P2010 Visoka banka upravljačkog kruga klizača usisnog razvodnika 1

P2010 Visoka banka upravljačkog kruga klizača usisnog razvodnika 1

OBD-II DTC podatkovni list

Upravljački krug kola radnog kola usisnog razvodnika, signal 1, visok signal

Šta to znači?

Ovaj dijagnostički kôd problema (DTC) je generički kod prijenosa, što znači da se primjenjuje na sva vozila iz 1996. (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota itd.). Iako su općenite prirode, posebni koraci popravka mogu se razlikovati ovisno o marki / modelu.

Kad naiđem na pohranjeni kod P2010, znam da to znači da je upravljački modul pogonskog sklopa (PCM) otkrio viši napon kruga pokretača upravljačkog sklopa usisnog razvodnika (IMRC) od očekivanog (za prvi red motora). Banka 1 me obavještava da je kvar povezan s grupom motora koja sadrži cilindar broj jedan.

PCM elektronički upravlja IMRC sistemom. IMRC sistem se koristi za kontrolu i fino podešavanje vazduha u donji usisni razvodnik, glave cilindara i komore za sagorevanje. Metalni poklopci prilagođenog oblika koji se čvrsto uklapaju u otvore usisnog razvodnika svakog cilindra otvaraju se i zatvaraju pomoću elektroničkog pogona za kontrolu vožnje. U IMRC -u, tanke metalne šine su pričvršćene (s malim vijcima ili zakovicama) na metalnu šipku koja se proteže dužinom svake glave motora i prolazi kroz središte svakog usisnog otvora. Zaklopke se otvaraju jednim pokretom, što vam takođe omogućava da onemogućite sve zaklopke ako je jedna zaglavljena ili zaglavljena. IMRC stub je povezan s aktuatorom pomoću mehaničke poluge ili zupčanika. Na nekim modelima, pokretačem upravlja vakuumska membrana. Kada se koristi vakuumski aktuator, PCM kontrolira elektronički solenoid koji regulira usisni vakuum na IMRC aktuator.

Utvrđeno je da efekat vrtloga (strujanja vazduha) doprinosi potpunijoj atomizaciji mešavine goriva i vazduha. Ovo može rezultirati smanjenom emisijom izduvnih gasova, poboljšanom potrošnjom goriva i optimiziranim performansama motora. Korištenje IMRC-a za usmjeravanje i ograničavanje protoka zraka dok se uvlači u motor stvara ovaj vrtložni efekat, ali različiti proizvođači koriste različite metode. Koristite izvor vašeg vozila (Svi podaci DIY su odličan resurs) da dobijete specifikacije za IMRC sistem kojim je ovo vozilo opremljeno. Teoretski, IMRC vodilice će biti skoro zatvorene tokom pokretanja/praznog hoda i otvorene kada se otvori gas.

PCM nadzire unose podataka s IMRC osjetnika položaja radnog kola, osjetnika apsolutnog pritiska u razvodniku (MAP), osjetnika temperature zraka u razvodniku, osjetnika temperature usisnog zraka, osjetnika položaja leptira za gas, senzora kisika i osjetnika protoka mase (MAF) (između ostalih) do osigurati da IMRC sistem radi ispravno.

Položaj zaklopke rotora IMRC -a nadzire PCM, koji podešava položaj zaklopke u skladu s podacima o upravljanju motora. Indikatorska lampica kvara može se upaliti i kod P2010 će biti pohranjen ako PCM ne može vidjeti promjenu temperature zraka u MAP -u ili razdjelniku kako se očekivalo pri pomicanju zaklopki IMRC -a. Nekim vozilima će biti potrebno više ciklusa kvara da bi se upalila lampica upozorenja.

simptomi

Simptomi koda P2010 mogu uključivati:

