P006C MAP - Korelacija ulaznog pritiska turbopunjača/superpunjača

P006C MAP - Korelacija ulaznog pritiska turbopunjača/superpunjača

OBD-II DTC podatkovni list

MAP - Korelacija ulaznog pritiska turbopunjača/superpunjača

Šta to znači?

Ovaj opći dijagnostički kod dijagnostičkih problema pogonskog sklopa (DTC) obično se primjenjuje na mnoga vozila OBD-II. To može uključivati, ali nije ograničeno na Toyotu, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazdu itd.

Pohranjeni kod P006C znači da je upravljački modul pogonskog sklopa (PCM) otkrio neusklađenost u koreliranim signalima između osjetnika apsolutnog pritiska u razvodniku (MAP) i osjetnika ulaznog tlaka turbopunjača / superpunjača.

U nekim se vozilima MAP senzor može opisati kao senzor atmosferskog tlaka. Očigledno, kod P006C se odnosi samo na vozila sa sistemima prisilnog vazduha.

Ostali pohranjeni kodovi MAP -a ili kodovi sistema za prisilni unos zraka moraju se dijagnosticirati i popraviti prije pokušaja dijagnosticiranja koda P006C.

Apsolutni pritisak u razvodniku (gustoća zraka) mjeri se u kilopaskalima (kPa) ili inčima žive (Hg) pomoću MAP senzora. Ova mjerenja se unose u PCM kao naponi različitih stepena. MAP i signali barometrijskog pritiska mjere se u istim koracima.

Senzor ulaznog pritiska turbopunjača / kompresora obično je po dizajnu sličan MAP osjetniku. On takođe kontroliše gustinu vazduha. Najčešće se nalazi unutar ulaznog crijeva turbopunjača / kompresora i daje PCM -u odgovarajući naponski signal koji ga odražava.

Ako se ulazni signali napona (između MAP osjetnika i osjetnika ulaznog tlaka turbopunjača / kompresora) razlikuju za više od programiranog stupnja (u određenom vremenskom periodu i pod određenim okolnostima), pohranit će se kod P006C, a lampica indikatora kvara ( MIL) može da svetli.

U nekim vozilima, MIL osvjetljenje može zahtijevati više ciklusa vožnje (s kvarom). Točni parametri za pohranu koda (budući da su specifični za dotično vozilo) mogu se dobiti konzultiranjem pouzdanog izvora informacija o vozilu (npr. AllData DIY).

Koja je ozbiljnost ovog DTC -a?

Performanse motora, rukovanje i efikasnost goriva vjerovatno će biti ometeni uslovima koji pogoduju skladištenju koda P006C. To je potrebno hitno riješiti.

Koji su neki od simptoma koda?

Simptomi koda motora P006C mogu uključivati:

• Smanjena snaga motora
• Smanjena efikasnost goriva
• Oscilacija ili kašnjenje u ubrzanju motora
• Stanje bogato ili loše
• Glasnije od uobičajenog šištanja / usisavanja pri ubrzavanju

Koji su neki od uobičajenih uzroka koda?

Razlozi za ovaj kod motora mogu uključivati:

• Neispravan MAP senzor
• Neispravan osjetnik ulaznog pritiska turbopunjača / punjača
• Prekid ili kratki spoj u ožičenju ili konektoru
• Nedovoljan vakuum u motoru
• Ograničen protok vazduha
• Greška u programiranju PCM -a ili PCM -a

Koji su neki koraci za rješavanje problema s P006C?

Za početak bih vizualno pregledao sve ožičenje i konektore MAP osjetnika i osjetnika ulaznog tlaka turbopunjača. Također bih se želio uvjeriti da su dovodna crijeva turbopunjača / kompresora u dobrom stanju i u ispravnom stanju. Pregledao bih filter za vazduh. Trebao bi biti relativno čist i neometan.

Prilikom dijagnosticiranja koda P006C trebat će mi ručni vakuum mjerač, dijagnostički skener, digitalni volt / ohm mjerač (DVOM) i izvor pouzdanih informacija o vozilu.

Razumna prethodnica bilo kog koda vezanog za MAP je ručna provjera vakuumskog pritiska usisa motora. Koristite vakuumski mjerač i potražite upute za specifikaciju od izvora informacija o vozilu. Ako je vakuum u motoru nedovoljan, postoji unutrašnja greška motora koja se mora popraviti prije nego što nastavite.

