toyota učinio hibrid dostupnim masama. Električni motor i motor sa unutrašnjim sagorevanjem kompatibilni su u svojoj pogonskoj funkciji. Vozač može u bilo kojem trenutku preći s goriva na električni pogon. Ova inicijativa već pokazuje mnoge prednosti: niža potrošnja goriva, vrlo tiha vožnja i čist imidž bili su najvažnije prodajne tačke za hibrid. .

Originalni koncept je iznjedrio mnogo varijacija : plug-in hibridi vam omogućavaju da punite bateriju u kućnoj garaži . Veoma su interesantna električna vozila sa tzv. produženje rezerve snage ". Riječ je o čisto električnim automobilima s malim motorom s unutarnjim sagorijevanjem u vozilu koji puni bateriju u vožnji uz pomoć generatora. Sa ovom tehnologijom, čista električna mobilnost postaje vrlo bliska. Hibridna vozila treba posmatrati kao prelaznu tehnologiju između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i elektromotora. Na kraju krajeva, električna vozila su budućnost.

Trenutno dostupno

Električna mobilnost je prvi i najvažniji fokus istraživanja i razvoja tehnologija vezanih za saobraćaj. Osim Američki pioniri , izvršen je značajan pritisak na tržište Kineski. Već tri od deset najuspješnijih proizvođača električnih vozila dolaze iz Srednjeg Kraljevstva. Ako dodate Nissan и Toyota , Azijati trenutno posjeduju polovinu globalnog tržišta električnih vozila. Iako je Tesla i dalje tržišni lider, tradicionalni koncerni kao npr BMW и Volkswagen , sigurno će ga sustići. Dostupni spektar je širok. Od vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem do električnih vozila, postoji vozilo za svakoga.

Trenutno, električna vozila i dalje pate od tri glavna nedostatka: relativno kratkog dometa, nekoliko tačaka punjenja i dugog vremena punjenja. . Ali, kao što je ranije rečeno: istraživanje i razvoj se nastavlja .

Odabir pravog vremena

Poticaji za električnu mobilnost postoje u cijelom svijetu. Takozvani Plug-in Car Grant program u Velikoj Britaniji produžen je do 2018. godine. Šta će se dalje dešavati, još uvek nije jasno. Hibridni automobili , posebno plug-in hibridi , obično imaju vrlo male motore sa unutrašnjim sagorevanjem, koji pružaju značajne poreske olakšice.
Izbor čisto električnih vozila stalno raste. Najnovije generacije će uskoro biti dostupne golf , polo и Pametan, radi isključivo na struju.
Sadašnje tržište je veoma interesantno i rastuće dok govorimo. Od veoma jeftine Model 3 , TU SIjoš jednom potvrdio svoj status pionira. Pristupačna, praktična i zanimljiva električna vozila uskoro će biti dostupna svih proizvođača.

Tržište električnih vozila još uvijek izgleda pomalo eksperimentalno. Nespretan i skup BMW i3 и čudan i svetao Renault Twizzy su dva tipična primjera. Međutim, za nekoliko godina električna vozila će biti uobičajena koliko i pristupačna.

Električna mobilnost i klasična

Puristi su ogorčeni još jednim vrlo zanimljiv trend u elektromobilnosti: sve više kompanija nudi pretvorbu automobila sa motora sa unutrašnjim sagorevanjem na električnu energiju . Kompanija CALL radi već neko vrijeme diskusija o Porsche modelima . Modul stalno postaje jeftiniji i fleksibilniji, što vam omogućava implementaciju uzbudljivih projekata: vožnja električnih automobila na klasičnim automobilima . Uživajte u prednostima električnog vozila u ljepoti Jaguar E-tip više nije san, a sada se može naručiti - u prisustvu gotovine.