Idite na // test Kratak opis: Ford Mustang GT
Tako smo prije nekoliko mjeseci počeli s testiranjem ovog "ne baš pravog" Mustanga. Sve je počelo sumnjama, predrasudama, a završilo entuzijazmom. Kao krstarica bez krova, otkrili smo da je Mustang odličan. I budite sigurni.
Pa, evo "pravog" Mustanga. GT. Pravi automobil sa osmocilindričnim motorom. Ona u kojoj američka poslovica "nema zamjene za izmještanje" ima ispravno značenje.
Je li on takav sportaš Mustanga? "Mašina za prave muškarce", mašina koja zna ujesti nemarne i pruža veliko zadovoljstvo upućenima? Da, ali ne s malim. Jedno je odmah jasno: Mustang GT nije i ne želi biti pravi sportski automobil. Ako želite ovo drugo, morat ćete se odlučiti za GT350 Shelby, s poboljšanom šasijom i još većom snagom. Dakle, šta je Mustang? Ne samo početnik i najbolji predstavnik klase poni automobilakako ga Amerikanci zovu, ali prvi hrabar, dizajniran više za avione i ubrzanje, više tutnji iz motora i ispušnih plinova nego niz brzih, preciznih zavoja.
Nije da ovo nisam znao: široke gume i dobro dizajnirana šasija svakako dobro funkcioniraju u zavojima, ali takav Mustang, pogotovo jer ima automatski mjenjač, brzo shvaća da to nije njegova glavna svrha. Upravljanje je previše neprecizno i daje premalo povratnih informacijaSlika koju slika za ruke vozača nije tako kristalno jasna kao kod bilo kojeg čistokrvnog Porschea 911 sportskog automobila ili, ako želite, Focusa RS. Ako odaberete Mustang s MagnaRide elektronički upravljanim amortizerima, slika će biti malo bolja (i udobnost bi mogla biti malo veća), ali čak i sa običnim (probali smo oboje) sve će biti u redu.
Jer kad V-XNUMX zahrđa, kad stražnji kotači počnu silaziti s lanca, kad se cijeli automobil napreže u očekivanju stražnjih guma koje se bore protiv asfalta, oblaka dima ili ugodnog proklizavanja stražnjeg kraja, kosa se podiže. ... Ne samo vozač, već bilo ko dovoljno blizu da to čuje i kome je čak i kap gasa u krvi.
U redu, postoji loša strana: prilično nesiguran i ponekad neuglađen automatski mjenjač i ESP sistem koji može ozbiljno ukrotiti Mustang na mokrim cestama ako vozač odabere i program vožnje za klizave ceste. Inače, kombinacija ogromnog okretnog momenta, nestabilnog mjenjača i klizavog puta ispod kotača ponekad na prvi pogled ne izgleda kao rješenje, što znači da morate znati kako okrenuti upravljač brzo i odlučno. Automobil za prave vozače, ukratko, one koji ne samo da znaju za šta je Mustang sposoban, već znaju i njegov „karakter“.ko treba da zna da ukroti. Nažalost, nije ostalo mnogo takvih automobila. I to je u osnovi razlog zašto ovo uopće nije minus, već jedan dobar, veliki plus. Kočnice? Veoma dobro.
Osim programa za klizave ceste, Mustang ima i skup klasika: uobičajeni sport za stazu (onemogućavanje ESP -a) i program za ubrzane utrke. Ovaj ESP ne radi, ali ako ga dodatno ručno prilagodite, možete upotrijebiti drugu funkciju: linearno zaključavanje, odnosno sistem koji drži automobil na mjestu samo s prednjim kočnicama i dopušta stražnjem kotaču da radi u praznom hodu. Jednostavno je: isključujete program ubrzanja ESP -a, prebacujete u ručni prvi stupanj prijenosa, lijeva noga pritiska kočnicu, desna ubrzava. Kad su kotači u neutralnom položaju, podiže se još nekoliko stupnjeva prijenosa i Mustang se trenutno uhvati u ogromnom oblaku dima. Samo pronađite ekstenziju 86 na AM stranici ...
Šta je sa ostalim? Kabina je blago plastična (pa šta), mjerači su digitalni (i savršeno prilagodljivi, transparentni i predviđajući), savršeno sjedi (čak i na metar devedeset ili više) protok nije bitan, a boja bi trebala biti plava ili narančasta. Ni žuta nije loša, ali ova je rezervirana za Philipa Flisarda, zar ne?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019.)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 78.100 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 69.700 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 78.100 € |
| Snaga: | 331 kW (450 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 4,3 s |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 12,1l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | V8 - 4-taktni - turbo benzinac - zapremina 4.949 cm3 - maksimalna snaga 331 kW (450 KS) pri 7.000 o/min - maksimalni obrtni moment 529 Nm pri 4.600 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreću zadnji točkovi - 10-brzinski automatski menjač - gume 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Kapacitet: | 249 km/h maksimalna brzina - 0 s 100-4,3 km/h ubrzanje - Kombinovana prosječna potrošnja goriva (ECE) 12,1 l/100 km, emisija CO2 270 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.756 kg - dozvoljena bruto težina 2.150 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.794 mm - širina 1.916 mm - visina 1.381 mm - međuosovinsko rastojanje 2.720 mm - rezervoar za gorivo 59 l. |
| Kutija: | 323 |
Naša merenja
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje kilometara: 6.835 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 4,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,2 godina ( 162 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 9,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,0m |
| AM tabela: | 40,0m |
| Buka pri 90 km / h | 61dB |
procjena
Ovdje nema šta pisati: Mustang GT je jedan od onih automobila koje bi svaki ljubitelj pravih automobila trebao moći isprobati. Dot.
