P2213 Krug osjetnika NOx 2

P2213 Krug osjetnika NOx 2

OBD-II DTC podatkovni list

Banka kruga osjetnika NOx 2

Šta to znači?

Ovo je generički dijagnostički kod dijagnostičke greške pogonskog sklopa (DTC) i obično se primjenjuje na vozila OBD-II. To može uključivati, ali nije ograničeno na, Ford, Mercedes Benz, BMW, VW, Audi, Chevrolet, GMC, Dodge, Ram, Sprinter itd. konfiguracija pogonskog sklopa.

Općenito govoreći, dizelski motori proizvode više emisija čestica (PM) i dušikovog oksida (NOx) nego benzinski / benzinski motori.

Kako se vozila budu razvijala, tako će se razvijati i standardi emisije ispušnih plinova u većini državnih / pokrajinskih zakona. Inženjeri ovih dana razvijaju načine za smanjenje emisije u zrak u većini vozila kako bi ispunili i / ili premašili propise o emisijama.

ECM (Engine Control Module) nadzire bezbroj senzora u svakom trenutku kako bi vaš motor bio efikasan, pouzdan i aktivan. Ne samo da radi sve ovo, već i aktivno kontroliše emisije i brine se da što manje ovih ugljikovodika unese u atmosferu. ECM koristi senzor NOx za praćenje nivoa dušikovog oksida u izduvnim plinovima kako bi dobio ideju o emisiji ugljikovodika. NOx je jedan od glavnih PM koji proizvode dizel motori. ECM aktivno nadzire ovaj senzor i prema tome prilagođava sistem.

Auspuh dizel motora je jedan od najprljavijih dijelova automobila, pa imajte to na umu. Čađ proizvedena u auspuhu dizel automobila može, ako ne i bolje, "ispeći" senzore i prekidače u auspuhu, ovisno o njihovoj lokaciji. Ne bi bilo mnogo da čađ nema ovu karakterističnu osobinu. Ako senzor nije bez krhotina, možda neće moći ispravno izmjeriti vrijednosti koje ECM (modul za upravljanje motorom) aktivno zahtijeva za postavljanje vašeg EVAP (emisije isparavanja) sistema kako bi bio u skladu s određenim federalnim/državnim/pokrajinskim zakoni. Ponekad se pri prelasku iz države u državu u kojoj se standardi o emisiji razlikuju, senzori za naknadno tržište ponekad se koriste kako bi se zadovoljili lokalni standardi emisije.

ECM će aktivirati P2213 i srodne kodove (P2214, P2215, P2216 i P2217) kada se otkrije kvar u osjetnicima NOx ili njihovim krugovima. Moje iskustvo s ovim kodom je ograničeno, ali pretpostavljam da će to u većini slučajeva biti mehanički problem. Posebno s obzirom na prethodno spomenute uvjete senzora.

P2213 se postavlja kada ECM otkrije kvar u osjetniku ili krugu NOx u banci broj 2.

NAPOMENA: "Red 2" označava na kojoj se "strani" senzor nalazi u ispušnom sistemu. Za detalje o ovome pogledajte vaš servisni priručnik. Ovo je glavni izvor pomoću kojeg možete odrediti s kojim od mogućih raznolikosti senzora imate posla. Oni koriste slične razlike kao i O2 (poznati i kao kisik) senzori.

Primjer NOx senzora (u ovom slučaju za GM vozila):

Koja je ozbiljnost ovog DTC -a?

Rekao bih da će u većini slučajeva vanjski kodovi biti prilično niski na skali ozbiljnosti. Posebno u usporedbi s nekim od potencijalnih opasnosti u drugim sustavima vozila, poput upravljanja, ovjesa, kočnica itd. Poenta je u tome da ako imate pržiti veliku ribu, da tako kažemo, možete je odložiti za drugi plan. Međutim, svaki kvar na električnoj mreži mora se odmah otkloniti.

Koji su neki od simptoma koda?

Simptomi koda greške P2213 mogu uključivati:

• Povećana emisija ugljikovodika
• Proverite da li lampica motora svetli
• Neodgovarajuća ušteda goriva
• Nestabilno mirovanje
• Prekomjerni dim

Koji su neki od uobičajenih uzroka koda?

Razlozi za ovaj kod nadogradnje goriva P2213 mogu uključivati:

• Neispravan ili oštećen NOx senzor
• Senzor zaprljanog senzora
• Oštećeno ožičenje
• Interni ECM problem
• Problem sa konektorom

Koji su neki koraci za rješavanje problema s P2213?

Pregledajte senzor i kabelski svežanj. Ponekad su elementi kojima podvrgavamo naše automobile uzrok vaše greške. Vidio sam ovakve senzore koji snimaju kamenje, ivičnjake, snijeg i led, pa se pobrinite da senzor bude netaknut i da izgleda dobro. Imajte na umu da se neki od ovih pojaseva mogu provući u neposrednoj blizini ispušne cijevi, pa postoji mogućnost opeklina / topljenja žica i raznih problema.

SAVJET: Pustite da se motor ohladi prije rada u blizini ispušnog sistema.

Očistite senzor. Uvjerite se da svaki senzor instaliran u ispuhu prolazi kroz bezbroj ciklusa grijanja i hlađenja. Posljedično, oni se toliko šire i skupljaju da ponekad uhvate utikač senzora (otvor s navojem) na ispuhu.

U tom slučaju možda ćete morati zagrijati niti, a NE izravno na senzoru, riskirate oštećenje NOx osjetnika na ovaj način. Ako nikada niste primijenili toplinu da biste olakšali otpuštanje matica ili vijaka, savjetujem vam da ne počinjete odatle. S obzirom na to, ako sumnjate u svoje vještine / sposobnosti, uvijek biste trebali dovesti svoje vozilo do ugledne servisne stanice.

Srodne rasprave o DTC -u

• Trenutno nema povezanih tema na našim forumima. Odmah postavite novu temu na forum.

Trebate li dodatnu pomoć s kodom P2213?

Ako vam i dalje treba pomoć s DTC P2213, postavite pitanje u komentarima ispod ovog članka.

BILJEŠKA. Ove informacije služe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaštićeni su autorskim pravima.