P2187 Sistem previše lean u stanju mirovanja (red 1) DTC

Šifra kvara P2187 OBD-II Datasheet

Sistem je previše slab u stanju mirovanja (banka 1)

P2187 OBD-II DTC ukazuje da je kompjuter na vozilu otkrio siromašnu smjesu u praznom hodu u redu 1 ili nizu 2 (strana motora s odgovarajućim brojem cilindra, ako je primjenjivo). Slaba mješavina znači previše zraka, a nedovoljno goriva.

• P2187 - Sistem suviše siromašan u stanju pripravnosti (banka 1) DTC
• P2187 - Sistem je previše nagnut u stanju mirovanja (red 1) DTC

Šta to znači?

Ovaj dijagnostički kôd problema (DTC) je generički kod za prijenos. Smatra se univerzalnim jer se primjenjuje na sve marke i modele automobila (1996. i noviji), iako se određeni koraci popravka mogu neznatno razlikovati ovisno o modelu. Ovaj kod smo vidjeli na Hyundaiju, Dodgeu i drugim modelima.

Ovo je višeznačan kod sam po sebi. Ovaj kod je teško razbiti bez dijagnostičke strategije. Tijekom posljednja dva starta, ECM je otkrio problem sa mješavinom goriva u praznom hodu.

Čini se da je mješavina goriva previše siromašna (previše zraka i premalo goriva) u praznom hodu. Ako imate motor sa 4 cilindra "Bank 1" je besmislen, međutim ako imate motor sa 6 ili 8 cilindara Banka 1 će biti na strani broj jedan cilindra. Šifra P2189 je ista šifra, ali za banku #2.

Postoji opsežna lista komponenti koje mogu uzrokovati ovaj scenarij. Uglavnom, dijagnostička procedura je jednostavna - samo oduzima mnogo vremena osim ako se prvo ne provjeri. Strategija zahtijeva da se problemi upravljivosti promatraju i zabilježe, a zatim počnite s najčešćim problemima i napredujte.

Simptomi

Uz širok raspon mogućnosti, navedeni problemi mogu ili ne moraju biti prisutni. Ali ovdje je važno posvetiti posebnu pažnju uočenim simptomima i napraviti bilješke o tome kada i kada se simptomi pojavljuju za dijagnostičku strategiju.

• Auto ima kvar u praznom hodu
• Teško je započeti, posebno kad je vruće
• Vrlo nepravilan rad u praznom hodu
• Dodatni kodovi za utvrđivanje uzroka izvornog koda P2187
• Zvižduci
• Manji brojevi turbo pojačanja
• Miris goriva

Mogući uzroci DTC P2187

Postoje dvije široke varijacije koje mogu rezultirati evidentiranjem P2187 OBD-II DTC-a. Nešto pušta zrak u sistem goriva ili nešto ograničava protok goriva. Upravljački modul motora (ECM) otkriva neidealnu mješavinu goriva i pali lampicu Check Engine na instrument tabli vozila.

• Neispravan O2 senzor (sprijeda)
• Neispravna brtva poklopca plina
• Poklopac za punjenje ulja koji curi ili curi
• Propuštanje zraka u usisni razvodnik nakon MAF osjetnika zbog samog razdjelnika, prekinutih ili napuklih vakuumskih crijeva, curenja u MAP osjetniku, curenja u premosnici turbopunjača ili je zaglavljeno otvoreno, crijevo za pojačavanje kočnice ili curenje u creva od EVAP -a.
• Neispravan MAP senzor
• EVAP ventil za ispuštanje kanistera
• Ubrizgavač goriva curi
• Neispravan regulator pritiska goriva
• Ispuštanje ispušnih plinova
• Neispravnost sistema promenljivog razvodnog ventila
• Neispravan ECM (računar za upravljanje motorom)
• Neispravan grijač O2 (sprijeda)
• Začepljen filter za gorivo
• Pumpa za gorivo se troši i stvara nizak pritisak.
• Neispravan osjetnik protoka zraka

Dijagnostički / popravni koraci

Vaša strategija za pronalaženje ovog problema počinje probnom vožnjom i promatranjem svih simptoma. Sljedeći korak je korištenje skenera kodova (dostupan u bilo kojoj trgovini autodijelova) i dobivanje dodatnih kodova.

Računalo je postavilo šifru P2187 da označi da je mješavina goriva mršava u praznom hodu. Ovo je osnovni kod, međutim bilo koja neispravna komponenta u ovom ciklusu koja bi mogla uzrokovati mršavu smjesu također će biti postavljena u kodu.

Ako testna vožnja ne pokazuje simptome, to možda nije pravi kôd. Drugim riječima, mješavina goriva nije mršava i računar ili senzor kisika su odgovorni za postavljanje koda.

