P2248 O2 osjetnik performansi referentnog napona, red 2, senzor 1

P2248 O2 osjetnik performansi referentnog napona, red 2, senzor 1

OBD-II DTC podatkovni list

Performanse referentnog napona osjetnika O2, red 2, senzor 1

Šta znači P2248?

Ovaj dijagnostički kôd problema (DTC) je generički kod prijenosa i primjenjuje se na mnoga vozila OBD-II (1996. i novija). To može uključivati, ali nije ograničeno na, vozila iz Honde, Forda, Mazde, VW-a, Mercedes-Benza, Audija, Hyundaija, Acure, BMW-a itd. Unatoč općoj prirodi, točne faze popravaka mogu varirati ovisno o godini marke, modeli i mjenjači. konfiguracija.

Pohranjeni kod P2248 znači da je upravljački modul pogonskog sklopa (PCM) otkrio električni napon izvan normalnog raspona očekivanih performansi za senzor O2 uzvodno za blok motora 1. Senzor 2 se odnosi na uzvodni senzor, a blok XNUMX se odnosi na blok. motor koji nema cilindar broj jedan.

Omjer zraka i goriva u motoru za svaki red motora prati PCM koristeći podatke iz grijanih senzora za ispušni kisik. Svaki senzor kisika konstruiran je pomoću senzorskog elementa od cirkonija koji se nalazi u središtu ventiliranog čeličnog kućišta. Male elektrode (obično platine) pričvršćuju osjetljivi element na žice u priključku kabelskog svežnja senzora za kisik, a konektor se povezuje s mrežom kontrolera (CAN) koja povezuje kabelski svežanj osjetnika kisika s PCM konektorom.

Svaki senzor kisika je uvrnut (ili uvijen) u ispušnu cijev. Postavljen je tako da osjetljivi element bude bliže središtu cijevi. Kad otpadni ispušni plinovi napuste komoru za sagorijevanje (kroz ispušni razvodnik) i prođu kroz ispušni sistem (uključujući katalizator), oni prolaze kroz senzore kisika. Ispušni plinovi ulaze u senzor kisika kroz posebno dizajnirane otvore za zrak u čeličnom kućištu i okreću se oko senzorskog elementa. Kovitlajući se vanjski zrak uvlači kroz žičane šupljine u kućištu senzora, gdje ispunjavaju sićušnu komoru u sredini. Tada se zrak (u maloj komori) zagrijava. To uzrokuje da ioni kisika proizvode energiju, što PCM prepoznaje kao napon.

Razlike između količine iona kisika u vanjskom zraku (uvučenog u O2 senzor) i broja molekula kisika u ispuhu uzrokuju da se ioni kisika unutar O2 senzora odbijaju vrlo brzo i isprekidano iz jednog platinskog sloja u drugi. ... Kako se pulsirajući ioni kisika kreću između platinskih slojeva, izlazni napon senzora za kisik se mijenja. PCM vidi ove promjene u izlaznom naponu senzora kisika kao promjene koncentracije kisika u ispušnim plinovima. Izlazi napona iz senzora za kisik manji su kada je u ispuhu prisutno više kisika (vitko stanje), a veći kada je u ispuhu manje kisika (bogato stanje).

Ako PCM otkrije napon na referentnom krugu osjetnika kisika izvan normalnog raspona očekivanih performansi, P2248 će se pohraniti i indikatorska lampica kvara (MIL) može zasvijetliti. Za većinu vozila će biti potrebno nekoliko ciklusa paljenja (u slučaju kvara) da bi se upalila lampica upozorenja.

Tipični senzor kisika O2:

Koja je ozbiljnost ovog DTC -a?

Neravnomjeran napon na referentnom krugu osjetnika O2 može dovesti do loše potrošnje goriva i smanjenja performansi motora. P2248 treba kategorizirati kao ozbiljno i treba ga ispraviti što je prije moguće.

Koji su neki od simptoma koda?

