Prvi i posljednji australijski Super Ut? Detalji o Ford Ranger Raptoru iz 2023. i zašto pobjeđuje Ford Falcon GT, Holden Commodore SS i Chrysler Charger E49

Sa hrabrim novim nosom, širim gusjenicama i V6 benzinskim motorom s dva turbo punjača, Raptor konačno ima mišiće da se uklopi u muževnu vanjštinu.

Posljednji australijski superautomobil u historiji - i obrnuto, prvi ikad super kamion - konačno je izašao iz sjene pod maskom druge generacije Ford Ranger Raptora.

U drugoj polovini ove godine, očekuje se da će vrhunska verzija pikapa nove generacije P90,000 Ranger, čija će cijena biti 703 dolara ili više, udariti na šljunak velikom brzinom i složenom šasijom. podnositi to.

Iako Ford odbija navesti vrijeme ubrzanja, razumijemo da potpuno novi 3.0-litarski EcoBoost V6 benzinski motor s dva turbo punjača koji je (za sada) ekskluzivan za Raptor ubrzava kamion s dvostrukom kabinom težak oko 2500 kg do 100 km. /h za manje od 5.5 km/h. XNUMX sekundi, što ga stavlja u rang s nekim od najbržih ikada napravljenih u Australiji.

Slično kao kod motora koji se koristi u sestrinskom Ford Bronco Raptoru sa preko 300 kW za tržište Sjeverne Amerike, lokalni propisi o emisiji zahtijevaju da se maksimalna snaga i obrtni moment smanje na 292 kW odnosno 583 Nm – a ove brojke su moguće samo kada se koristi bezolovni benzin s premium oktanom. 98. Oni dodatno smanjuju performanse sa standardnim bezolovnim benzinom od 91 oktana.

Međutim, uz pomoć specijalno podešenog 10R60 pretvarača obrtnog momenta 10-brzinskog automatskog mjenjača, manjih guma (33 inča umjesto 37 inča), lakše težine i nižeg centra gravitacije, Ranger Raptor je navodno brži od svog američkog rođak.   

Između ostalog, novi twin-turbo V6 se može pohvaliti sistemom "anti-lag" koji održava turbo motore na optimalnim okretajima kako bi se izbjeglo uobičajeno trenutno kašnjenje koje nastaje nakon što vozač pritisne papučicu gasa.

Ovaj motor je u potpunoj suprotnosti sa 157-litarskim četvorocilindričnim, twin-turbo dizel motorom od 500 kW/2.0 Nm od 2018 kW/XNUMX Nm koji je bio jedini motor za odlazeći Ranger Raptor od njegovog lansiranja XNUMX.

To je takođe samo jedan od mnogih razloga zašto će tražena cijena novog modela vjerovatno skočiti sa 79,390 dolara postojećeg modela prije putnih troškova.

Opet, tu je 10-brzinski automatski mjenjač sa pretvaračem obrtnog momenta i ručicama, ali ovaj put P703 Raptor koristi varijantu stalnog pogona na sva četiri točka novog T6.2 Ranger Wildtrak sa elektronskim dvobrzinskim mjenjačem na zahtjev. prijenosna kutija, kao i prednji i stražnji diferencijali s blokadom.

Na motor je povezan 10-brzinski automatski mjenjač.

Ford vjeruje da su pokušali proširiti mogućnosti Raptora kako na utabanim stazama tako i van njih koristeći sedam načina vožnje - tri za vožnju po cesti (uključujući "Normal", "Sport" i "Slippery") i četiri za off-road ( Vožnja kamenom)., pijesak, blato / kolotečine). i Bacha).

Baja je novitet: u stvari, omogućava vam da vozite velikom brzinom van puta, poput reli automobila dizajniranog za neravne terene.

Plus, za dodatni spektakl, tu je i aktivni izduvni ventil koji pojačava notu V6 motora s dva turbo punjača u zavisnosti od odabranog načina rada. Postoje četiri podešavanja koja su sama po sebi razumljiva: "Tiho", "Normalno", "Sport" i "Bach" - potonje je, prema Fordu, "namijenjeno samo za terensku upotrebu".

Kao što je otkriveno tokom globalnog debija modela T6.2 Ranger krajem prošle godine, platforma ispod njega i Raptor je trodelni okvir treće generacije razvijen zajedno sa Rangerom za američko tržište, ali se takođe značajno razlikuje od njega. Ovo vam omogućava da promijenite ovjes pozadi, podesivo međuosovinsko rastojanje u sredini i modularnost motora sprijeda.

Kao i kod novog Rangera, međuosovinsko rastojanje Raptor-a je 50 mm duže nego ranije, s dodatnom dužinom koja je namijenjena za istiskivanje prednjih kotača, praćena odgovarajućim povećanjem širine traga. Dok je ukupna dužina ostala ista, kraći prepusti obećavaju poboljšani klirens van puta.

Međutim, šasija Raptor merdevina ima dodatno pojačanje dodato na zadnje krovne stubove, tovarni prostor, prostor za rezervni točak i ogibljenje, uključujući i oko odbojnika, amortizer i zadnji amortizer.

Iako izgledaju slično na papiru, Raptorovo prednje ovjese s A-krakom i Wattovo stražnje ovjese sa spiralnim oprugama su potpuno redizajnirane, nudeći povećan hod za veću artikulaciju, kao i aluminijske gornje i donje kontrolne ruke za dodatnu snagu bez dodatne težine.

Pored toga, tu su i novi Fox 2.5 Live Valve amortizeri sa unutrašnjim obilaznicom i elektronskim prigušivačima koji variraju omjer kompresije u zavisnosti od uslova ceste/podloge kako bi pružili sve, od poboljšane udobnosti i kontrole na putu do boljeg upijanja nabora i kolotraga van puta.

