Grijanje u automobilu - najčešći kvarovi, troškovi popravki
Grijanje automobila nije komplikovan sistem, ali može potrajati dugo da se popravi. Vrijedno je voditi računa o sistemu, jer zimi vožnja nije ugodna i nije sigurna bez efikasne ventilacije ili grijanih prozora.
Sistem hlađenja je indirektno odgovoran za zagrevanje unutrašnjosti automobila. Ovo, ovisno o modelu automobila, može raditi sa zrakom ili tekućinom. Sistem vazdušnog hlađenja je rešenje koje se trenutno mnogo ređe koristi. Ranije su korišćene, na primer, u Fijatu 126p, Zaporožecu, Trabantu ili popularnim Volkswagen Bubama, kao i u starijim modelima Škode i Poršea 911.
Trenutno najpopularnije rješenje su sistemi punjeni tekućinom koji cirkuliraju u dva zatvorena kruga. U prvoj fazi, rashladna tekućina teče samo kroz posebne kanale u bloku i glavi, gdje se ispušta kroz cijevi. Kada motor dostigne višu temperaturu, termostat otvara put do takozvane visoke cirkulacije. Tečnost zatim prolazi kroz hladnjak. Ovaj dodatni način snižavanja njegove temperature sprječava pregrijavanje motora. Vrlo često je hlađenje podržano dodatnim ventilatorom.
Grijanje automobila - problem jedan: auto grijač
Suprotno svom nazivu, sistem hlađenja je u velikoj mjeri povezan sa grijanjem unutrašnjosti automobila. To je rashladna tečnost koja se zagreva na temperaturu u rasponu od 80-90 stepeni Celzijusa, što omogućava proizvodnju toplog vazduha. Za to je odgovoran grijač. Ovo je uređaj od mnogo tankih cijevi, nalik malom radijatoru. Kroz njegove kanale struji zagrijana tečnost, zagrijavajući zrak, koji zatim kroz deflektore ulazi u putnički prostor.
Turbo u autu - više snage, ali i gnjavaža - vodič
Naročito kod starijih automobila, problemi sa grijanjem počinju kada ovaj uređaj pokvari. Vrlo često grijaći element teče. Postoje i problemi s prohodnošću cijevi koje vode do tečnosti. Dijagnoza je ponekad teška, jer je u mnogim modelima grijaći element skriven vrlo duboko.
Grijač u automobilu - može biti teško dijagnosticirati kvar
- Zatim provjeravamo temperaturu cijevi za dovod i ispuštanje tekućine iz grijača. Ako je prvi topli, a drugi mnogo hladniji, to obično znači da je grijač loš. Ako su oboje hladni, onda je uzrok problema negdje ranije, u začepljenom kanalu, na primjer. Nažalost, zamjena ovog dijela obično traje jako dugo, jer često zahtijeva demontažu gotovo cijele kabine, objašnjava Lukasz Plonka, automehaničar iz Rzeszowa.
Zimsko održavanje rashladnog sistema - kada menjati tečnost?
Na sreću, novi kablovi su obično jeftini - za najpopularnije modele koštaju 100-150 PLN. Platit ćemo više za sam grijač. Na primjer, za dizelsku Škodu Octaviu I generacije, početna cijena je oko 550 PLN. Zamjena će koštati oko 100-150 zł.
Grijanje u autu - termostat: drugi osumnjičeni
Uzrok problema sa zagrijavanjem automobila može biti neispravan termostat. Prvi simptomi su nedostatak grijanja tokom kretanja. Ako ventil ostane otvoren, tekućina samo kontinuirano cirkulira kroz veliki krug i stalno je hladi radijator. Tada ga motor neće moći dovoljno zagrijati. Takav neuspjeh može imati i druge negativne posljedice. Nezagrejan motor takođe znači povećanu potrošnju goriva. Zbog debljine hladno ulje također lošije podmazuje.
– Ovisno o tipu motora, termostat treba da se otvara samo na 75-85 stepeni Celzijusa kako bi se spriječilo pregrijavanje pogona. Ispod ove temperature mora se zatvoriti da motor ne gubi toplinu. Više temperature otvaranja obično se javljaju kod snažnijih motora kojima je potrebno više topline za punjenje pri punoj snazi, objašnjava Miroslav Kwasniak, predavač u Kompleksu automobilskih škola u Rzeszowu.
Starter i alternator - tipični kvarovi i troškovi popravka
Srećom, zamjena termostata obično ne košta mnogo. Na primjer, za 2,0 TFSI motore iz Volkswagen grupe to košta oko 100 PLN. U slučaju VI generacije Honda Civic, to je još jeftinije - oko 40-60 PLN. Budući da je zamjena obično povezana s djelomičnim gubitkom rashladne tekućine, mora se dodati i trošak ponovnog punjenja.
Treća opcija nakon grijaćeg elementa i termostata je kontrola
Dešava se da su dugmad i poluge koje kontrolišu sistem direktno iz putničkog prostora takođe odgovorne za probleme sa grejanjem u automobilu. Vrlo često jedan od njih otvara ventil u grijalici. Često, klapne koje kontrolišu protok vazduha i temperaturu takođe kontrolišu nepouzdani elektronski sistemi. Kvar se često može dijagnosticirati slušanjem kako se protok zraka ponaša nakon pritiska na određeno dugme ili pomicanja poluge. Ako strujanje zraka duva istom snagom i ne čujete kako se klapne pomiču unutra, možete pretpostaviti da one uzrokuju probleme.
Problemi sa grijanim staklima - često popravljamo grijanje zadnjeg stakla
Nažalost, vremenom je i sistem grijanja prozora sve podložniji oštećenjima. Problemi se najčešće odnose na zadnje staklo, prekriveno grijaćim trakama na unutrašnjoj površini. Najčešći uzrok problema je prekid kontinuiteta grijaćih vlakana, na primjer prilikom brisanja stakla krpom ili sunđerom.
Mnogi kvarovi su također rezultat starenja komponenti, koje se jednostavno istroše s vremenom i često korodiraju. Ako na staklu ima nekoliko pruga, najbolje ga je zamijeniti novim. Popravka grijanja stražnjeg stakla od pojedinačnih vlakana od strane stručnjaka je skupa i ne garantuje da sljedeće neće prestati grijati na drugom mjestu u bliskoj budućnosti. I nije uvijek moguće samostalno popraviti nedostatke letvica, koristeći provodljiva ljepila i lakove. Kupićemo novo zadnje staklo za najpopularnije modele za oko 400-500 PLN.
Odmrzivač ili strugač za led? Načini uklanjanja mraza sa prozora automobila
Imajte na umu da vožnja s oštećenim grijanjem može dovesti do lomljenja stakla. To je posebno vjerovatno u slučaju takozvanog točkovnog grijanja. Možete ih prepoznati po vrućim tačkama na smrznutom staklu. To dovodi do naprezanja zbog temperaturnih razlika. Stoga je potrebno popraviti ili zamijeniti grijač zadnjeg stakla.
