P2177 Sistem je previše naslagan iz stanja mirovanja, red 1

DTC P2177 - OBD-II list s podacima

Sistem je previše labav u stanju mirovanja, red 1

Šta znači kod problema P2177?

Ovaj opći DTC mjenjač / motor uobičajeno se primjenjuje na motore s ubrizgavanjem goriva većine europskih i azijskih proizvođača od 2010.

Ovi proizvođači uključuju, ali nisu ograničeni na Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazdu, Kia i Infiniti. To možete vidjeti i na drugim modelima poput Dodgea.

Ovaj kôd se uglavnom odnosi na vrijednost koju daje osjetnik omjera zrak / gorivo, češće nazvan senzor kisika (smješten u ispuhu), koji pomaže PCM -u vozila (upravljački modul pogonskog sklopa) nadzirati količinu goriva ubrizganog u motor. PCM posebno otkriva mršavu smjesu, što znači previše zraka u omjeru zrak / gorivo. Ovaj kôd je postavljen za red 1, koji je grupa cilindara koja uključuje cilindar broj 1. To može biti mehanička ili električna greška, ovisno o proizvođaču vozila i sistemu goriva.

Koraci za rješavanje problema mogu se razlikovati ovisno o proizvođaču, vrsti sistema za gorivo, tipu osjetnika za protok masenog protoka (MAF) i bojama žica, te o tipu osjetnika zraka i goriva / kisika (AFR / O2) i boji žice.

Simptomi

Simptomi koda motora P2177 mogu uključivati:

• Lampica indikatora kvara (MIL) svetli
• Nedostatak snage
• Slučajni zastoji
• Loša ušteda goriva

Uzroci koda P2177

Mogući razlozi za postavljanje ovog koda:

• Neispravan osjetnik omjera zrak / gorivo / kisik (AFR / O2)
• Neispravan osjetnik protoka zraka (MAF)
• Rijetko - neispravan upravljački modul pogonskog sklopa (PCM)

Dijagnostičke i popravne procedure

Dobro polazište je uvijek provjeriti biltene tehničke službe (TSB) za vaše vozilo. Vaš problem može biti poznat problem s popravkom poznatog proizvođača i mogao bi vam uštedjeti vrijeme i novac pri rješavanju problema.

Prvo potražite druge dijagnostičke kodove kvara (DTC). Ako su neki od njih povezani sa sistemom za gorivo / gorivo, prvo ih dijagnosticirajte. Poznato je da se pogrešna dijagnoza javlja ako tehničar dijagnosticira ovaj kôd prije nego što se bilo koji kôd sistema koji se odnosi na gorivo temeljito dijagnosticira i odbaci. Proverite curenje na ulazu ili izlazu. Curenje usisa ili curenje u vakuumu iscrpljuje motor. Curenje ispušnih plinova AFR / O2 ostavlja dojam da motor radi na mršavoj smjesi.

Zatim pronađite osjetnik omjera zrak / gorivo / kisik i MAF osjetnik na vašem vozilu. Evo primjera MAF senzora:

Kada se otkrije, vizualno pregledajte konektore i ožičenje. Potražite ogrebotine, ogrebotine, izložene žice, tragove opekotina ili istopljenu plastiku. Odvojite konektore i pažljivo pregledajte stezaljke (metalne dijelove) unutar konektora. Pogledajte izgledaju li zahrđali, izgorjeli ili možda zeleni u usporedbi s uobičajenom metalnom bojom koju ste vjerojatno navikli vidjeti. Ako je potrebno čišćenje terminala, električno sredstvo za čišćenje kontakata možete kupiti u bilo kojoj trgovini dijelova. Ako to nije moguće, pronađite 91% alkohola i laganu plastičnu četku sa čekinjama kako biste ih očistili. Zatim ih ostavite da se osuše na zraku, uzmite dielektričnu silikonsku smjesu (isti materijal koji koriste za držače žarulja i žice svjećica) i postavite ih na mjesto gdje terminali dolaze u kontakt.

Ako imate alat za skeniranje, izbrišite dijagnostičke kodove problema iz memorije i provjerite vraća li se kôd. Ako to nije slučaj, najvjerojatnije postoji problem s vezom.

Ako se kôd vrati, morat ćemo provjeriti naponski signal MAF osjetnika na PCM -u. Pratite napon senzora MAF alata za ispitivanje. Ako alat za ispitivanje nije dostupan, provjerite signal sa MAF osjetnika digitalnim volt ohmsmetrom (DVOM). Kad je senzor spojen, crvena žica voltmetra mora biti spojena na signalnu žicu MAF osjetnika, a crna žica voltmetra mora biti spojena na masu. Pokrenite motor i promatrajte ulaz senzora MAF -a. Kako se broj okretaja motora povećava, signal senzora MAF -a bi se trebao povećavati. Provjerite specifikacije proizvođača jer može postojati tablica koja vas obavještava koliki bi napon trebao biti pri određenom broju okretaja u minuti. Ako ovo ne uspije, zamijenite MAF osjetnik i ponovo provjerite.