• Oscilacije pri ubrzanju
• Smanjene performanse motora, posebno pri malim okretajima.
• Bogat ili mršav izduvni sistem
• Smanjena efikasnost goriva
• Nalet motora

razloga

Mogući uzroci ovog koda motora uključuju:

• Labave ili ljepljive vodilice usisnog razvodnika
• Neispravan solenoid IMRC aktuatora
• Neispravan senzor položaja šasije usisnog razvodnika
• Prekid ili kratki spoj u upravljačkom krugu solenoida IMRC pogona
• Nagomilavanje ugljika na IMRC zaklopkama ili otvorima usisnog razvodnika
• Neispravan MAP senzor
• Korodirana površina konektora magnetnog ventila pogona IMRC

Dijagnostičke i popravne procedure

Za dijagnosticiranje koda P2010 bit će potreban dijagnostički skener, digitalni volt / ohmmetar (DVOM) i pouzdan izvor informacija o vozilu. Smatram da je korisno provjeriti biltene tehničke službe (TSB) o specifičnim simptomima, pohranjenim kodovima, marki i modelu vozila u pitanju prije početka bilo kakve dijagnostike. Ako pronađete TSB povezan s dotičnim kodom / simptomima, informacije koje sadrži vjerojatno će pomoći u dijagnosticiranju koda jer se TSB -i odabiru nakon više tisuća popravaka.

Praktično polazište za bilo koju dijagnozu je vizualni pregled ožičenja sistema i površina konektora. Znajući da su IMRC konektori skloni koroziji i da to može uzrokovati prekid strujnog kruga, možete se usredotočiti na provjeru ovih područja.

Zatim povežite skener na dijagnostičku utičnicu u automobilu i dohvatite sve spremljene kodove i zamrznite podatke okvira. Zabilježite ove podatke samo u slučaju da se radi o isprekidanom kodu. Zatim obrišite kodove i testirajte vozilo kako biste bili sigurni da je šifra izbrisana.

Zatim pristupite solenoidu IMRC aktuatora i IMRC osjetniku položaja rotora ako je kôd izbrisan. Za informacije o specifikacijama obratite se izvoru podataka vašeg vozila, a zatim pomoću DVOM -a izvedite ispitivanja otpora na solenoidu i senzoru. Zamijenite bilo koju od ovih komponenti ako su izvan specifikacija i ponovo testirajte sistem.

Da biste spriječili oštećenje PCM -a, isključite sve povezane kontrolere prije ispitivanja otpornosti kruga s DVOM -om. Ako su razine otpora pogona i sonde unutar specifikacija proizvođača, pomoću DVOM -a provjerite otpor i kontinuitet svih krugova u sistemu.

Dodatne dijagnostičke napomene:

• Koksanje ugljika unutar zidova usisnog razvodnika može uzrokovati zaglavljivanje zaklopki IMRC -a.
• Budite oprezni pri rukovanju malim vijcima ili zakovicama u otvorima usisnog razvodnika ili oko njih.
• Provjerite ima li zaglavljivanja prigušivača IMR s odspojenim pogonom od vratila.
• Vijaci (ili zakovice) koji pričvršćuju zakrilce za vratilo mogu se olabaviti ili ispasti, uzrokujući da se zakrilci zaglave.

Srodne rasprave o DTC -u

• 2009 Sprinter kvar P2010 P2BACHej! Imam sprinter kombi 2009, 313cdi, 2143cc, 129ks, sindrosiran prošle godine, u septembru kada sam promijenio termostat, promijenjeni su samo problemi koje sam imao u mnogim garažama: DPF senzor pritiska, senzor temperature, i dalje ne baš dobar! nema dovoljno energije i još uvijek postoje 2 OBD koda: P2BAC, P2080, al ... 

Trebate li dodatnu pomoć s kodom P2010?

Ako vam i dalje treba pomoć s DTC P2010, postavite pitanje u komentarima ispod ovog članka.

BILJEŠKA. Ove informacije služe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaštićeni su autorskim pravima.