Paralelni test: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ i KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 vrata)
Sadržaj
Ponekad Slovenci nisu imali posebnih problema. Ako ste tražili automobil, odabrali ste Clio. Postao je gotovo sinonim za automobil, poput kalodontne paste za zube ili tenisica. U to vrijeme još smo se smijali Azijatima koji su pomno gledali evropske modele u trgovinama automobila, a sada smo stali u red ispred njihovih salona. Angažirali su europske dizajnere (donedavno KIA -u također slovenačku Roberta Leshnika), poboljšali kvalitetu do te mjere da su ponudili izuzetno povoljne uvjete garancije i preplavili prodajno tržište nevjerojatnim popustima.
Ovoga puta "ispitanici" imaju zajedničku domovinu, samo što jedan od njih nosi američku značku zbog imovinskih veza. Na prvi pogled možete vidjeti da dizajn ne odgovara istim ukusima. Chevrolet svakako izgleda malo agresivnije, dok je Kia namijenjena opuštenijoj klijenteli. Spolja, Kia nudi nešto veću širinu, a Chevrolet diše iznad glava putnika.
Malo više dinamike može se vidjeti u Chevroletu. Već analogno-digitalna brojila rade prilično agresivno. Ovi teški udarci prenose se i na upravljač, koji je na nekim mjestima smanjio vuču. U oba automobila upravljač je multifunkcionalan, što pojednostavljuje rad s radio magnetofonom i putnim računarom.
Bolje se nalazi u Kii, što joj takođe daje osećaj prostranosti. Sedišta u oba nisu vrhunska, ali ona u Kiji ipak imaju malo više bočnog prianjanja. Naravno, mjesto na zadnjoj klupi nije luksuz, ali ne treba se bojati da će neko doživjeti napad klaustrofobije. Međutim, zbog prilično ravnih naslona, dečje sedište u Chevroletu mi je bilo teško za ugradnju. Oba auta su vikendom "pojela" dio prtljage za more, uprkos skepsi moje bolje polovine, jer na prvi pogled otvor za prtljag nije prostorno impresivan. Pomaže ako ste se kao dijete igrali sa Lego kockicama.
Obje mašine imaju dovoljno prostora za male predmete. Oboje imaju ladicu ispred ručice mjenjača koja drži cijeli sadržaj džepa. Rio ima USB i AUX ulaze na dohvat ruke i dvije utičnice od 12 volti. Ave također ima zgodnu manju kantu iznad putničkog prostora u koju možete pohraniti smeće koje bi se inače kotrljalo prema donjoj posudi.
Uz sva današnja elektronička rješenja, prirodno smo bili zabrinuti što Kia nema sistem za pomicanje prozora s jednog krajnjeg položaja na drugi pritiskom na dugme. U Aveu, međutim, to možemo učiniti samo ako želimo otvoriti prozor upravljačkog programa. Testnoj Kii nedostajalo je i automatskih zatamnjivanja farova i dnevnih svetala. U Aveu, međutim, možete samo ostaviti upaljena svjetla i ona će se uključiti ili isključiti pri određenom kontaktu (ali znamo da je to loše za vijek trajanja lampe).
Jasno je da će prvi izbor kupaca ove klase automobila biti benzinski motor, iako razlika u cijeni između motora danas nije tako velika i turbodizelski motori kod ove djece postaju sve veći. Dok je Kiju pokretao najslabiji dizel motor od 55 kW, Aveu je pokretao nešto snažniji turbodizel od 70 kW. Jasno je da takvi motori zadovoljavaju osnovne potrebe koje očekujemo od automobila.
Dakle, najviše što se može očekivati je da će dobro natovaren automobil sustići padinu Vrhnike. Oba motora su uparena sa šestostepenim manuelnim menjačem koji se brine o njima kada treba da nadoknade nedostatak snage. Uprkos činjenici da je Rio imao reklamni natpis o potrošnji od 3,2 litre na 100 km, urednici su me u šali nazvali dirljivim lažovom. Naravno, ova potrošnja se može postići samo ako se potrudimo i namjeravamo postići minimalnu potrošnju na otvorenom putu.
No svakodnevne prepreke na cesti i zahtjevi za normalan promet u prometnom toku vode nas do potrošnje koja je u oba automobila bila oko pet litara na 100 kilometara.
Da, vremena su drugačija (poput Azijata koji su shvatili našu vremensku zonu), a ljudi se već navikavaju na sve veću konkurenciju na tržištu, koja donosi poboljšanja i niže cijene u borbi za kupca. Međutim, oni koji ne stignu na vrijeme padaju kao zrele kruške. S obzirom na trend, možda će jednog dana Europljani slijediti azijsko tržište i praviti automobile po svom ukusu, a ne obrnuto? Možete li zamisliti da francuski inženjer pomno pogleda automobile na sajmu automobila u Pekingu?
Tekst: Saša Kapetanović
Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.248 cm3 - maksimalna snaga 70 kW (95 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 210 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 174 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,6 s - potrošnja goriva (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, emisija CO2 108 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.185 kg - dozvoljena bruto težina 1.675 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.039 mm – širina 1.735 mm – visina 1.517 mm – međuosovinsko rastojanje 2.525 mm – prtljažnik 290–653 46 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / stanje kilometara: 2.157 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,8 godina ( 121 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,1 / 15,5s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,1 / 17,2s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 174km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 5,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabela: | 42m |
Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 vrata)
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.120 cm3 - maksimalna snaga 55 kW (75 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 170 Nm pri 1.500-2.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji pogon motor - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 160 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 16,0 s - potrošnja goriva (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, emisija CO2 94 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.155 kg - dozvoljena bruto težina 1.640 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.045 mm – širina 1.720 mm – visina 1.455 mm – međuosovinsko rastojanje 2.570 mm – prtljažnik 288–923 43 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / stanje kilometara: 3.550 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19,5 godina ( 112 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,5 / 17,7s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 16,6 / 19,4s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 160km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 4,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabela: | 42m |
procjena
Sudeći po obliku, Aveo je nešto izdržljiviji i dinamičniji u odnosu na Kiu. Što se tiče upotrebljivosti, malo zaostaje.
Hvalimo i zamjeramo
prostor za glavu
zanimljiv, dinamičan interijer
šestostepeni menjač
jake ivice na volanu
vertikalni naslon
nema dnevna svjetla
prednja sedišta sa bočnim rukohvatom
procjena
Kapacitet je glavna prednost u odnosu na konkurente. Materijali su dovoljno kvalitetni, motor štedljiv, dizajn zreo.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost
cijena
USB priključak i dvije utičnice od 12 volti
šestostepeni menjač
loša oprema
otvaranje i zatvaranje ploče
nema dnevna svjetla
