Popraviti ili zamijeniti?
Kada kupujete polovni automobil sa oko 200 pređenih kilometara, morate biti spremni na potrebu mnogih popravki u bliskoj budućnosti.
Kupovina rabljenog automobila starog 10 godina i oko 200 XNUMX na tezgi. km je povezan sa značajnim rizikom i morate biti spremni na potrebu za mnogim popravkama u bliskoj budućnosti. Nažalost, motor je često u nezadovoljavajućem stanju i tada se mnogi vozači postavljaju pitanjem - remont ili zamjena za polovni?
Prije nekoliko godina postojao je praktički samo jedan odgovor na takvo pitanje: naravno, popravak. Bila su to vremena Poloneza i Malih, pa su troškovi popravki bili prihvatljivi, a dostupnost polovnih motora bila vrlo ograničena. Osim toga, postojala je velika vjerovatnoća kupovine motora u istom stanju kao i naš. 
Ako se tada govorilo o remontu motora, onda je mehanika značila potpuni remont, tj. cilindri za tzv. honovanje, klipovi, prstenovi i čahure za zamjenu, radilica za brušenje. Popravljena je i glava, brušeni ventili i glodanje sedišta. Danas je situacija definitivno drugačija. Veliki popravci su prošlost, ali ne zato što vozimo sve više novih automobila, već zato što su troškovi popravki veoma visoki, au nekim slučajevima čak i premašuju cijenu automobila (prosječna starost automobila u Poljskoj ima 14 godina). Sam posao je skup, jer se motor mora skinuti, rastaviti, dijagnosticirati, pojedini elementi odvoziti u specijalizirane radionice, kupovati i sastavljati mnogo novih dijelova. Cijena takvog popravka za popularni benzinski motor može biti od 3 do 4 tisuće. zloty. Međutim, u slučaju dizel motora, pored sistema radilica-klip, mogu se popraviti i sistem ubrizgavanja i turbopunjač. Tada će troškovi eksponencijalno rasti i cjelokupna popravka može premašiti čak 10 hiljada. zloty. Također morate dodati najmanje jednu sedmicu za popravke.
Ako motor ne pokazuje znakove potpunog trošenja, može se izvršiti djelomični, nepotpuni remont koji bi trebao poboljšati stanje motora. Kada motor "uzme" ulje, možete jednostavno zamijeniti klipne prstenove (bez zamjene klipova), zaptivke ventila i eventualno čahure, bez brušenja osovine. Takve popravke koštaju od 800 do 1500 PLN i nisu uvijek učinkovite, jer poboljšanje tehničkog stanja ovisi o stupnju istrošenosti cilindra.
Alternativa preradi je kupovina polovnih motora. Trošak takve operacije može biti upola manji od cijene velikog remonta. Polovan benzinac za popularni evropski automobil zapremine od 1.0 do 1.4 litara bez dodatne opreme košta od 800 do 1000 PLN. Veći motor (benzinac 1.8) sa punim asortimanom dodatne opreme košta između 1300 i 1700 PLN. Dizel je mnogo skuplji. VW motor sa injektorima pumpe košta oko 3 hiljade. zloty. Ovo je veliki iznos, ali ipak mnogo manji od popravka. Prikazane cijene su okvirne, a cijena pojedinog motora ovisi o njegovoj starosti, kilometraži, stanju i konfiguraciji. Nažalost, kupovina rabljenog motora nosi rizik da je motor koji kupujete u dobrom stanju. Vrlo je teško utvrditi tehničko stanje uklonjenog motora. Saznat ćemo o njegovom stanju tek nakon instalacije na mašinu i pokretanja. Nešto za nešto. Međutim, u mnogim slučajevima ovi motori su u pristojnom stanju i možete riskirati.
Zamjena motora ne zahtijeva zamjenu potvrde o registraciji ako novi motor ima istu snagu i isto gorivo. Kada imamo stari ID, potrebno je da promenu prijavimo službi za komunikacije, jer sadrži broj motora i nakon zamene neće odgovarati stvarnom stanju.