Ako prethodni testovi prođu, a kôd je i dalje prisutan, provjerite senzor odnosa zrak / gorivo / kisik (AFR / O2). Ako stalno pokazuje da motor radi na mršavoj smjesi, identificirajte sve mogućnosti koje bi mogle uzrokovati rad motora na nemasnoj smjesi. Ovo uključuje:

• Curenje usisa ili ispuha
• Sistem goriva uključujući regulator pritiska / regulator pritiska goriva.
• Senzor pritiska goriva
• Mlaznice za gorivo
• O2 senzor nakon katalizatora
• EVAP sistem, uključujući regulator ventila za ispuštanje kanistera.
• Ako senzor AFR / O2 pokaže da motor radi normalno ili čak bogato, može se posumnjati na PCM ako su svi drugi problemi ispravljeni.

Opet, ne može se dovoljno naglasiti da se svi drugi kodovi moraju dijagnosticirati prije toga, jer problemi koji uzrokuju postavljanje drugih kodova također mogu uzrokovati postavljanje ovog koda.

Kako mehaničar dijagnosticira kod P2177?

Prateći ove jednostavne korake, tehničar će dijagnosticirati kod P2177:

• Povezuje skener i provjerava bilo koji kod pohranjen u ECU.
• Označava sve kodove i povezane podatke zamrznutog okvira
• Briše sve kodove za novi početak
• Automobil se testira u uslovima sličnim podacima zamrznutog kadra.
• Vrši se vizuelni pregled na polomljene komponente, oštećene žice i lomove u usisnom prtljažniku.
• Alat za skeniranje će se koristiti za pregled dugoročnih smanjenja goriva i upoređivanje reda 1 sa redom 2.
• Podaci senzora za kiseonik će se posmatrati i upoređivati
• Ulaz će se provjeriti na curenje zraka.
• Funkcionalnost senzora protoka zraka bit će provjerena.
• Pritisak goriva će se provjeriti

Uobičajene greške prilikom dijagnosticiranja koda P2177

Greške se obično prave kada se svi koraci ne izvode redoslijedom kojim su navedeni, ili ako se koraci uopće ne izvode. Drugi izvor grešaka je zamjena komponenti bez provjere. To dovodi do pogrešne dijagnoze i možda neće stvarno popraviti vozilo, što rezultira gubitkom vremena i novca.

Koliko je ozbiljan kod P2177?

Koliko je ozbiljna šifra P2177 ovisi o simptomima. Ako se ne primjete nikakvi simptomi, šifra ne bi trebala ometati vožnju, ali je ipak treba popraviti što je prije moguće. U slučajevima kada vozilo stane ili ozbiljno prestaje paliti, ne smije se voziti i vozilo treba odmah popraviti.

Koje popravke mogu popraviti kod P2177?

Mnoge popravke mogu popraviti kod P2177, kao što su:

• Zamijenjene brizgaljke goriva ili izbrisano
• Problemi s dovodom goriva ili nizak pritisak goriva riješeni
• Zamijenjen senzor masenog protoka zraka ili očišćen ako je potrebno
• Zamijenjeni senzori kisika
• Popravljeno curenje vazduha
• Uzrok zastoja paljenja je ispravljen.

Dodatni komentari koje treba razmotriti u vezi s kodom P2177

U nekim scenarijima postoji začepljen injektor goriva ili nizak pritisak goriva. Ovaj problem se može riješiti sredstvima za čišćenje sistema goriva. Ova sredstva za čišćenje se dodaju u usisni ili rezervoar za gas i koriste se za uklanjanje laka iz sistema za gorivo.

Prije zamjene MAF senzora, imajte na umu da se može očistiti sredstvom za čišćenje MAF senzora. Ovo je posebno sredstvo za čišćenje i jedino sredstvo za čišćenje koje treba koristiti na MAF senzoru. U nekim slučajevima, čišćenje senzora rješava problem i ne zahtijeva zamjenu.

Mx5 nc p2177 kod greške

Treba vam dodatna pomoć oko koda p2177?

Ako vam i dalje treba pomoć s DTC P2177, postavite pitanje u komentarima ispod ovog članka.

BILJEŠKA. Ove informacije služe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaštićeni su autorskim pravima.