Sada bih spojio skener na dijagnostički port automobila i dobio sve pohranjene kodove i zamrznuo podatke o okviru. Podaci o zamrznutom okviru pružaju tačnu sliku okolnosti koje su se dogodile u vrijeme greške koja je dovela do pohranjenog koda P006C. Zapisao bih ove informacije jer bi mogle biti korisne kako moja dijagnoza napreduje. Zatim bih obrisao kodove i testirao automobil da vidim da li je šifra izbrisana.

Ako ovo:

• Pomoću DVOM -a provjerite referentni signal (tipično 5 volti) i uzemljite na priključcima osjetnika ulaznog tlaka turbopunjača / kompresora i uzemljivača.
• Ovo se može uraditi povezivanjem pozitivnog test kabla DVOM-a na pin referentnog napona konektora senzora i negativnog test kabla na pin za uzemljenje konektora.

Ako se pronađe odgovarajući stupanj napona i referentne vrijednosti uzemljenja:

• Testirao bih MAP senzor i osjetnik ulaznog pritiska turbopunjača / kompresora pomoću DVOM -a i izvora podataka o vozilu.
• Izvor informacija o vozilu trebao bi uključivati ​​dijagrame ožičenja, tipove konektora, pinout konektora i dijagnostičke blok dijagrame te specifikacije ispitivanja komponenti.
• Testirajte pojedinačne pretvarače dok su isključeni, s DVOM postavljenim na postavku otpora.
• Senzore ulaznog tlaka MAP -a i / turbopunjača / kompresora koji ne zadovoljavaju specifikacije proizvođača treba smatrati neispravnima.

Ako odgovarajući senzori zadovoljavaju specifikacije proizvođača:

• Dok je ključ uključen i motor radi (KOER), ponovno spojite senzore i pomoću DVOM -a provjerite ožičenje signalnog kruga pojedinačnih senzora neposredno iza odgovarajućih priključaka senzora.
• Da biste utvrdili jesu li signali s odgovarajućih senzora točni, slijedite tablice tlaka zraka i napona (koje bi se trebale nalaziti u izvoru informacija o vozilu).
• Ako bilo koji od senzora ne prikazuje naponski nivo koji je unutar specifikacija proizvođača (na osnovu apsolutnog pritiska u razvodniku i pritiska pojačanja turbopunjača / superpunjača), pretpostavite da je senzor neispravan.

Ako postoji ispravan signal sa MAP osjetnika i osjetnika usisnog tlaka turbopunjača / kompresora:

• Pristupite PCM -u i testirajte odgovarajuće signalno kolo (za svaki dotični senzor) na (PCM) konektoru. Ako postoji signal senzora na konektoru senzora koji nije na PCM konektoru, posumnjajte na prekid u krugu između dvije komponente.
• Možete isključiti PCM (i sve povezane kontrolere) i testirati pojedinačna sistemska kola pomoću DVOM -a. Pratite dijagrame povezivanja i dijagrame izvlačenja konektora kako biste provjerili otpor i / ili kontinuitet pojedinačnog kola.

Sumnja na kvar PCM -a ili grešku u programiranju PCM -a ako su svi senzori i krugovi ulaznog pritiska MAP -a / turbopunjača / superpunjača unutar specifikacija.

• Pronalaženje odgovarajućih biltena tehničke službe (TSB) može vam puno pomoći u postavljanju dijagnoze.
• Senzor ulaznog pritiska turbopunjača / kompresora često ostaje isključen nakon zamjene filtera za zrak i drugog povezanog održavanja. Ako je dotično vozilo nedavno servisirano, prvo provjerite ovaj konektor.

Srodne rasprave o DTC -u

• VW Vento TDi P006C 00 počinje, ali se neće pokrenutiPozdrav, naišao sam na ozbiljan problem, dok sam vozio automobil, nestalo je struje, okretaji su zastali i nisu se pokrenuli nakon pokretanja. Kôd greške P00C6 00 [100] Minimalni pritisak nije dosegnut. Šta bi mogao biti problem? Hvala Jay ... 

Treba vam dodatna pomoć oko koda P006C?

Ako vam i dalje treba pomoć s DTC P006C, postavite pitanje u komentarima ispod ovog članka.

BILJEŠKA. Ove informacije služe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaštićeni su autorskim pravima.