P2564 Krug osjetnika osjetnika položaja turbo upravljačkog pojačanja nizak

OBD-II kod kvara - P2564 - Tehnički list

P2564 - Nizak krug senzora položaja kontrole turbo pojačanja

Šta znači kod problema P2564?

Ovaj dijagnostički kod kvara (DTC) je generički kod prijenosa, što znači da se odnosi na vozila opremljena OBD-II s turbopunjačem (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota itd.). Iako općenito, određeni koraci popravka mogu se razlikovati ovisno o marki / modelu.

Ovaj DTC se obično primjenjuje na sve motore opremljene OBDII -om s turbopunjačem, ali je češći u nekim vozilima Hyundai i Kia. Senzor položaja turbopunjača (TBCPS) pretvara tlak turbopunjača u električni signal u upravljački modul pogonskog sklopa (PCM).

Senzor položaja turbopunjača (TBCPS) pruža dodatne informacije o pritisku turbo pojačivača na upravljački modul mjenjača ili PCM. Ove se informacije obično koriste za fino podešavanje količine pojačanja koju turbopunjač pruža motoru.

Senzor tlaka povišenja pruža PCM -u ostatak informacija potrebnih za izračunavanje pritiska povišenja. Svaki put kada napon na signalnoj žici TBCPS osjetnika padne ispod zadane razine (obično ispod 0.3 V), PCM će postaviti kod P2564. Ovaj kod se smatra samo kvarom kola.

Koraci za rješavanje problema mogu se razlikovati ovisno o proizvođaču, vrsti senzora i bojama senzora.

Simptomi

Simptomi koda P2564 mogu uključivati:

• Lampica indikatora kvara je uključena
• Loše performanse
• Oscilacije tokom ubrzanja
• Smanjena potrošnja goriva
• Nedostatak snage i slabo ubrzanje
• Nedostatak snage i slabo ubrzanje
• začepljene svjećice
• detonacija cilindra
• Prekomjerni dim iz ispušne cijevi
• Visoka temperatura motora ili mjenjača
• Šištanje iz turbo otpadnog ventila i/ili crijeva
• Zavijanje, šištanje ili zveckanje iz turbo bloka ili turbo i vodovodnih cijevi
• Senzor pojačanja visok ili nizak (ako je u opremi)

Uzroci koda P2564

Mogući razlozi za postavljanje ovog koda:

• Kratki spoj mase u signalnom krugu senzora TBCPS
• Kratak spoj na masu u strujnom krugu TBCPS senzora - moguće
• Neispravan TBCPS senzor - moguće
• Neuspešan PCM – malo verovatno
• Začepljen, prljav filter zraka
• Vakuumsko propuštanje usisnog razvodnika
• Westgate je ostao ili otvoren ili zatvoren
• Neispravan međuhladnjak
• Senzor pojačanja je neispravan
• turbo greška
• Kratak spoj ili prekid strujnog kruga u krugu senzora pojačanja
• Olabavite vijke na priključcima ispušnog razvodnika/turbo punjača.
• Labava prirubnica između turbopunjača i usisne grane
• Korozija ili lom električnih konektora u krugu referentnog napona od 5 volti senzora pojačanja

Imajte na umu da potpuni kvar turbopunjača može biti uzrokovan unutarnjim curenjem ulja ili ograničenjima u opskrbi, što može rezultirati:

• napuklo kućište turbine
• Neispravni ležajevi turbine
• Oštećena ili nedostaje lopatica na samom impeleru
• Vibracije ležaja, koje mogu uzrokovati trljanje radnog kola o kućište i uništavanje uređaja.

Dijagnostičke i popravne procedure

Dobro polazište je uvijek provjeriti biltene tehničke službe (TSB) za vaše vozilo. Vaš problem može biti poznat problem s popravkom poznatog proizvođača i mogao bi vam uštedjeti vrijeme i novac pri rješavanju problema.

