Test vožnja BMW X5, Range Rover i Audi A7
Moskovski vozni park za strance je nešto neobjašnjivo. Nijemci ne razumiju kako studenti mogu kupiti Porsche Cayenne, a Nizozemci prije svega ne idu na Crveni trg, već razmatraju BMW serije 7 na Tverskoj
"Imate li subvencije za kupovinu BMW -a?" - prijatelj iz Amsterdama, koji je ušao u X5, nekako se prezrivo trznuo. Nekoliko sati u Centralnom upravnom okrugu izbrojao je 18 bavarskih skretnica, oko 20 "petica" i 18 "sedmorki". Range Rover, u koji smo se preselili sutra, učinio se Evropljanu još popularnijim automobilom: 30. kopija izgubila je broj.
Moskovski vozni park za strance uglavnom je nešto neobjašnjivo. Jednom na večeri u Austriji, jedan od najviših menadžera Volkswagen koncerna postavio mi je pitanje na dužnosti:
- Kako je Moskva?
- Dobro, ali tržište se ne osjeća baš najbolje, - podigao je ruke u odgovor.
- Čekajte, pa ruski studenti više ne kupuju Porsche Cayenne? - iznenadio se Nijemac.
Gustav Otto, jedan od osnivača BMW-a, nikada nije bio u Moskvi. Stoga prije stotinu godina nije mogao zamisliti do čega će dovesti ove avionske igre. Daleko zamišljanje bavarskog koncerna toliko se organsko uklopilo u ukupnu arhitekturu glavnog grada Rusije da je vrijeme da se promijeni njegova registracija. Dom nije tamo gdje se BMW jednostavno prodaju, već tamo gdje su postali ikonični.
Range Rover je takođe priča o tome kako je estetika pobijedila razum. Engleski SUV je toliko lijep da se pitanja o cijeni, opremi i motorima čine vulgarnima u visokom društvu. Ali visoka manira ostala je tamo odakle je došao - u Moskvi, potpuno drugačiji pristup Range Roveru. V8, 510 snaga, Autobiografija - to prije svega gledaju susjedi nizvodno na Sadovom.
U klasi velikih crossovera i terenaca raspon cijena je takav da ponekad možete kupiti kuću u moskovskoj regiji, par bundi i deset crvenih iPhonea za isporuku. Ili, na primjer, Audi A7 - asertivan njemački liftback, koji će, čak i bez nametljivih prefiksa S ili RS, cinično voziti cijelu cijenjenu javnost na području Žukovke.
Ideološki, Audi A7 je vrlo sličan BMW-u X5 - isti je to vrlo svrhovit i ponosan automobil, a tip karoserije s tim nema nikakve veze. Nakon promjene generacije 2013. godine, bavarski crossover malo je promijenio vlastite prioritete: više nije povezan s automobilom negativca. Odrasli, vrlo elegantni X5 zapravo ne voli moskovsku vrevu, ali ako je potrebno, u svakom je trenutku spreman za podvige.
U najskupljoj verziji (X5M se ne računa), crossover je opremljen moćnim 8-litrenim V4,4. Vrhunski motor proizvodi 450 KS. i 650 Nm obrtnog momenta. U režimu Sport Plus, kada elektronika dopušta nezamislivo, čini se da je BMW spreman da zaustavi Zemlju. Pravi agresor na jutarnju Varšavku snalazi se u vrlo urednom tamnom tijelu - bez aerodinamičnog karoserije, bez spojlera, bez dosadnog toniranja. Samo stražnji kotači širine profila od 315 milimetara odavat će zlobu.
Kad ste barem jednom čuli hladni start G5 od BMW-a, odmah shvatite gdje je njegovo stvarno stanište. X50 XNUMXi pritiska sjedalo pri ubrzavanju s bilo kojeg mjesta, stalno provocira kršenje ograničenja brzine i vrlo je nestrpljiv u gužvi u prometu.
No, čak i na pozadini tako elegantnog i na prvi pogled odmjerenog BMW -a X5, čini se da je veliki Range Rover nešto izvanzemaljsko. Britanski SUV prvi je SUV na svijetu koji ima potpuno aluminijumsku karoseriju. U usporedbi sa svojim čeličnim prethodnikom, postao je lakši za 420 kg - to je gotovo polovica Lade Kalina. Ali nevjerojatan osjećaj lakoće ne dolazi od laganog dizajna, već od zračnog ovjesa.
U sportskom režimu, vrhunski Range Rover još je ljući od BMW-a X5 50i - V8 proizvodi 510 ks. i 625 Nm obrtnog momenta. Oporavak, uporediv s dva najbrža vruća vrata, ne daje ništa: Range Rover nema aerodinamični komplet karoserije i podebljana slova na poklopcu prtljažnika. Ispostavilo se da je engleski SUV beznačajan, ali sporiji od BMW-a X5: 5,4 s naspram 5 s do 100 km na sat.
Međutim, Range Rover je potpuna suprotnost bavarskom. Njegov 5,0-litarski motor se ne čuje tačno dok se ne aktivira Sport režim. U gradskom prometu to je vrlo odmjeren, uglađen i tih automobil koji pluta srednjom trakom, povremeno se njišući preko neravnina. Kunem se da tokom dugog testa nikada nisam prekoračio brzinu na njemu i nikada se nisam obnovio preko pune linije trake.