Stražnje ogibljenje Watt sa spiralnom oprugom je potpuno redizajnirano.

Osim toga, Fox amortizeri su opremljeni Bottom-Out Control za maksimalnu silu prigušenja u posljednjih 25% kompresije.

Ostala poboljšanja u vezi sa šasijom uključuju povećanu zaštitu podvozja i prednju kliznu ploču koja je skoro dvostruko veća od običnog Rangera. Zahvaljujući ovome, kao i zaštiti motora i razdjelne kutije, dvostruke kuke za vuču sprijeda i pozadi za veću fleksibilnost u slučaju zaleta, te novi off-road sistem tempomat poznat kao Trail Control koji radi pri brzinama ispod 32 km /h. vozač se može fokusirati na vožnju po teškom terenu, najnoviji Raptor je dizajniran za bolju navigaciju utabanim stazama.

Govoreći o upravljanju, električni sistem upravljanja zupčanikom i letvom je takođe potpuno redizajniran u najnovijem modelu. Potpuno novi hidroformirani prednji kraj pruža znatno efikasnije hlađenje motora kao i klimatizaciju. A postoje i bolja svojstva protoka zraka kada se ugradi dodaci.

Dok su disk kočnice na četiri točka u suštini naslijeđene od ranije, antiblok kočnice i softver za elektroničku kontrolu stabilnosti su ponovo kalibrirani za poboljšane performanse na terenu. Ukupna težina se povećava za 30-80 kg ovisno o specifikaciji.

Kao što je objavljeno krajem prošle godine, Ranger (a samim tim i Raptor) ima čvršći i hrabriji dizajn prednjeg kraja koji je u skladu sa Fordovim trenutnim razmišljanjem o kamionima, kao što se vidi na najnovijim kamionima F-serije pune veličine. Još jedan poklon je natpis "FOR-D" na nosu.

Na nosu je veliki natpis FOR-D.

Raptor uvodi prilagodljiva LED matrična prednja svjetla C-clamp u seriju Dual Cab za bolju projekciju i sigurnost, a pozadi su upareni sa LED stražnjim svjetlima sličnog stila. Tu je vodoravna rešetka s umetcima od čvrste mreže, podijeljeni branik sa prečkom za čelo u boji karoserije i dvostruko integrirane kuke za vuču.

Dodatni elementi dizajna specifični za Raptor uključuju funkcionalnu haubu i prednje klizne otvore, perforirane bočne stepenice, širi stražnji dio kutije sa izraženijim lukovima kotača i Precision Grey stražnji branik s dvostrukim izrezima za potpuni dvostruki izduvni sistem i integrirani postolje. .

Na stražnjem dijelu Raptora su dvije velike izduvne cijevi.

Vjerovali ili ne, Ranger i Raptor imaju manje pritisnutih panela karoserije nego što mislite. Ranger dijeli samo vrata prtljažnika, krov i vrata.

Kao i kod potonjeg, unutrašnjost Raptora je veliki korak naprijed u odnosu na prethodni model.

Ključne razlike u odnosu na Ranger uključuju takozvana prednja sportska sedišta inspirisana mlaznim borcima koja obećavaju podršku sledećeg nivoa (ako ne i sistem za izbacivanje pilota), jača zadnja sedišta i luksuz kao što su ambijentalno osvetljenje i sportski upravljač presvučen kožom. kotač. , lopatice od legure magnezijuma, digitalna instrument tabla od 12.4 inča, portretni ekran osetljiv na dodir od 12.0 inča sa Ford Sync 4A infotainment sistemom, bežično povezivanje za Apple CarPlay i Android Auto, bežično punjenje i Bang & Olufsen vrhunski audio sistem.

Ford također vjeruje da će novi Raptor biti znatno tiši, uglađeniji i ljepši iznutra od prethodne verzije.

Konačno, postoje dva stila 17-inčnih alu felga – jedan sa opcionim točkovima sa mogućnošću Beadlock-a – sa BF Goodrich All-Terrain KO2 gumama.

Ford je započeo rad na novom Raptoru još 2016. godine s ciljem stvaranja sposobnijeg svestranog paketa. Testiranje po vrućem vremenu provedeno je na sjevernom teritoriju, uz dodatne evaluacije u Dubaiju (pijesak/pustinja), Novom Zelandu (hladno vrijeme) i Sjevernoj Americi (kalibracija pogonskog sklopa).

Više detalja, uključujući specifične sisteme pomoći vozaču, potrošnju goriva, ocjenu emisija, rezultate testova sudara, sigurnosne performanse, nivoe opreme i dostupnost dodatne opreme, bit će objavljeno bliže datumu objavljivanja Raptora.

Sa Rangerom se dijele samo vrata prtljažnika, krov i vrata Raptora.

Nadamo se da ćemo i mi prije nego kasnije uspjeti objaviti sve važne izvještaje sa prvog putovanja, stoga ostanite sa nama.

Veliki dio jedinstvenog razvoja Raptora dolazi iz odjeljenja Ford Performance, i kao i svako vozilo bazirano na T6 i T6.2 Ranger, uključujući većinu budućih verzija VW Amaroka II, dizajnirano je, konstruirano i konstruirano u Melbourneu i okolini.

Međutim, svako izdanje T6.2 automobila, uključujući i nadolazeći Everest, približava nas posljednjem potpuno australskom vozilu, budući da je Ford već najavio da je potpuno nova nova generacija Rangera već u razvoju. u Michiganu, SAD koristeći skalabilnu arhitekturu zasnovanu na nadolazećoj liniji kamiona F-serije.

Kako god da ga pogledate, Raptor je prvi australijski kamion zaista visokih performansi - i posljednji iz lokalne rase.