Zatim pronađite TBCPS senzor na vašem vozilu. Ovaj senzor se obično pričvršćuje ili pričvršćuje direktno na kućište turbopunjača. Kad ih pronađete, vizualno pregledajte konektor i ožičenje. Potražite ogrebotine, ogrebotine, izložene žice, tragove opekotina ili istopljenu plastiku. Odvojite konektor i pažljivo pregledajte stezaljke (metalne dijelove) unutar konektora. Provjerite izgledaju li izgorjele ili imaju zelenu nijansu koja ukazuje na koroziju. Ako trebate očistiti stezaljke, upotrijebite sredstvo za čišćenje električnih kontakata i plastičnu četku sa čekinjama. Pustite da se osuši i nanesite električnu mast na mjesto gdje se terminali dodiruju.

Ako imate alat za skeniranje, izbrišite dijagnostičke kodove kvara iz memorije i provjerite vraća li se P2564. Ako to nije slučaj, najvjerojatnije postoji problem s vezom.

Ako se kod P2564 vrati, morat ćemo testirati TBCPS senzor i povezana kola. Dok je ključ isključen, odspojite električni konektor na TBCPS osjetniku. Spojite crni provodnik sa DVM -a na terminal za uzemljenje na konektoru kabelskog svežnja TBCPS -a. Spojite crveni kabel s DVM -a na priključak za napajanje na konektoru kabelskog svežnja senzora TBCPS. Uključite motor, isključite ga. Provjerite specifikacije proizvođača; voltmetar bi trebao očitavati ili 12 volti ili 5 volti. Ako nije, popravite otvorenu žicu za napajanje ili žicu za uzemljenje ili zamijenite PCM.

Ako prethodni test prođe, morat ćemo provjeriti signalnu žicu. Bez uklanjanja konektora, pomaknite crvenu žicu voltmetra s priključka žice za napajanje na priključak signalne žice. Voltmetar bi sada trebao očitavati 5 volti. Ako nije, popravite otvorenu signalnu žicu ili zamijenite PCM.

Ako svi prethodni testovi prođu i nastavite primati P2564, to će najvjerojatnije ukazivati ​​na neispravan TBCPS senzor, iako se neuspjeli PCM ne može isključiti sve dok se TBCPS osjetnik ne zamijeni. Ako niste sigurni, potražite pomoć kvalificiranog dijagnostičara automobila. Za ispravnu instalaciju, PCM mora biti programiran ili kalibriran za vozilo.

DIJAGNOSTIČKI KOD P2564

Imajte na umu da je turbopunjač u suštini vazdušni kompresor koji potiskuje vazduh u sistem za gorivo motora kroz impelere koje pokreće izduvni pritisak. Dvije komore imaju dva odvojena impelera, od kojih se jedan pokreće pritiskom izduvnih plinova, dok se drugi rotira zauzvrat. Drugi impeler dovodi svež vazduh kroz ulaz turbopunjača i međuhladnjake, donoseći hladniji, gušći vazduh u motor. Hladniji, gušći vazduh pomaže motoru da izgradi snagu kroz efikasniji rad; Kako se broj obrtaja motora povećava, sistem komprimovanog vazduha se okreće brže, a na oko 1700-2500 o/min turbopunjač počinje da povećava brzinu, obezbeđujući maksimalan protok vazduha u motor. Turbina radi veoma naporno i na veoma velikim brzinama da bi stvorila vazdušni pritisak.

Svaki proizvođač dizajnira svoje turbo punjače za maksimalne specifikacije pojačanja, koje se zatim programiraju u PCM. Opseg pojačanja se izračunava kako bi se izbjeglo oštećenje motora zbog pretjeranog pojačanja ili loših performansi zbog niskog tlaka prednapona. Ako su vrijednosti pojačanja izvan ovih parametara, PCM će pohraniti kod i uključiti lampu indikatora kvara (MIL).

