Kvar na benzinskom motoru. 5 znakova skupe popravke

Benzinski motori se smatraju manjim problemom i mnogi vozači ih biraju jer su jeftiniji za vožnju u gradu. Istina, na cesti sagorevaju nešto više od svojih dizelskih kolega, ali kratke udaljenosti u gradu ih ne impresioniraju. Međutim, treba imati na umu da benzinske jedinice nisu bez nedostataka i mnogi elementi mogu jako pogoditi naš novčanik. Šta se najčešće kvari i kako izbjeći skupe kvarove?

Ako u starim benzinskim jedinicama praktički nema filtera čestica ili „dvostruke mase“, onda je to u modernim motorima prilično uobičajeno. Mnogi elementi su uobičajeni i kod dizel agregata, poput turbo punjača, koji može isprazniti novčanik i vlasnika benzinca i „tinjača“. Šta bi još moglo poći po zlu? Na šta obratiti posebnu pažnju?

Kvar motora. Produženje razvodnog lanca

Prema mnogim "stručnjacima", razvodni lanac je vječan i ne biste trebali gledati u njega kako ne biste nešto pokvarili. Ako vaš mehaničar ima ova pitanja, vrijedi potražiti drugog koji nije uzeo lekcije direktno od proizvođača. U principu, takvo rješenje je trebalo smanjiti otpor motora i osigurati vječnu izdržljivost, nažalost, realnost je brzo potvrdila planove i obećanja proizvođača automobila i pogona. Da, tajming na lancu će trajati duže nego na kaišu, ali kada dođe kraj i vozač zanemari servis, prije ili kasnije se oprosti od motora. Osim toga, u mnogim slučajevima, zamjena razvodnog lanca lancem je vrlo skupa i mnogi vozači, u želji da se riješe problema, prodaju automobil čim čuju uznemirujuće zvukove. Stoga, kada kupujete polovni automobil s razvodnim lancem, pažljivo provjerite njegovo stanje kako biste izbjegli skupu nesreću.

Vidi također: tečnost za kočnice. Alarmantni rezultati testova

Kod mnogih motora najproblematičniji je zatezač lanca. Njegov rad, odnosno poseban klip koji regulira njegovu napetost ovisi o pritisku ulja. Ako nema dovoljno pritiska, zatezač ima tendenciju da se pomeri unazad (uglavnom kada miruje), čime slabi lanac. Ako se pri pokretanju motora čuje kratak metalni zvuk, lanac nije zategnut. Ako korisnik automobila ne otkloni kvar na vrijeme, lanac može puknuti ili zupčasti remen može iskočiti, što je zauzvrat povezano sa susretom ventila i klipova.

Jedini recept za izbjegavanje ovako ozbiljnih posljedica nije samo redovan pregled, već i zamjena svih komponenti ako se otkriju bilo kakve povrede. Naravno, cijeli komplet mora biti zamijenjen, uključujući zatezače, vodilice, zupčanike itd. Cijena? To uvelike ovisi o motoru i teškoći pristupa mehanizmu za mjerenje vremena. Obično morate uračunati trošak od najmanje 1500 PLN, iako u mnogim slučajevima troškovi mogu biti i do 10 PLN.

Kvar motora. Istrošeni i neispravni prstenovi

Još jedan element koji je trebao produžiti vijek trajanja pogonskih jedinica i učiniti ih praktično "bez održavanja", a kao rezultat toga doveo je do problema i glavobolje za vozača. Riječ je o klipnim prstenovima koji su suženi kako bi se smanjio unutrašnji otpor motora. Da, smanjen je koeficijent trenja, ali se to brzo pokazalo kao nuspojava - vrlo velika potrošnja ulja. Osim toga, mali dio i osjetljiva struktura uzrokovali su nepravilno usisavanje ulja, što je zauzvrat dovelo do njegovog trošenja alarmantnom brzinom - čak i litra na svakih 1000 prijeđenih kilometara. Ako vozač nije reagirao na vrijeme i nije redovno provjeravao nivo ulja i stanje klipova, cilindara i prstenova, to bi moglo dovesti do brzog zaglavljivanja agregata.

Simptomi? To je očigledno - brz gubitak ulja u nedostatku curenja, plavi dim iz izduvne cijevi u kasnijoj fazi, glasniji rad agregata i znatno veća potrošnja goriva. Međutim, ako se jave ovi posljednji simptomi, faza napada motora će vjerovatno biti prilično teška. Stoga vrijedi unaprijed reagovati. Da biste se zauvijek riješili problema, na primjer, u TSI jedinicama, vrijedi pretvoriti klipove u veće prstenove koji nemaju problema s ispuštanjem ulja. Nažalost, cijena takve operacije kreće se od 5000 do 10 tisuća PLN.

