Peugeot 206 XT 1,6
Peugeot dizajnerima se ova opcija jako svidjela. Za većinu automobila, posmatrači se ne slažu oko oblika – nekima se sviđa, drugima ne. Ili ostavite sve kako jeste. Ali što se tiče Peugeota 206 još nisam čuo drugo mišljenje osim hvale. Ali samo spolja. Sve te glatke linije, pune dinamike, nažalost ne nastavljaju se unutra.
Jednostavno rečeno - unutrašnjost je nekako izgubljena zbog sjajne crne tvrde plastike. Korišteni materijali mogli su biti mnogo bolji, a Peugeot dizajneri su mogli biti i maštovitiji s instrument tablom koja je toliko klasična za Peugeot da u ovom automobilu izgleda krajnje dosadno. Međutim, proziran je i dobro opremljen senzorima.
Šasija je više od samog motora.
Vozačka pozicija takođe zaslužuje kritiku. Ako ste visine negdje ispod 185 inča, a broj cipela ispod 42, u redu ste. Međutim, ako prekoračite ove dimenzije, pojavit će se problemi. Trebamo više uzdužnog pomaka sjedala i veći razmak između papučica.
Za osobe manjeg rasta, udaljenosti između upravljača, pedala i ručice mjenjača prikladne su, a i sama sjedala su prilično udobna. A ako u automobilu nema mnogo košarkaša, tada će na zadnjoj klupi biti dovoljno mjesta, a svakodnevna kupovina i prtljag male porodice na dugim putovanjima lako se mogu smjestiti u prtljažnik.
Ima dovoljno prostora za male predmete, ali instaliranje električnih prekidača na vjetrobranu i podešavanje vanjskih retrovizora je neugodno. Prekidači se nalaze iza ručice mjenjača i vrlo ih je teško pronaći bez gledanja prema dolje, posebno ako nosite dužu jaknu ili kaput koji ih prekriva. To, naravno, ne ide u prilog sigurnosti vožnje.
Osim električnih podizača stakala i električno podesivih retrovizora, standardna oprema na XT-u uključuje servo upravljač s podešavanjem visine, sjedalo vozača podesivo po visini, centralno zaključavanje na daljinsko upravljanje, svjetla za maglu, zračne jastuke za vozača i suvozača i još mnogo toga. Nažalost, ABS kočnice nisu standardna oprema, a klima uređaj se dodatno naplaćuje.
Testni automobil je bio opremljen ABS-om, ali izmjereni zaustavni put nije najbolji od takvih dostignuća. Ali to je zbog velikog broja zimskih guma i nižih temperatura napolju od samih kočnica.
Sve u svemu, šasija je vrlo moćna, na šta smo navikli kod automobila Peugeot. Položaj na cesti je solidan, ali omogućava i sportskim vozačima da se zabave na krivudavim i praznim cestama. Iako je šasija prilično mekana i apsorbira udarce kotača, 206 se ne naginje previše u zavojima, dopušta mali hod stražnjih kotača i uvijek ulijeva samopouzdanje vozaču jer reagira predvidljivo i lako ga je kontrolirati.
Dakle, šasija je više od dela onoga što je skriveno ispod haube. To je 1-litarski četverocilindraš koji ne zaslužuje oznaku tehnološkog dragulja ili najnovije tehnologije automobilskih motora, ali je dokazan i efikasan motor.
Činjenica da postoje samo dva ventila iznad svakog cilindra, da je ugodno fleksibilan pri malim do srednjim brzinama i da počinje disati pri većim brzinama svjedoči o tome koliko se korijeni protežu. To također komunicira s nešto jačim zvukom, a njegove karakteristike se mogu opisati kao prosječne. Budući da je 90 konjskih snaga u eri kada moderni 1-litarski 6-litarski motori imaju 100, 110 ili više snaga, ovo nije baš astronomski broj, pa je vozač zadovoljan relativno niskom potrošnjom goriva, koja je također povezana s korisnom kriva obrtnog momenta. dopuštajući lijenost pri mijenjanju brzina.