• Imajte pri ruci OBD-II skener, mjerač pojačanja, ručnu vakuumsku pumpu, mjerač vakuuma i indikator brojača.
• Odvezite vozilo na probnu vožnju i provjerite da li motor ne pali ili ima strujne udare.
• Provjerite sve turbo pojačivače na curenje i pregledajte ulazne cijevi turbo motora i spojeve međuhladnjaka na curenje ili pukotine.
• Provjerite stanje i curenje svih crijeva za usis zraka.
• Ako su sva crijeva, vodovod i spojevi u redu, čvrsto uhvatite turbo i pokušajte ga pomaknuti na ulaznoj prirubnici. Ako se kućište uopće može pomicati, zategnite sve matice i vijke na zakretni moment koji je odredio proizvođač.
• Postavite mjerač pojačanja tako da ga možete vidjeti kada pritisnete gas.
• Pokrenite auto u režimu parkiranja i brzo ubrzajte motor do 5000 o/min ili tako, a zatim brzo otpustite gas. Pazite na mjerač pojačanja i provjerite je li preko 19 funti - ako jeste, sumnjajte na zaglavljeni otvor za otpuštanje.
• Ako je pojačanje malo (14 funti ili manje), sumnjajte na problem s turbom ili izduvnim gasom. Trebat će vam čitač kodova, digitalni volt/ommetar i dijagram ožičenja proizvođača.
• Vizuelno pregledajte sve žice i konektore i po potrebi zamijenite oštećene, isključene, kratko spojene ili korodirane dijelove. Testirajte sistem ponovo.
• Ako su svi kablovi i konektori (uključujući osigurače i komponente) u redu, povežite čitač kodova ili skener na dijagnostički port. Snimite sve kodove i zamrznite podatke okvira. Obrišite kodove i provjerite auto. Ako se kodovi ne vraćaju, možda imate povremene greške. Kvar Wastgate
• Odvojite ručicu aktuatora od samog sklopa otpadnih vrata.
• Upotrijebite vakuumsku pumpu da ručno upravljate aktuatorskim ventilom. Nadgledajte otpadni otvor da vidite može li se potpuno otvoriti i zatvoriti. Ako se otpadni otvor ne može potpuno zatvoriti, pritisak prednapona će naglo pasti. Stanje u kojem se premosni ventil ne može u potpunosti otvoriti također će rezultirati padom tlaka prednapona.

Kvar turbopunjača

• Na hladnom motoru skinite izlazno crijevo turbopunjača i pogledajte unutar bloka.
• Pregledajte ima li na jedinici oštećenih ili nedostajućih rebara radnog kola i imajte na umu da su lopatice propelera protrljane o unutrašnjost kućišta.
• Provjerite ima li ulja u tijelu
• Okrenite lopatice rukom, provjeravajući ima li labavih ili bučnih ležajeva. Bilo koji od ovih stanja može ukazivati ​​na neispravan turbopunjač.
• Instalirajte indikator na izlaznoj osovini turbine i izmjerite zazor i kraj zračnosti. Sve iznad 0,003 smatra se over-endgameom.
• Ako nemate problema sa turbo punjačem i wastegateom, pronađite konstantan dovod vakuuma u usisnu granu i priključite vakuum mjerač.
• Kada motor radi u praznom hodu, motor u dobrom stanju bi trebao imati između 16 i 22 inča vakuuma. Sve manje od 16 inča vakuuma može potencijalno ukazivati ​​na loš katalizator.
• Ako nema drugih očitih problema, ponovno provjerite krugove senzora tlaka pojačanja turbopunjača, ožičenje i konektore.
• Provjerite vrijednosti napona i otpora prema specifikacijama proizvođača i popravite/zamijenite ako je potrebno.

Šta je P2564 kod motora [Brzi vodič]

Treba vam dodatna pomoć oko koda p2564?

Ako vam i dalje treba pomoć s DTC P2564, postavite pitanje u komentarima ispod ovog članka.

BILJEŠKA. Ove informacije služe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaštićeni su autorskim pravima.