Pregrijavanje motora: Simptomi, uzroci, posljedice i održavanje

Evakuacija kalorija zbog trenja i dijela sagorijevanja je uloga rashladnog kruga. Zaista, motor ima idealan radni termički raspon. Prehladno, njegovi operativni setovi su pogrešni, ulje je pregusto i smjesa se mora pojačati jer se esencija kondenzira na hladnim dijelovima. Prevruće, nema dovoljno zazora, punjenje i performanse su smanjeni, trenje se povećava, uljni film može puknuti i motor se može pokvariti.

Ako je vaš motocikl hlađen zrakom, ne možete mnogo učiniti da poboljšate efikasnost rashladnog sistema osim da dodate nekoliko inteligentno raspoređenih sondi. Međutim, ako se vaš motocikl zagrije, osim vrlo rijetke greške u dizajnu proizvođača, to je zato što je porijeklo zla negdje drugdje.

Opasnost, loša mješavina

Nedostatak benzina u motoru može uzrokovati pregrijavanje. Vlasnici push-pull stvari znaju ovo! Gusti motori, izbušeni klipovi često su rezultat premalih mlaznica. Zaista, ako nema dovoljno goriva, kretanje fronta plamena je prilično sporo jer se kapljice benzina ne mogu pronaći dovoljno brzo da se šire. Od tada je produženo vreme sagorevanja, što dodatno zagreva motor, posebno u oblasti izduvnih gasova, budući da se sagorevanje i dalje održava kada su svetla uključena. Stoga postoji opasnost od zatezanja. Još jedna kritična tačka: napredak ka paljenju. Previše unaprijed povećava pritisak u cilindru, pogodujući detonaciji. Ova iznenadna eksplozija cjelokupnog opterećenja goriva odjednom zahtijeva mehaniku i može čak probiti klip. Ovo je razlika između požara i eksplozije. Granice pritiska nisu iste!

Tečno hlađenje

Kada se hladi tekućinom, s izuzetkom ovih ladica za novac, što se rijetko viđa na modernim motorima od pojave kombinacija elektronskog paljenja/ubrizgavanja, pregrijavanje je više povezano s operativnim anomalijama. Pogledajmo komponente kola jednu po jednu kako bismo pronašli sve moguće kvarove.

Pumpa za vodu

Rijetko je izvor problema, ona još uvijek pati od defekta u treningu. Od tada se kruženje vode vrši samo pomoću termosifona, odnosno topla voda se diže, a hladna se spušta u krug, što izaziva cirkulaciju. Ovo nije uvijek dovoljno za hlađenje motora i stoga, ako ste u nedoumici, osigurajte da se pumpa okreće prilikom pokretanja motora.

Nice cleaning!

Mjehurići zraka u krugu za hlađenje mogu uzrokovati mnoge probleme. Zaista, ako vodena pumpa miješa zrak, ništa se ne radi. Isto tako, ako termostat mjeri temperaturu mjehurića zraka... Nije spreman za isključenje i okretanje ventilatora! Konačno, ako se oslanjate na zarobljene mjehuriće zraka za hlađenje vrućih mjesta u motoru, bit ćete razočarani. Dakle, moral, pre nego što potraži malu zver, eliminiše mehuriće na svim vrhovima lanca.

Calorstat

Ovaj opšti izraz je neprikladan jer se odnosi na registrovani žig, kao da je reč o frižideru umesto o frižideru. To je deformabilni termostatski uređaj koji otvara i zatvara rashladni sistem u zavisnosti od toga da li je hladan ili vruć. Kada je hladan, isključuje hladnjak kako bi motor mogao što brže podići temperaturu. Ovo smanjuje mehaničko habanje i emisije. Kada temperatura dostigne dovoljan prag, metalna membrana se deformiše i omogućava da voda cirkuliše do radijatora. Ako je kalorijska vrijednost povećana ili je neispravna, voda ne cirkulira u hladnjaku, čak ni vruća, a motor se zagrijava.

Termostat

Ovaj termalni prekidač otvara i zatvara električni krug u zavisnosti od temperature. Opet, u slučaju kvara, više ne pokreće ventilator i dopušta da temperatura neumoljivo raste. Ako je to slučaj, možete odspojiti konektor koji je na njega spojen i ocrtati ga komadom žice ili spajalice, koje ćete izolirati ljepilom. Tada će ventilator raditi neprekidno (osim ako ne padne!). Brzo zamijenite termostat jer vožnja s previše hladnim motorom povećava trošenje, emisiju zagađivača i potrošnju.

Ventilator

Ako se ne aktivira, to može biti i zbog toga što je izgorjelo ili korodiralo (npr. HP Cleaner). Uvjerite se da se propeler glatko okreće i spojite ga direktno na 12V.

Radijator

Može se spojiti spolja (insekti, lišće, ostaci desni, itd.) ili iznutra (ljuska). Uvjerite se da je čist. Nemojte precijeniti HP čistač na njegovim gredama jer su vrlo krhke i savijaju se od straha. Mlaz vode, deterdžent i duvaljka su najbolji. Iznutra možete ukloniti kamenac bijelim sirćetom. To je šik i jeftino!

