Prve poljske "ptice"
Poljske ptice. Trawler ORP Rybitva. Zbirka fotografija Mareka Twardowskog
Nakon obnove nezavisnosti i izlaza na more, poljska flota se počela graditi od nule. Ovaj zadatak je bio izuzetno težak zbog ogromnih finansijskih problema mlade države. Ni najracionalniji programi nisu mogli biti realizovani zbog nedostatka sredstava. Da bi stvorile rudimente mornarice, već 1919. godine pomorske vlasti su hitno tražile mogućnost kupovine brodova i pomoćnih jedinica. Tražili su ih prvenstveno u Gdanjsku (uz pomoć kompanije braće Leszczynski) i u Finskoj, gdje su brodovi bili ponuđeni po najnižim cijenama.
Već u prvim razvojnim programima Ratne mornarice postojao je prijedlog za nabavku minolovaca, poznatih u to vrijeme kao koćari (ili koćari, ili čak koćari). U dokumentu (od 5. avgusta 1919.) Programa ekspanzije poljske mornarice, koji je odobrila 6. divizija Vrhovne komande poljskog vazduhoplovstva, naznačena je sledeća stavka: 100 koča sa deplasmanom od 4500 tona po ceni od 19 hiljadu američkih dolara svaki).
U spisku Proleće 1921. - Mornaričke trupe koje je obučavao (od 26. februara 1920.) načelnik Organizacionog odeljenja Odeljenja za pomorske poslove (DSM) Ministarstva vojnih poslova (MSV oysk) potpukovnik V.I. mar. Jerzy Wolkowitzky, a koju je odobrio i ispravio (3. marta 1920.) drug. Jerzy Swirski (tada zamjenik šefa DSM-a) pojavio se 7 koćarica s deplasmanom od 200 tona.
Početkom 1920. godine počele su se pojavljivati ponude za prodaju dijelova ove klase, uglavnom brodova iz njemačkog vojnog viškova. DSM je razmatrao predloge Finske i Švedske, ali nedostatak novca na blagajni Odeljenja sprečio je kupovinu.
Ponuda posrednika iz Helsingforsa (tada zvanog Helsinki) nije mogla biti prihvaćena zbog nemogućnosti dobivanja kredita za kupovinu, iako je dobavljač tražio samo 4 zl za 850 brodova. finskih maraka (oko 47 hiljada dolara). Prije nego što su sredstva bila dostupna, brodovi su prodani drugom izvođaču i jedan brod je potonuo. Sljedeća ponuda istog brokera bila je manje isplativa, za 5 sličnih minolovaca (uključujući i potopljeni koji je iskopan) broker je tražio 1,5 miliona finskih maraka (oko 83 hiljada dolara). Ali opet, novca nije bilo dovoljno, iako je DSM u to vrijeme imao kredit od 190 SEK 6,5 (to je bilo oko 42 miliona poljskih maraka ili 11 američka dolara), jer je tehničko odjeljenje procijenilo da će taj iznos biti potreban za ove kupovine . , čak XNUMX miliona poljskih maraka (uključujući troškove popravke i kupovinu tegljača).
Dobit kredit u švedskim krunama (zahtjev za koji je podnesen 26. marta 1920.) bio je namijenjen za prvu ratu prilikom kupovine 6 prikolica od posrednika u Švedskoj. Malo se zna o ovoj ponudi osim da je ukupna cijena posla trebala biti 375 SEK (otprilike 82 dolara). Budući da nije bilo prilike za primanje dodatnih sredstava, ponuda je poništena, ali je 190 SEK ostalo u blagajni DSM-a.
Situacija se popravila kada je mornarica dobila veliku sumu (400 dolara) za kupovinu broda za obuku, uz jeftiniju ponudu, nadali se da će ostati dovoljno za kupovinu minolovaca.
Ponuda koju je 20. aprila 1920. podnijela finska kompanija Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå iz Helsinkija (sa ograncima u Vyborgu i St. markama (približno 1 dolara). To su bili brodovi izgrađeni u brodogradilištima (njihova imena su se pojavila u prijedlogu): Joh. K. Tecklenborg u Geestemündeu, Jos. L. Meyer u Papenburgu i D. W. Kremer Sohn u Elmshornu.
Na sastanku održanom početkom maja 1920. u sjedištu Odjela, odlučeno je da se kupe, posebno, dva koćara i 70 hiljada dolara. Tehničko odjeljenje DSM-a, nakon što je razmotrilo prijedloge Finske za druga plovila, ponudilo je kupovinu još dva identična minolovca, koji su završeni nakon rata i nisu bili dio marinaca Kaiserliche. DSM je ubrzo obavijestio (9. juna) svoj tehnički odjel da je Ministarstvo finansija izdvojilo dodatni iznos od 55 XNUMX. $ za ovu kupovinu.
