Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 vrata)
Sadržaj
Kombinacija se mora prvo razjasniti; Peugeot 207 mogao bi imati troja vrata i mogao bi imati 1-litarski turbodizel. No, barem sada u Sloveniji takva kombinacija nije moguća. Bio je na kušnji jer je trgovac naručio automobil čak i prije nego što je finalizirao asortiman za slovensko tržište.
Ali ništa de; uz malo tolerancije i fleksibilnog razmišljanja, možete stvoriti savršenu sliku. Bez obzira na broj vrata i motora, prva dobra vest je situacija u vožnji - promenila se od izuzetno nepovoljne u 206 do izuzetno povoljne u 207! Dan i noć. Sada većina vozača može pronaći udoban položaj za vožnju i čini se da je odnos dužine pedala, volana i mjenjača vrlo dobar.
Kao i uvijek, svako formira svoje mišljenje o izgledu, ali istina je da su Peugeot dizajneri napravili revoluciju prelaskom sa 205 na 206, sada je to bila samo evolucija. Na karoseriji se pojavilo još nekoliko "oštrih" ivica, hauba je "izgubila" dva (za tipičan 206) otvor za vazduh, zadnji deo je primetno podstavljen (što znači i značajno suženje prtljažnika prema njegovom vrhu) i Prvo , neobični spoljašnji retrovizori su efektni – jer zato daju dobre informacije o tome šta se dešava iza automobila.
Velika promjena u odnosu na 206 je u unutrašnjosti, gdje je dizajn 207 manje tipičan za Peugeot a više evropski, iako to ne krivimo, naprotiv. Više se radi o izgledu, kao i oku ugodnim materijalima. Većina plastike u kabini je također ugodna na dodir, ali dio ostaje tvrd - u ovom slučaju plastični volan. Ne preporučujemo!
Povremeno se čuje (inače tiho) škripanje s lijevog ruba nadzorne ploče, a među nedostatke smo uvrstili i (vjerovatno) neplanirani jaz između plastičnog okvira u obliku aluminija oko središnjeg ekrana (podaci sa audio sistema, putni računar ). , sat, vanjska temperatura) na nadzornoj ploči. Takođe ometa i dugme za centralno zaključavanje i otključavanje koje vam može preseći vrh zgloba ako nezgodno posegnete u ladicu ispod.
Ali upravo su prenijeli najbolju stranu novog Peugeota: jer ih ima dovoljno i jer je barem većina njih korisna. Ispred putnika nalazi se brava, unutrašnje osvjetljenje, pa čak i klima uređaj, što se (još) ne primjenjuje u ovoj (cjenovnoj) klasi. Razmišljali su i o putnicima straga, koji mogu staviti nekoliko sitnica na duga vrata ili u ladicu koja im potpuno stane straga. U uzbudljivim ladicama i čvrstom krovnom prozoru, propustili smo barem podesivi razmak prednjih brisača, džepova na naslonima sjedala i više od jednog unutrašnjeg osvjetljenja.
U skladu s povećanim vanjskim dimenzijama i akumulirajućim djelovanjem sigurnosnih zvijezda (pasivnija sigurnost uvijek znači nekoliko "ukradenih" centimetara unutra), unutrašnjost Dvestosemice je primjetno veća i prostranija, koja je, poput ostalih mlađih konkurenata, stariji od proseka. auto klasa. To je najuočljivije u širini kabine i prostoru za koljena za stražnje putnike, ali naravno, ovako funkcionira unutrašnjost čak i u smislu osjećaja i bez metra u ruci.
Lijepo je što barem Peugeot nije zaboravio nedavno prošireni bočni otvor stražnjih prozora (opcija s troja vrata!), I lijepo je što su mjerači "čisti", dobro pročitani i lijepi. Njihova bijela pozadina nagovještava sportski duh i uglavnom je stvar ukusa, ali manje zadovoljava (ako gledate senzore u najširem smislu riječi) da je putni računar ovdje samo jednosmjeran, odnosno da kontrolišete to samo jednim dugmetom. Lako i dobro podešavanje nagiba prednjih sjedala je također dobro, ali nažalost donji dio sigurnosnog pojasa zaglavi se upravo tamo gdje ga pokušate zakopčati.