Svaki automobil ima najmanje dva senzora kisika - jedan prije katalizatora i jedan nakon pretvarača. Ovi senzori signaliziraju količinu slobodnog kiseonika koja ostaje u izduvnim gasovima nakon paljenja, što određuje omjer goriva. Prednji senzor je prvenstveno odgovoran za mešavinu, drugi senzor iza izduvnih gasova koristi se za poređenje sa prednjim senzorom kako bi se utvrdilo da li pretvarač radi ispravno.

Ako je prisutan grubi hod u praznom hodu ili je prisutan neki drugi simptom, započnite proces najvjerojatnije s uzrokom. Ili nemjereni zrak ulazi u usisni razvodnik ili nema pritiska goriva:

• Provjerite ima li na poklopcu spremnika goriva pukotina, curenja i funkcionalnosti.
• Podignite poklopac motora i provjerite je li poklopac spremnika ulja dobro zatvoren.
• Ako su bili prisutni dodatni kodovi, počnite ih provjeravati.
• Potražite curenje zraka počevši od MAF osjetnika. Provjerite ima li crijevo ili spoj između senzora i usisnog razvodnika sve do razdjelnika pukotina ili labavih spojeva. Pažljivo provjerite sva vakuumska crijeva pričvršćena na usisni razvodnik kako biste ih spojili na servo kočnicu. Provjerite crijevo prema MAP osjetniku i sva crijeva prema turbopunjaču, ako postoje.
• Dok motor radi, konzervom očistite rasplinjač i raspršite malu maglu oko dna usisnog razvodnika i na mjestu gdje se dvije polovice spajaju ako je u dva dijela. Raspršite sredstvo za čišćenje oko baze EGR -a radi curenja u razdjelnik. RPM će se povećati ako se utvrdi curenje.
• Provjerite nepropusnost PCV ventila i crijeva.
• Pregledajte mlaznice za gorivo na vanjsko curenje goriva.
• Pregledajte regulator pritiska goriva tako što ćete ukloniti vakuumsko crijevo i protresti ga da provjerite ima li goriva. Ako je tako, zamijenite ga.
• Zaustavite motor i postavite mjerač tlaka goriva na Schrader ventil na šini goriva do injektora. Pokrenite motor i zabilježite tlak goriva pri praznom hodu, a zatim opet pri 2500 o / min. Uporedite ove brojeve sa željenim pritiskom goriva koji se nalazi na mreži za vaše vozilo. Ako su volumen ili tlak izvan raspona, zamijenite pumpu ili filter.

Ostale komponente mora provjeriti servisni centar koji ima skener Tech 2 i programator.

Uobičajene greške prilikom dijagnosticiranja koda P2187

Prilikom rješavanja problema s kodom P2187, mehaničar bi trebao biti oprezan u pogledu sljedećih uobičajenih grešaka:

• Zanemarite brisanje DTC-a nakon popravke
• Zanemarite provjeru prisutnosti koda P2187

Koliko je ozbiljan kod P2187?

Iako je još uvijek moguće voziti većinu vozila koja registruju šifru P2187, važno je riješiti osnovne probleme što je prije moguće. Upotreba pogrešne mješavine goriva može utjecati na integritet drugih sistema i komponenti, što dovodi do više troškova popravke i frustracije nego rješavanje problema prvi put kada se pojavi.

Koje popravke mogu popraviti kod P2187?

Nakon što ovlašteni mehaničar potvrdi DTC P2187, možda će biti potrebne sljedeće popravke kako bi se ispravio problem:

• Popravite curenja u crijevima kao što su crijeva EVAP sistema ili vakuumska crijeva.
• Otklanjanje curenja u izduvnom sistemu
• Zamjena filtera goriva, pumpe za gorivo ili regulatora pritiska goriva
• Zamjena rezervoara za gorivo ili čepova za ulijevanje ulja
• Zamjena O2, MAP ili senzora protoka zraka

Dodatni komentari koje treba razmotriti u vezi s kodom P2187

Kao i kod dijagnosticiranja bilo kojeg drugog OBD-II DTC-a, ovaj proces može potrajati neko vrijeme zbog moguće potrebe za nekoliko testova i provjera. Međutim, kod rješavanja problema kod P2187, ovaj put može biti posebno dug zbog dugačke liste potencijalnih krivaca. Strategija otkrivanja problema je da se pomerite nadole na listi, počevši od najverovatnijih uzroka i spustite se do najmanje uobičajenih uzroka.

P2187 Sistem za oslanjanje u stanju mirovanja 1 "VW 1.8 2.0" Kako popraviti

Treba vam dodatna pomoć oko koda p2187?

Ako vam i dalje treba pomoć s DTC P2187, postavite pitanje u komentarima ispod ovog članka.

BILJEŠKA. Ove informacije služe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaštićeni su autorskim pravima.