Kvar motora. Taloženje karbonskih naslaga

Još jedna nuspojava poboljšanja motora sa ekološke tačke gledišta. Iako ima dosta ovih aditiva u dizel motorima, oni su svedeni na minimum u starijim benzinskim motorima. Međutim, koristi se intenzivna regeneracija izduvnih gasova, na primer usmeravanjem izduvnih gasova nazad u usisni sistem kako bi se smanjila njihova temperatura i emisija katrana i čađi. Dok se kod motora sa indirektnim ubrizgavanjem zagađivači ispiru benzinom ubrizganim u razvodnik, to više nije moguće s direktnim ubrizgavanjem. Efekat? Nagomilavanje usisnog zraka i ograničenje protoka zraka rezultira gubitkom kompresije motora, gubitkom snage i gubitkom radne kulture. Ukratko: motor brzo gubi svoja izvorna svojstva i radi mnogo lošije u svim aspektima.

Simptome je lako dijagnosticirati, jer, kao što smo već spomenuli, motor radi lošije - glasnije, ima manje snage, vibrira itd. Da budemo sigurni, vrijedi pregledati dovod endoskopom u stručnoj radionici, a zatim čišćenje ili zamjena ulaza. Prva opcija je jednostavnija i sastoji se u omekšavanju čađi specijaliziranim kemikalijama, a zatim isisavanju nečistoća. Ovo je jeftinija metoda, ali nepouzdana i prilično rizična. Mnogo je bolje demontirati elemente namijenjene čišćenju, odnosno ulaz, glavu, ventile, itd. Cijena prve metode je nekoliko stotina PLN, druga metoda je pouzdanija, ali skuplja - do 2000 PLN. .

Kvar motora. Neispravna elektronika kao što su senzori, upravljačka jedinica motora, zavojnice za paljenje

Brojni senzori su pošast vozača. Ima ih puno i svaki je odgovoran za različite parametre, a ako jedan od njih pokvari, agregat obično prestaje normalno raditi, gasi se, prelazi u hitni režim itd. Riječ je o senzorima položaja radilice, položaja bregastog vratila, detonacije, vazdušna masa se obično naziva mjerač protoka ili lambda sonda. Nažalost, senzori relativno često pokvare, posebno ako se koriste u teškim okruženjima.

Ako senzor pokvari, nemojte ga podcjenjivati, uklonite greške, utikače itd. Oštećeni senzor se mora zamijeniti, jer su regeneracija i popravak nemogući. Osim toga, trošak zamjene nije pretjeran - obično se kreće od 100 do 300 PLN. Posljedice zanemarivanja kvara senzora i pokušaja da ga se zaobiđe mogu biti mnogo ozbiljnije, što može dovesti do oštećenja ostalih komponenti motora i njegove opreme.

Ako govorimo o elektronici, onda će mnogo ozbiljniji i skuplji kvar biti kvar kontrolera motora. Simptomi se obično javljaju iznenada i sastoje se od problema pri pokretanju jedinice, neispravnog rada, valovitosti itd. Razloga je mnogo: od nove instalacije HBO-a, oštećenja uslijed habanja, izlaganja štetnim faktorima kao što su toplina ili vlaga, itd. Drajver se može regenerisati ako je problem, na primjer, -1500 PLN.

Kvarovi zavojnice paljenja su također skupi, obično se manifestiraju grubim praznom hodom motora (o/min), gubitkom snage, paljenjem lampice motora ili problemima pri pokretanju pogonske jedinice. Ako su zavojnice oštećene, treba ih zamijeniti novim - cijena je oko nekoliko stotina zl po komadu.

Kvar motora. Problemi sa turbopunjačima

Možete pisati knjige o turbo problemima. Uz pravilan rad i održavanje mogu da izdrže stotine hiljada kilometara, ovako neiskusno rukovanje automobilom, napori sa modifikovanim programom, nebriga za pravilno hlađenje i podmazivanje mogu da "dokrajče" turbo punjač nakon nekoliko hiljada kilometara. kilometara. Kako pravilno upravljati automobilom s turbopunjačem? Nemojte pokretati motor pri velikim brzinama, izbjegavajte odmah zaustavljanje automobila nakon dugog ili dinamičnog putovanja, koristite odgovarajuća maziva, redovito mijenjajte ulje itd.

Prvi simptomi koji se mogu prepoznati tokom vožnje su pojačana buka motora kada se on uključi. Obično se zvuk pojavljuje na oko 1500-2000 o/min. Ako se jasno čuje, metalik, vrijedi provjeriti turbinu u stručnoj radionici. Otklanjanje početnih nedostataka ili restauracija turbine košta od 500 do 1500 PLN. Ako se turbina treba zamijeniti, troškovi se povećavaju nekoliko puta. Međutim, ako je turbina oštećena i njene komponente uđu u pogon, motor može biti potpuno oštećen.

Pogledajte i: Kia Stonic na našem testu