Cork!

zvuči glupo, ali je veoma važno, posebno u trci. Zaista, pri atmosferskom pritisku voda ključa na 100°, ali možda ste primijetili da ključa ranije u planinama jer je atmosferski tlak niži. Povećanjem tamnjenja poklopca hladnjaka, odgodit ćete ključanje. S kovanim poklopcem od 1,2 bara, kipuća voda zahtijeva do 105 °, pa čak i 110 ° do 1,4 bara. Stoga, ako vozite po vrućini, to može biti od pomoći, čak i ako smo to vidjeli, uvijek je najbolje voziti hladnije za optimalne performanse. Na ovim visokim temperaturama, dozvoljeni zrak se širi, što smanjuje punjenje motora i performanse. Ali ako nema drugog rješenja, lako ga je implementirati! Međutim, čuvajte se slabe karike! Ako tlak poraste previše, može se olabaviti zaptivka glave cilindra, ili će crijeva popucati, spojnice mogu procuriti itd. Potrebno je previše.

Nivo tečnosti

I ovde je glupo, ali ako je nivo tečnosti prenizak, umesto njega ima vazduha, a ni on ne hladi. Nivo se kontroliše hladnoćom u ekspanzionoj komori, čije prisustvo se koristi za kompenzaciju ekspanzije tečnosti usled porasta temperature. Zašto nivo pada? Ovo je pitanje koje morate sebi postaviti. Curenje na zaptivci glave motora, labave spojnice, curenje u hladnjaku... otvorite oci i desno. Zaptivka glave cilindra koja curi može se vidjeti ili na krugu koji stvara pritisak, ili kada ima vode ili melase u ulju, ili bijelih isparenja u izduvnim plinovima. U prvom slučaju, to je tlak izgaranja koji prolazi kroz krug, u drugom slučaju, integritet komore nije narušen, ali voda izlazi, na primjer, kroz igle i miješa se s uljem. U oba slučaja nivo pada. Može se desiti i da su curenja unutrašnja u motoru: korozija lanca (stari motocikl) ili tablete za pjeskarenje (latoca) koje su iskočile i pustile vodu kroz ulje. Dobro je znati: ako si ne možete priuštiti zamjenu radijatora, postoje proizvodi protiv curenja koji su nevjerovatno efikasni i mogu vas spasiti od pada. Mogu se naći u Renaultu (živo iskustvo) i drugdje, u tekućini ili prahu.

Koju tečnost da koristim?

Ako se takmičite, nemojte se pitati, ovo je voda, imperativ. Zaista, propisi zabranjuju bilo kakvu drugu tečnost (mast) koja bi se mogla proširiti po pisti. U stvari, tokom zime, pazite na skladištenje i transport vašeg nosača. Ne zaboravite da ga ispraznite kada ste u nedoumici! Sa konvencionalnom tekućinom, ispraznite krug svakih 5 godina ili otprilike (pogledajte preporuke proizvođača). U suprotnom, njegova antioksidativna svojstva se pogoršavaju i metalna zaštita vašeg motora više nije pravilno osigurana. Pogledajte servisne priručnike proizvođača za vrstu tekućine koju koristite. Nemojte miješati vrste tečnosti, rizikujete hemijske reakcije (oksidacije, saobraćajne gužve, itd.).

Mineralna tečnost

Često su plave ili zelene boje. Govorimo o tipu C.

Organska tečnost

Prepoznajemo ih po žutoj, ružičastoj ili crvenoj boji, ali svaki proizvođač ima svoje šifre, pa im nemojte previše vjerovati. Govorimo o tipu D/G. Imaju duži vijek trajanja i bolja svojstva barijere od tekućina tipa C.

Simptomi, ponekad iznenađujući, problemi sa hlađenjem

Motor grijanja vas upozorava svojim ventilatorom koji ne radi na vrijeme. Pazite na nivo tečnosti u ekspanzionoj posudi, kao i na bele tragove oko stezaljki vodenog kola, tu skoro uvek podmuklo teče.

Motor koji se ne zagrijava vjerovatno će trošiti više jer će ubrizgavanje sistematski obogaćivati ​​smjesu. Motor će imati višestruke kvarove, a osjetit ćete i benzin u auspuhu.

Najneočekivaniji kvar je vjerovatno motocikl koji se ne upali! Akumulator je hrabar, starter zabavan, ima gasa i paljenja. Pa šta se dešava ?! Jedan od razloga, između ostalog, može biti i kvar senzora temperature vode! Zaista, tokom ubrizgavanja pokazuje da li treba obogatiti smjesu ili ne. Međutim, u nekim slučajevima, prilikom sondiranja rešetki, upravljačka jedinica usvaja zadanu prosječnu vrijednost (60°) kako ne bi ugrozila motor. Dakle, nema više automatskog obogaćivanja (startera) na startu i nemoguće ga je pokrenuti! Međutim, da biste to vidjeli, trebat će vam dijagnostički uređaj koji će vam omogućiti da vidite vrijednosti obračunate za svaki senzor. Nije uvijek lako pronaći kvarove sa modernom elektronikom!