Simptomi koda greške P2248 mogu uključivati:

• Smanjena efikasnost goriva
• Smanjena snaga motora
• Pohranjeni kodovi zapaljenja ili kodovi mršavih / bogatih ispušnih plinova
• Lampica servisnog motora će se uskoro upaliti

Koji su neki od uobičajenih uzroka koda?

Razlozi za ovaj kod mogu uključivati:

• Pregorio osigurač senzora O2
• Neispravan senzor kisika
• Opečeno, pohabano, slomljeno ili prekinuto ožičenje i / ili konektori

Koji su neki koraci za rješavanje problema s P2248?

Za preciznu dijagnostiku koda P2248 trebat će vam dijagnostički skener, digitalni volt / ohmmetar (DVOM) i pouzdan izvor informacija o vozilu.

Možete uštedjeti vrijeme pretraživanjem biltena tehničke službe (TSB) koji reproduciraju pohranjeni kôd, vozilo (godina, marka, model i motor) i pronađene simptome. Ove informacije možete pronaći u izvoru podataka o vozilu. Ako pronađete pravi TSB, on može brzo riješiti vaš problem.

Nakon što povežete skener sa dijagnostičkim portom vozila i preuzmete sve uskladištene kodove i povezane podatke o zamrznutom kadru, zapišite informacije (u slučaju da se kod pokaže isprekidanim). Nakon toga, obrišite kodove i testirajte automobil dok se ne dogodi jedna od dvije stvari; kôd je vraćen ili PCM prelazi u način rada spreman.

Kôd može biti teže dijagnosticirati ako PCM u ovom trenutku uđe u način rada spreman jer je kôd isprekidan. Stanje koje je dovelo do postojanosti P2248 možda će se morati pogoršati prije nego što se može postaviti točna dijagnoza. Ako se kôd obnovi, nastavite dijagnostiku.

Pomoću izvora podataka o vozilu možete dobiti prikaze konektora, spojeve kontakata, lokacije komponenti, dijagrame ožičenja i dijagnostičke blok dijagrame (koji se odnose na kôd i vozilo u pitanju).

Vizualno pregledajte odgovarajuće ožičenje i priključke. Popravite ili zamijenite presječeno, izgorjelo ili oštećeno ožičenje.

Pomoću DVOM -a provjerite napon osjetnika O2 na odgovarajućem pinu konektora (pored senzora). Ako nema napona, provjerite osigurače sistema. Ako je potrebno, zamijenite pregorele ili neispravne osigurače.

Ako se otkrije napon, provjerite odgovarajuće kolo na PCM konektoru. Ako napon nije otkriven, posumnjajte na prekid u krugu između dotičnog senzora i PCM -a. Ako se tamo pronađe napon, posumnjajte na neispravan PCM ili grešku u programiranju PCM -a.

Za provjeru senzora O2: Pokrenite motor i pustite ga da postigne normalnu radnu temperaturu. Neka motor radi u praznom hodu (u neutralnom položaju ili na parkiralištu). Dok je skener spojen na dijagnostički port vozila, promatrajte ulaz senzora kisika u tok podataka. Suzite tok podataka kako biste uključili samo relevantne podatke za brži odgovor.

Ako senzori za kisik rade normalno, napon na senzorima kisika uzvodno od katalizatora neprestano će se kretati od 1 do 900 milivolta kada PCM uđe u način rada zatvorene petlje. Senzori nakon mačke također će se kretati između 1 i 900 milivolta, ali će biti postavljeni u određenu točku i ostati relativno stabilni (u usporedbi sa senzorima prije mačaka). Senzore kisika koji ne rade ispravno treba smatrati neispravnima ako je motor u ispravnom stanju.

• Pregoreli osigurač senzora O2 nije uzrok uskladištenog koda P2248, već odgovor na kratki spoj u kolu.

Srodne rasprave o DTC -u

• Trenutno nema povezanih tema na našim forumima. Odmah postavite novu temu na forum.

Trebate li dodatnu pomoć s kodom P2248?

Ako vam i dalje treba pomoć s DTC P2248, postavite pitanje u komentarima ispod ovog članka.

BILJEŠKA. Ove informacije služe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaštićeni su autorskim pravima.