Izgled Audija A7 u paketu S linije, za razliku od krosovera, nije toliko neskladan s motorom ugrađenim ispod haube. U vrhunskoj verziji, liftback je opremljen 3,0-litarskim TSI-jem, koji proizvodi 333 konjske snage. Za svako vozilo koje je proizvela Volkswagen grupa, ova snaga pretvara se u ekstremnu dinamiku. U slučaju "sedmorke" to je 5,3 s do 100 km / h i 250 km / h maksimalne brzine, koja je elektronski ograničena.
Na papiru se čini da je Audi A7 već pomalo zastario - model se proizvodi od 2010. godine, a za to vrijeme liftback je prošao samo jedan restiling. Ali sva ova razmišljanja o starosti i proizvodnom ciklusu nisu ništa u usporedbi s rukovanjem A7. Roni iz reda u red s takvom lakoćom, kao da to nije petmetarski liftback, već karting. Brzo i precizno reagiranje upravljača, brzo kočenje i bez okretanja - sve je u Audiju A7. Vrijeme je da inženjeri iz Ingolstadta otvore vruću liniju za druge proizvođače o podešavanju šasije.
Filigransko rukovanje liftback-om po današnjim standardima, kada se za limuzinu B klase traži 13 dolara, pokazalo se da nije tako skupo. Vrhunski Audi A189 košta 7 USD. - i ovo je gotovo razlika između Range Rovera i BMW-a X54.
Prioriteti se postavljaju i interno. Bavarski modeli redovno se svrstavaju među automobile s najboljim interijerima prema Ward's Auto-u. Ni u jednom krosoveru na planeti nema tako lakoničnih, funkcionalnih i udobnih enterijera kao u BMW-u X5. Trokatna kožna prednja ploča, bestežinski upravljač iz M-paketa, kontrolna ploča s grafikom poput iPhonea 7, multimedijski sistem bez trunke promišljenosti i magična Bang Olufsen akustika, ako ne standard, onda definitivno korak više od svih ostalih.
Unutrašnjost Range Rovera u odnosu na BMW X5 ne djeluje zastarjelo ili nepromišljeno - jednostavno je drugačija. Ovdje fokus nije samo na vozaču, već i na putnicima. Štaviše, zadnji red takođe ima šta da radi: monitori u naslonima za glavu, četvorozonska kontrola klime, ventilacija i grejanje svih sedišta.
Štoviše, u nekim stvarima Range Rover je čak nadmašio referentni BMW X5. Uzmimo za primjer završne materijale - prije susreta s engleskom zastavom, mnogi vjerojatno nisu ni slutili da se furniri skupe šume i tako guste kože mogu koristiti u automobilima, a ne samo u namještaju Buckinghamske palače.
Savršeno se uklapajući u moskovsku arhitekturu, Audi A7, za razliku od SUV-ova, ne može ponuditi ništa izvanredno: ima crni plafon od Alcantare, ogroman prikaz multimedijskog sistema i obloge na središnjem tunelu od čvrstih aluminijumskih ploča. Inače, ovo je tipična Audijeva unutrašnjost: elegantna, bez prljavih detalja i vrlo kvalitetna.
Život izvan civilizacije nije priča o skupim automobilima. Range Rover, čija je karoserija sa vazdušnim ogibljenjem sposobna da podigne do nezamislivih 303 mm u nivou zemlje, nije nesklon isključivanju asfalta i mešanju blata negde u Lenjinskom okrugu Moskovske oblasti. Ali većina vlasnika nije takva: odlaze u autopraonicu strogo jednom sedmično, pune se na zelenoj benzinskoj pumpi uvijek do punog rezervoara sa samo 98 benzina i piju VOSS.
Većina moskovskih BMW-a X5 na gumama niskog profila, ako su vidjeli prljavštinu, bilo je to samo na februarskom moskovskom kružnom putu. Bez sumnje, Bavarac je sposoban za vrlo velika djela: ima pametni pogon na sva četiri kotača s višepločnom spojkom sprijeda i klirens od tla od 209 milimetara. Da, ovo nije rekord prema standardima klase, ali odličan pokazatelj kako doći do daće kada je sezona već dugo zatvorena. Vozač Audija A7 s poštenim sistemom pogona na sve kotače Quattro neće se osjećati nelagodno na snježnom autoputu, a više nije potrebno.
"Iskreno, nikada nisam vozio BMW, a takve Range Rovere vidio sam samo u reklamama", nastavio je Holanđanin.
Minutu kasnije, izdahnuo je i dodao: "Ali i dalje mi se sviđa Moskva - ovdje možete vidjeti neverovatne stvari."
| Tip tijela | ||
| Karavan | Karavan | Liftback |
| Dimenzije: (dužina / širina / visina), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Međuosovinski razmak, mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Maks. razmak od tla, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Zapremina prtljažnika, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Masa praznog vozila, kg | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Puna težina, kg | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| tip motora | ||
| Benzin V8 | Benzin V8 | Benzin V6 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Tip pogona, mjenjač | ||
| Pun, AKP8 | Pun, AKP8 | Pun, RCP7 |
| Maks. brzina, km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Cijena od, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
