Pregrijavanje motora u automobilu - uzroci i troškovi popravka

Efikasan motor, čak i po vrućem vremenu, treba da radi na temperaturi ne višoj od 80-95 stepeni Celzijusa. Prekoračenje ove granice može dovesti do ozbiljnih problema.

U normalnim uslovima, bez obzira na godišnje doba, temperatura motora, odnosno tečnosti u sistemu za hlađenje, varira između 80-90 stepeni Celzijusa.

Zimi se agregat zagrijava mnogo sporije. Zbog toga vozači koriste različite metode za zaštitu ulaza zraka u haubu u mraznim danima. Ovo se posebno odnosi na vlasnike starih automobila i automobila sa dizel motorima.

Kartone i poklopce za dovod zraka, korisne zimi, treba ukloniti ljeti. Na pozitivnim temperaturama motor ne bi trebao imati problema sa grijanjem, a po vrućem vremenu isključivanje iz dovoda zraka može dovesti do pregrijavanja.

Turbo u autu - više snage, ali i više muke

U vozilima s motorima hlađenim tekućinom, tekućina zatvorena u dva kruga je odgovorna za održavanje odgovarajuće temperature. Ubrzo nakon pokretanja automobila, tečnost kruži kroz prvi od njih, teče i usput. kroz posebne kanale u bloku i glavi motora.

Kada se zagrije, termostat otvara drugi krug. Tada tečnost mora preći veću udaljenost, usput teče i kroz radijator. Vrlo često se tečnost hladi dodatnim ventilatorom. Cirkulacija rashladne tekućine u sekundarni krug sprječava pregrijavanje motora. Stanje? Sistem za hlađenje mora da radi.

Može rasti, ali ne mnogo

U teškim uslovima na putu, na primjer, tokom dugih uspona po vrućem vremenu, temperatura tekućine može doseći 90-95 stepeni Celzijusa. Ali vozač ne bi trebao previše brinuti o tome. Uzrok alarma je temperatura od 100 stepeni ili više. Šta bi mogli biti uzroci nevolje?

Prvo, radi se o kvaru termostata. Ako ne radi kako treba, drugi krug se ne otvara kada je motor topao i rashladna tekućina ne dolazi do hladnjaka. Zatim, što duže motor radi, temperatura postaje viša”, kaže Stanisław Plonka, iskusni automehaničar iz Rzeszówa.

CNG instalacija - prednosti i mane, poređenje sa TNG

Termostati se ne mogu popraviti. Srećom, zamjena novim nije skupa popravka. Za najpopularnije rabljene automobile dostupne na poljskom tržištu, cijene za ovaj dio ne prelaze 100 PLN. Odvrtanje termostata vrlo često uzrokuje gubitak rashladne tekućine, koja se, naravno, nakon zamjene mora zamijeniti.

Sistem curi

Drugi, uobičajeni razlog previsokih temperatura su problemi sa nepropusnošću sistema. Gubitak rashladne tekućine najčešće je rezultat curenja radijatora ili cijevi. Dešava se da stare zmije puknu tokom kretanja. Stoga, posebno po vrućem vremenu, vozač treba redovno kontrolirati temperaturu motora. Svaki skok bi trebao izazvati anksioznost.

Puknuće pupčane vrpce najčešće završava oslobađanjem oblaka vodene pare ispod maske i naglim porastom temperature. Vozilo se tada mora odmah zaustaviti. Morate ugasiti motor i otvoriti haubu. Ali dok se para ne smiri i motor se ne ohladi, nemojte ga podizati. Vodena para iz rashladnog sistema je vruća.

Na terenu se oštećeno crijevo može popraviti ljepljivom trakom ili gipsom. Dovoljno je nanijeti dvostruki sloj folije na defekt, na primjer, iz plastične vrećice. Pažljivo zapečatite pripremljeni flaster trakom ili trakom. Zatim morate zamijeniti sistem tekućinom koja nedostaje. Tokom putovanja do mehaničara možete koristiti čistu vodu.

Starter i generator - kada se pokvare, koliko košta popravka trippy

- Ali nakon popravke sistema, bolje ga je zamijeniti tekućinom. Dešava se da nakon nekog vremena vozač zaboravi na vodu, koja se zimi smrzava i kvari motor. Iz tog razloga često popravljamo napukle hladnjake ili popravljamo oštećene glave”, napominje Plonka.

Ventilator i pumpa

Treći osumnjičeni za pregrijavanje motora je ventilator. Ovaj uređaj radi u području hladnjaka, gdje duva preko kanala kroz koje teče rashladna tekućina. Ventilator ima svoj termostat koji ga aktivira na visokim temperaturama. Obično u saobraćajnoj gužvi kada automobil ne usisava dovoljno vazduha kroz otvore za vazduh.

Automobili sa većim motorima imaju više ventilatora. Kada se pokvare, pogotovo u gradu, motor ima problem sa održavanjem željene temperature.

Kvar pumpe za vodu takođe može biti fatalan. Ovaj uređaj je odgovoran za cirkulaciju tečnosti u sistemu za hlađenje.

Grijanje u automobilu - šta se u njemu kvari, koliko košta popravak?

– Pokreće ga zupčasti ili klinasti remen. Iako je njihova izdržljivost uz redovno održavanje odlična, postoje problemi sa impelerom pumpe. Najčešće se lomi ako je napravljen od plastike. Efekat je takav da se pumpa okreće na kaišu, ali ne pumpa rashladnu tečnost. Tada motor radi gotovo bez hlađenja”, kaže Stanislav Plonka.

Najbolje je ne dozvoliti da se motor pregrije. Posljedice neuspjeha su skupe

Šta uzrokuje pregrijavanje motora? Previsoka radna temperatura aktuatora najčešće dovodi do deformacije prstenova i klipova. Gumene zaptivke ventila su također vrlo često oštećene. Motor tada troši ulje i ima problema sa kompresijom.

Vrlo vjerovatna posljedica previsoke temperature je i ozbiljan prelom glave.

„Nažalost, aluminijum se brzo deformiše na visokim temperaturama. Zatim stavite rashladnu tečnost na dnevni red. Takođe se dešava da ulje uđe u sistem hlađenja. Promjena zaptivke i rasporeda ne pomaže uvijek. Ako se glava slomi, preporučuje se da je zamijenite novom. Glava, klipovi i prstenovi su ozbiljna i skupa popravka. Zato je u vožnji bolje kontrolisati nivo tečnosti i pratiti senzor temperature motora, naglašava Stanislav Plonka.

Okvirne cijene za originalne rezervne dijelove sistema za hlađenje motora

Škoda Octavia I 1,9 TDI

Termostat: 99 PLN

Hladnjak: 813 PLN

Ventilator: 935 PLN.

Pumpa za vodu: 199 PLN.

Ford Focus I 1,6 benzin

Termostat: 40-80 zł.

Hladnjak: 800-2000 PLN

Ventilator: 1400 PLN.

Pumpa za vodu: 447 PLN.

Honda Civik VI 1,4 benzin

Termostat: 113 PLN

Hladnjak: 1451 PLN

Ventilator: 178 PLN.

Pumpa za vodu: 609 PLN.

Governorate Bartosz

foto Bartosz Guberna