Izmjena kočnica - zamjena bubanj kočnice disk kočnicom!
Sadržaj
Bubanj kočnice su preokret iz tehnologije kočenja automobila. Sve do 70-ih godina, ovo je bio standard za sve automobile. Međutim, mnoge velike nezgode ovih divova u smislu kapaciteta cilindra povezane su sa malim i strukturno neprikladnim bubanj kočnicama. Na sreću, to se ubrzo promijenilo.
Zastarjeli i premali
Čak i teški američki Amerikanac mišićni automobili kasnih 60-ih često imao takve kočnice - često sa fatalnim posljedicama.
U to vrijeme, tehnologija sigurnosti putnika još je bila u povojima.
Nedostaci bubanj kočnice
Kao što je već rečeno sam naziv, bubanj kočnica se sastoji od rotirajućeg bubnja . Njegova unutrašnjost sadrži dvije čvrsto integrirane kočione pločice . Prilikom kočenja, kočione pločice se pritiskaju na unutrašnju stranu kočionog bubnja. Rezultirajuće trenje proizvodi željeni efekat kočenja – teoretski .
Glavni problem bubanj kočnice leži u njegovoj nesposobnosti da adekvatno ukloni generisanu toplotu trenja. Dugi manevri kočenja ili zaustavljanja u nuždi pri velikoj brzini mogu uzrokovati pregrijavanje unutrašnjosti kočionog bubnja. Akumulacija topline smanjuje silu trenja između kočione papuče i unutrašnjosti bubnja, što rezultira smanjenim performansama kočenja 50–100% .
Osim toga, inkapsulirani sistem je teško testirati.. Stanje unutrašnjosti kočionog bubnja ne može se utvrditi izvana.
- Kočioni cilindar na kraju sajle?
- Da li se doboš kočnice istrošio?
- Povratna opruga pokvarena?
- Da li je doboš kočnice začepljen sopstvenom abrazivnom prašinom?
Da biste to utvrdili, morate ukloniti kotač i otvoriti bubanj kočnice. Tek tada možete vidjeti šta nije u redu sa kočnicom.
Disk kočnice:
otvoren, siguran, pristupačan
Tako je disk kočnica u početku imala prednost u odnosu na bubanj. Disk može apsorbirati jače sile kočenja bez rizika od pregrijavanja.
- Kočioni disk je samočisteći i samohlađeni.
- U slučaju habanja ili kvara vozač može vidjeti šta nije u redu s kočnicom čak i ako je točak još uvijek na svom mjestu.
- Ipak , dizajn disk kočnice je složen i njene komponente su teže od onih kod bubanj kočnice, što je čini skupljom.
- Iz tog razloga prelazak sa bubanj kočnica na disk kočnice odvijao se postepeno.
- Već 25 godina, kombinacija disk kočnica na prednjoj osovini i bubanj kočnica na zadnjoj osovini ostala je standardna. . Samo u sredini Porodica iz 90-ih i čak kompaktni automobili postepeno dobija disk kočnice na svim točkovima.
- Čak i dugo vremena sportski modeli , kao što je BMW, držao se za bubanj kočnice. Pogotovo na verzijama sa snagom manjom od 100 KS prevladala je ekonomičnost, u čemu trenutno uživaju iskusni mehaničari.
Prebacivanje s bubnja na disk - razumno i praktično?
Iskreno, zamjena bubanj kočnica disk kočnicama ima smisla samo u rijetkim slučajevima .
Kočioni sistem je posebno dizajniran za automobil na gradilištu. Tradicionalna kombinacija disk kočnica sprijeda i bubanj kočnica straga obično je više nego adekvatna.
Međutim, bubanj kočnica je ono što jeste: komad zastarjele tehnologije.
Bubanj kočnice nema veze sa sportskim stilom, dinamikom ili progresivnim izgledom. Svijetli detalji na sva četiri kočiona diska, kao što su obojene kočione čeljusti i odgovarajuće karbonske ili aluminijske glavčine kotača, uvelike poboljšavaju progresivni izgled automobila. . Transformacija, međutim, nije tako jednostavna.
Informacije prije instalacije
Glavni problem ove operacije je masovno ometanje fabričkih postavki sistema. . Inspektorima TO-a se ne sviđa njegov izgled.
Stoga, toplo preporučujemo potražite savjet od pouzdane inspekcijske stanice. Međutim, ulaganje puno novca i vremena u ostanak sa neispravnim automobilom je teška i skupa lekcija. uz pomoć lukavosti možete sigurno i pouzdano dobiti odobrenje inspektora .
Originalno, nije moderno
Izvorno prelazak na disk kočnice na sva četiri točka porodica automobili bio rezervisan za modele sa motorima visokih performansi. Početkom 90 -ih ova funkcija je bila u automobilima sa snagom više 150 h.p.
Za vlasnika kombinacije disk-bubanj, to znači da je zadnja osovina modela iste serije, koja je već opremljena disk kočnicama, optimalno prikladna za konverziju .
Sve odobrene komponente dostupne su u odgovarajućoj veličini . Pored naknadne ugradnje na fabričke kočione diskove na vozilima sa motorima visokih performansi, prikladno je sve što se za ove modele može naći u katalogu dodatne opreme.
Rizik za trajni
Zaključujemo da je prelazak s bubanj kočnica na disk kočnice stvar vatrenih ljubitelja vlastitog automobila. .
Svima ostalima savjetujemo da automobil ostave u izvornom stanju, prodaju ga ili kupe onaj koji je fabrički opremljen sa četiri kočiona diska. Sve drugo znači rizik od ulaganja puno vremena i novca u projekat koji će na kraju morati biti vraćen.