Kada (ako) ćete kupiti motor star XNUMX godina, dobro razmislite o ovom motoru. I to ne zbog činjenice da mu je ovo trenutno (a iskreno se nadamo da je ovo konačno) najslabiji motor – uglavnom zato što mora da vuče tonu teške karoserije teške dve stotine kilograma. Motor je modernog turbodizel dizajna, a osim što je hladan kada se "puni" konvencionalni dizel, pruža vrlo visok nivo zvučne udobnosti; vozač se može na trenutak zbuniti na benzinskoj stanici zaustavljanjem ispred odgovarajuće pumpe za gorivo.
udovi s potrošnjom goriva mogu ugoditi: putni računar obećava pri 50 km / h (to jest, na granici grada) u četvrtoj brzini samo 2 litra na 5 km, a u petoj brzini 100 litara pri 5 i 4, 100 pri brzini od 5 kilometara na sat ... Ako znate da ćete voziti umjereno, izbor je pravi.
Čak i ako mislite da imate živahniji soj, to će nekako zadovoljiti brži tempo grada, ali potrošnja više neće biti tako prijateljska. A ako idete na dugo putovanje, nećete biti posebno sretni. Motor ima premali obrtni moment (i snagu) za skok, bez obzira na brzinu koju odaberete u ovom testu. Stoga će pretjecanje na prigradskim cestama biti gotovo nemoguće, jer su upravljivosti apsolutno preniske, a guranje na autoputu vjerojatno se neće isplatiti u obliku ograničenja maksimalne brzine.
S ovim motorom odmah ćete otkriti da Slovenija ima malo ravnih cesta i da vjetar često puše, ali ako i dalje pada kiša, performanse tako snažne Dvestosemice odjednom padaju na ono na što smo navikli na jugu. Naravno, činjenica da su brisači dobri u brisanju većeg vjetrobranskog stakla neće pomoći pri brzini.
Na obrtomjeru, crveni pravougaonik počinje pri 4.800 o/min, au trećoj brzini motor se okreće do te vrijednosti (iako vrlo sporo), ali performanse teško padaju ako vozač prijeđe 1.000 o/min ranije. U principu, naravno, nema ničeg lošeg u tome što motor nema tipičan divlji turbo (dizel) karakter, a mnogima je čak i skup, ali tako mali obrtni moment znači i poteškoće pri pokretanju uzbrdo i potrebu za čestim menjanjem stepena prenosa - i ovo je generalno (ali ne u ovom slučaju!) dobra strana turbodizelaša.
S dodatnom (šestom) brzinom mjenjača i stoga većim preklapanjem mogli bismo malo ublažiti probleme, ali to vjerojatno neće donijeti mnogo poboljšanja. Praksa pokazuje da se uz malo strpljenja motor okreće do 4.500 o / min u četvrtom, kada brzinomjer pokazuje 150 kilometara na sat, a peti stupanj prijenosa dovoljno je kratak da akumulira nešto malo, a pri nešto ispod 3.800 o / min pokazuje 160 kilometara. u satu. Pa, da se Saturn samo pojavio pod pravim uglom prema Veneri, pokazivač bi se čak pomerio na 165. Ionako manje od fabričkih obećanja!
(Samo) manje zahtjevni vozači i putnici bit će zadovoljni s njim, kao i mjenjačem. Ova se slabost očituje samo u sportskim zahtjevima na koje smo navikli u XNUMX: jer je povratna sprega pri uključivanju slaba i jer je opruga u ručici mjenjača prejaka, što otežava prebacivanje iz treće u drugu brzinu.
Potpuna suprotnost je šasija, što jasno ukazuje da ovakav Peugeot može dobiti još snažniji motor, kao što su sada 1-litarski benzinac i turbo dizel, oba sa 6 kilovata. Podešavanje amortizera i opruge je odlično i pruža udobnost na neravnim površinama i malo njihanje karoserije.
Upravljač je također vrlo komunikativan, nema ništa trkačko u vezi s tim, ali se osjeća ugodno ravno i precizno i možemo sa sigurnošću reći da ima sportski karakter. U svakom slučaju, uz dobro upravljanje sa sva četiri bicikla (i unatoč polukrutoj stražnjoj osovini), bilo je zadovoljstvo voziti se po lijepoj, krivudavoj seoskoj cesti. U isto vrijeme, nemir tijela pri jakom kočenju je iznenađujući (što pokazuju i naša mjerenja), jer u ovom slučaju vozač mora previše raditi s upravljačem.
Još uvijek niste sigurni zašto "jasno urbano"? Loše performanse motora nadmašuju obećanja tijela o prostoru i udobnosti koja ga previše preporučuju za duga putovanja čiste savjesti. A sjedala su satima previše umorna za leđa. Pa, na sreću, već sada je ponuda Dvestosemika prilično bogata i lako je možete izbjeći. Uz odgovarajuću finansijsku injekciju prema cijeni koja je ovdje navedena.
