Popravite i očistite izduvni vod
Od kiseljenja do čišćenja i poliranja razdjelnika, prigušivača, da sve blista
Saga o restauraciji sportskog automobila Kawasaki ZX6R 636 model 2002: 8. serija
Koristim demontažu motocikla i dijelova motora. obnoviti ili bolje reći očistiti i polirati izduvnu cijev.
Od početka sam vidio da je izduvna linija visoko oksidirana i da je Scorpionovom prilagodljivom auspuhu od nehrđajućeg čelika, šik i odobrenom, potrebna dobra čistoća.
Čišćenje prigušivača
Što se tiče prigušivača, ništa strašno: dobra tkanina, nešto Belgom Alu i voila, auspuh vraća svoj sjaj nakon malo ulja za laktove. Unutrašnja kamena vuna je u dobrom stanju nakon pregleda baterijskom lampom. Šta god da se dogodi, imam originalni predmet koji je došao uz motocikl. U slučaju da nikad ne znaš. Vjerovatnije je efikasnije, ali ostaje da se vidi. Prije nego što budete mogli polagati testove, morat ćete biti sposobni da vozite. I još nije osvojeno.
Uklanjanje izduvnog voda
Za izduvni vod, to je druga priča. Da bismo to učinili, morat ćemo se boriti protiv Gugeona koji ga drže na mjestu. Ima ih 8 i nisu najkooperativniji. Jednostavno, osakaćeni su rđom, do tačke u kojoj već znam šta će se verovatno dogoditi: kvar! Rđa značajno slabi ovaj dio koji je pod velikim opterećenjem.
Dvostruki navoj je zašrafljen s jedne strane u glavu cilindra, a druga strana navoja se koristi za pričvršćivanje linije na mjestu. Kao rezultat, bit će potrebni i izduvni priključci, čiji originalni ne daju iluzije o mogućnosti njihove restauracije. Ovo će izbjeći curenje, mali dodatni trošak koji se može očekivati prilikom ponovnog sastavljanja glave cilindra: 10 € za 4.
Prvi pokušaj: Ručno trljanje sa WD-40
No, vratimo se mojim kolekcionarima. Bez obzira koliko obilno prskam WD40 i ide glatko, pokušavam da očistim matice i konac četkom koju sam našao, ali ništa ne radi: metal je previše napadnut. Efekti? Ključ koji odmah počinje klizati znak je da se bore za klizač koji se ubrzo slomi u sljedećih pola sekunde, bez načina da ga upozori. I ja!
Međutim, ima još toga, a znam da je moguće izvući onoga ko ostane na glavi motora. Pa onda, sve ide dobro i pogađate, ništa ne ide kako je planirano tokom cijelog ovog ponovnog pokretanja motocikla. To ćemo vidjeti tokom pokušaja rekonstrukcije čim se glava cilindra vrati u formu. Konačno, ako ikada uspije da obnovi svoj prvobitni ustav.
Dobra stvar kod auspuha je što neće nestati sam od sebe: opruge se brinu i za zrno. Ako je, prema Deprogesu, vješalica čovjekov neprijatelj, po mom mišljenju, isto što i proljeće. Opako je, proleće. I nije ga lako ukloniti kada imate samo nos i dobru motivaciju. Postoje posebni alati za njihovo vađenje. Ovo su kuke. I, iskreno, ako korisnost nije uvijek očigledna kada ih uklonite kada je u pitanju njihova predaja, pohvalićemo genijalnost onoga ko je prvi izumio alat. Pomalo na način na koji redovno hvalim pronalazača tople vode. Da, nisam izmislio toplu vodu doslovno i figurativno - i redovno se kajem.
Cijena izvlakača opruge: od 6 eura
S druge strane, čak i bez uvođenja zakona termodinamike, linija pada prilično lako. Ugh. Držim ga na mjestu klinovima i snagom ruke. Takođe je fiksiran ispod motocikla i na loncu. Operacija je naporna, ali sve ide dobro. Često mi je žao što moram da radim na nivou zemlje i razumem vrednost motociklističkog mosta (sledeći članak). Tako je lijepo imati sve na dohvat ruke, ispred sebe, a da ne morate glumiti koautora. Ponekad mi nedostaje ne samo intelektualna fleksibilnost: moje stare kosti i drvene tetive me podsjećaju na ovo... Ovaj čovjek je mali ispred auta.
Drugi test: Brušenje bušilicom od silikonskog karbida i šipkastim četkama
Primirje o povlačenju. Kad sam stigao na kopno, počinjem da ga svlačim.
Opet bih poljubio pronalazača velike akumulatorske bušilice. Zajednička garaža mi je omogućila da otkrijem SiC četke od silicijum karbida. Jednostavno je super.
Dakle, uz malo vremena i nekoliko prolaza, daske počinju da se troše glatko, ali rezultat je besprijekoran! O radosti, linija vraća svoju prvobitnu boju bez potrebe za satima trljanja, kao kod bolesne osobe.
To je sve, zaljubljen sam u ovu stvar! Kad bih razmislio o tome, mogao bih staviti lak za visoke temperature da ga zaštiti od daljnje agresije, kao što je opisano u vodiču za tiho održavanje (pogledajte članak). Mogao bih ići i na zadnje oksidacijske zakrpe. Ali, s jedne strane, sviđa mi se ne previše nova strana, a s druge strane, nemam ni mjesta ni vremena za operaciju na otvorenom. Moraću da se poigravam sa kabinom za farbanje veličine linije i nisam siguran da li će mi Kirill, šef, dozvoliti da to uradim.
Pa dobro, mogao sam i ja da razaznam auspuh na liniji, i kad bude u dva, pazi na sebe bez obzira na oboje. Ali s jedne strane, ako je jednostavno, nije smiješno, s druge strane, obično imam mjesec dana da sve to ponovim, a takvom brzinom me nema. Prije svega, učim dok idem. Kako se kaže, učiš na svojim greškama, osjećam da imam šansu da završim nevjerovatno nakon ove restauracije!
Sljedeći korak je rastavljanje rampe karburatora kako bi se omogućio pristup bolnoj glavi cilindra. Pročitajte!
Zapamti me
- Mehaničko rješenje (bušilica + rešetkasta četka) je najefikasnije i najbrže
- Četkica ne može svuda, ručna završna obrada je neophodna za većinu perfekcionista
- Postoji visokotemperaturni lak da bi linija zablistala
Ne raditi
- Slomite jedan ili više klinova rastavljanjem konopa
- Uzmite linearnu oprugu tako što ćete je ukloniti
Alati i pribor:
- Demontaža linije: ključ za cijevi ili ključ za oštrice, WD40, izvlakač opruge, klin za držanje linije
- Čišćenje linije: bušilica, četka na steznoj glavi i/ili krpa, ulje za renoviranje i koljena
- Namirnice: ne, svi su bili prisutni u garaži da učestvuju