Menjač takođe zaslužuje neka poboljšanja. Pokreti ručice mjenjača su precizni, ali predugi i, iznad svega, preglasni. Međutim, prijenosni omjeri su dobro izračunati pa se automobil ne osjeća slabim ni pri gradskom ubrzanju ni pri većim brzinama na autoputu.
Ako ste visine negdje ispod 185 inča, a broj cipela ispod 42, u redu ste.
Tako da ne nalazimo mnogo mehaničkih zamjerki, pogotovo jer je 206 dostupan i u kombinaciji s drugim motorima i osjećajem da ste u automobilu. A ako tome dodamo i oblik, koji je nesumnjivo najveći adut ovog automobila, onda ne čudi da se dvjesto šest i dalje prodaje kao svježa zemička i da moraju dugo čekati. Automobili sa zaista atraktivnim dizajnom oduvijek su privlačili kupce.
Inače, naš test srebra 206 XT sa ovim rekordom daleko je od kraja. Ostat će s nama dvije godine dok ne prijeđemo sto tisuća kilometara. Trenutno je, i zbog svog oblika, vrlo popularan među članovima uredništva. Pa i mi smo samo ljudi.
Dušan Lukić
Fotografija: Uroš Potočnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 8.804,87 € |
| Cijena testnog modela: | 10.567,73 € |
| Snaga: | 65 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,0l / 100 km |
| Garancija: | godinu dana neograničena kilometraža, 6 godina bez hrđe |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski, poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 78,5 x 82,0 mm - zapremina 1587 cm10,2 - kompresija 1:65 - maksimalna snaga 90 kW (5600 KS) pri 15,3 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 40,9 m/s - specifična snaga 56,7 kW/l (135 l. - elektronsko višestruko ubrizgavanje i paljenje (Bosch MP 3000) - tečno hlađenje 5 l - motorno ulje 1 l - baterija 2 V, 7.2 Ah - alternator 6,2 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - jednostruko suvo kvačilo - 5-brzinski sinhronizovani prenos - prenosni odnos I. 3,417 1,950; II. 1,357 sati; III. 1,054 sati; IV. 0,854 sati; v. 3,580; rikverc 3,770 - diferencijal 5,5 - 14 J x 175 felge - 65/14 R82 5T M + S gume (Goodyear Ultra Grip 1,76), raspon kotrljanja 1000 m - V. brzina 32,8 o/min min XNUMX, XNUMX km |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 185 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 11,7 s - potrošnja goriva (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (bezolovni benzin OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - Cx = 0,33 - prednji jednostruki ovjes, opružni oslonci, stražnji jednostruki ovjes, torzione šipke, teleskopski amortizeri - dvokružne kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), zadnji bubanj, servo, ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, servo, 3,2 okreta između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1025 kg - dozvoljena ukupna težina 1525 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicama 1100 kg, bez kočnica 420 kg - podaci o dozvoljenom opterećenju krova nisu dostupni |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3835 mm - širina 1652 mm - visina 1432 mm - međuosovinsko rastojanje 2440 mm - prednji trag 1435 mm - stražnji 1430 mm - minimalni razmak od tla 110 mm |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sjedala) 1560 mm - širina (koljena) sprijeda 1380 mm, stražnja 1360 mm - prostor za glavu sprijeda 950 mm, straga 910 mm - uzdužno prednje sjedalo 820-1030 mm, zadnje sjedište 810-590 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, zadnje sjedište 460 mm - prečnik volana 370 mm - rezervoar za gorivo 50 l |
| Kutija: | normalno 245-1130 litara |
Naša merenja
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. ow. = 45% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 34,0 godina ( 151 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 187km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,1l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,8l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 51,2m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
procjena
Peugeot 206 definitivno je dobar izbor u 1,6-litarskoj verziji XT-a, pogotovo ako niste visoki i imate novca za još nekoliko dodataka. Odlikuje se dobrom lokacijom na cesti i prostranim interijerom. Utisak kvari čvrsta unutrašnja plastika.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
fleksibilan motor
položaj na putu
potrošnja goriva
upotrijebljenih materijala
ABS uz doplatu
upravljač nije podesiv po dubini
vozački položaj