Vinko Kernc
Fotografija: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 vrata)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 3.123.000 € |
| Cijena testnog modela: | 3.203.000 € |
| Snaga: | 50 kW (68 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 15,1 s |
| Maksimalna brzina: | 166 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,5l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 2 godine neograničena kilometraža, garancija hrđe 12 godina, garancija laka 3 godine. |
| Zamena ulja svaka | 30.000 km |
| Sistematski pregled | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 390,59 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.329,79 € |
| Gume (1) | 645,97 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 4.068,60 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.140,71 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.979,47 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 22.623,73 € 0,23 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel s direktnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno - provrt i hod 73,7 × 82,0 mm - zapremina 1398 cm3 - omjer kompresije 17,9:1 - maksimalna snaga 50 kW (68 KS) pri -4000 o/min prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 10,9 m/s - gustina snage 35,8 kW/l (48,6 hp/l) - maksimalni obrtni moment 160 Nm pri 2000 o/min - 1 bregasto vratilo u glavi (zupčasti kaiš) - 2 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje - turbopunjač izduvnih gasova. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi sa motorom - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,416 1,810; II. 1,172 sati; III. 0,854 sati; IV. 0,681; v. 3,333; rikverc 4,333 – diferencijal 5,5 – felge 15J × 185 – gume 65/15 R 1,87 T, domet kotrljanja 1000 m – brzina u 38,2 brzini pri XNUMX o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 166 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 15,1 s - potrošnja goriva (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 3 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji doboš, mehanički stražnja parkirna kočnica (poluga između sjedišta) - zupčanik volan, servo upravljač, 2,9 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1176 kg - dozvoljena ukupna težina 1620 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 980 kg, bez kočnice 420 kg - dozvoljeno opterećenje krova 65 kg. |
| Vanjske dimenzije: | Vanjske dimenzije: širina vozila 1720 mm - prednji trag 1475 mm - zadnji 1466 mm - razmak od tla 10,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | Unutrašnje dimenzije: prednja širina 1420 mm, zadnja 1380 mm - dužina prednjeg sedišta 500 mm, zadnje sedište 4400 mm - prečnik volana 390 mm - rezervoar za gorivo 50 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l). |
Naša merenja
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Vlasnik: 37% / Gume: Michelin Energy / Očitavanje mjerača: 1514 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 18,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 20,4 godina ( 107 km / h) |
| 1000m od grada: | 37,9 godina ( 135 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 15,9s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 21,4s |
| Maksimalna brzina: | 166km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,3l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,8l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,6m |
| AM tabela: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (301/420)
Konkurencija je općenito vrlo jaka, a ovaj 207 ima vrlo slab motor, što je dovoljno da ne ostavi posebno impresivan dojam. Inače, napredak u vozačkom položaju je značajan, upravljač je vrlo dobar, a šasija vrlo dobra. Dobro polazište za razmišljanje o snažnijem motoru za ovo tijelo.
Vanjski (12/15)
Nekoliko oštrijih pokreta tijela je dobar odmor. Trehdverka i ova boja je općenito uredna.
Unutrašnjost (112/140)
Vrlo, ali zaista vrlo ispravljen položaj za vožnju. Vrlo visok nivo udobnosti i dobra klimatizacija. Malo površne izrade.
Motor, mjenjač (26
/ jedan)Motor i menjač su daleko ispod očekivanja – zadovoljiće samo one manje zahtevne. Ovo posebno važi za motor.
Vozne performanse (68
/ jedan)Upravljač je ugodno komunikativan, a šasija je vrlo dobra unatoč polukrutoj stražnjoj osovini. Veoma nemiran pri kočenju.
Performanse (12/35)
Samo će motor biti što živahniji u gradu. Preticanje izvan grada gotovo je nemoguće.
Sigurnost (37/45)
Paket pasivne sigurnosti je odličan, ASR i ESP sistemi možda neće biti dostupni. Kočni put unutar očekivanja.
Ekonomija
Tokom normalne vožnje motor troši vrlo malo goriva i predviđa se vrlo mali gubitak vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
vozački položaj
zvučna udobnost
prošao
zamajac
šasija
prostranost
potrošnja
performanse motora
Prijenos
vezan pojasom
samo poklopac rezervoara za gorivo po sistemu „ključ u ruke“
anksioznost pri jakom kočenju
jednosmerni putni računar
neke greške u opremi
