Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Sadržaj
Pronalaženje novih tržišnih niša u automobilskoj industriji nije uvijek uspješno. U posljednje vrijeme vidimo sve više pokušaja koji jadno propadaju prije nego što se ljudi naviknu na njih.
Srećom, priča sa 206 CC je drugačija. Ideja o pristupačnom malom kabrioletu sa tvrdim krovom koji se može preklopiti i odložiti sa stražnje strane kada je dovoljno toplo i u trenu je pogodio cilj. 206 CC bio je hit. Ne samo među zaljubljenicima u ovu marku automobila, već i među konkurentima. Čak i prije nego što je njegov nasljednik izašao na tržište, imao je nekoliko konkurenata, od kojih je svaki nudio iste vanjske dimenzije, dva udobna sjedala, sklopivi metalni krov i pristojno veliki prtljažnik kada krov nije straga.
Ako je 206 CC bio prvi i jedini po njegovom dolasku, onda je nakon nekoliko godina postao još jedan u gomili. Stoga zadatak s kojim su se inženjeri suočili u razvoju svog nasljednika nije bio nimalo lak. Ne zato što je 206 CC, ako na trenutak zaboravite na njegov lijepi oblik i genijalnu odluku s krovom, sa sobom donio mnogo grešaka.
Neudoban i neergonomski položaj za vožnju svakako je jedan od njih. Naslijedio ju je, ali iznutra je samo rastao. Sedišta su bila još manje udobna, i što je najvažnije, previsoka za automobil sa tako niskom linijom.
Krov je bio još jedan problem. Postoji nekoliko slučajeva u kojima ovaj nije dobro zapečaćen. Vlasnici prekrasnog Pezhoycheka mogli bi reći i nešto što nadilazi kvalitetu izrade. Kako bi izgledao njegov nasljednik bilo je gotovo jasno čim je krenuo na 207 cesta. I dalje nježan i drag. Ali pojavila su se druga pitanja. Hoće li moći napredovati preko 206 CC? Hoće li inženjeri moći ispraviti greške? Odgovor je potvrdan.
Primijetili ste koliko su ozbiljni problemi sa zaptivanjem krova bili u trenutku kada otvorite vrata. Kad pomaknete kuku, staklo na vratima automatski pada nekoliko centimetara niže i otvara rupu, slično onome što vidimo u skupljim i većim kabrioletima ili kupeima, a prije svega je dobar dokaz da nećete otići vrata. veš je previše vlažan.
Položaj za vožnju se poboljšao za nekoliko svjetlosnih godina, ima dovoljno prostora iznad glave, čak i ako se približavate svojoj visini od 190 centimetara (provjereno!), Upravljač lijepo pristaje na dlan, samo ograničeno uzdužno kretanje sjedišta vam mogu odvratiti pažnju. Ali samo ako ste više navikli ležati u njima nego sjediti.
U Peugeotu bi se ovaj problem mogao riješiti uklanjanjem stražnjih sjedala. Pa, nisu. 207 CC, kao i 206 CC, ima oznaku 2 + 2 na ličnoj karti, što znači da osim dva prednja sjedišta, ima i dva zadnja sjedišta. Kad naraste (20 centimetara), neki će pomisliti da je sada konačno dovoljno velik. Zaboravi! Nema dovoljno prostora čak ni za malo dijete. Ako beba ipak uspije nekako skliznuti u "sjedalo", definitivno neće imati prostora za noge.
Stoga je prostor više posvećen drugim stvarima, poput skladištenja torbi za kupovinu, malih kofera ili poslovnih torbi. A kad je krov u prtljažniku, taj prostor dobro dođe. Nema potrebe za otvaranjem poklopca prtljažnika i potrebno je dosta vremena. Međutim, kada ga otvorite, iznenadite se malim otvorom kroz koji možete spremiti prtljagu.
Krovni mehanizam, kao i prethodni model, obavlja posao otvaranja i zatvaranja krova potpuno automatski. Prva operacija traje 23 sekunde, druga dobrih 25, a zanimljivo je da se krov može otvarati i zatvarati tokom vožnje. Brzina ne bi trebala biti veća od deset km/h, prokleto je mala, ali sada je moguće. Ako vam promaja ne smeta, ne oklijevajte! Samo trebate hrabro stati na papučicu gasa i zabava može početi.
Ali možete podići mrežu za vjetar - to je dostupno uz dodatnu naknadu - i tek onda se prepustiti užicima. Pri gradskim brzinama (do 50 km/h), povjetarac u ovom Pejoycheku je jedva primjetan. Nežno miluje vozača i suvozača i još prijatnije ih hladi u vrućim danima. Postaje neugodno kada se strelica na brzinomjeru približi broju 70. Ali tada je iritirajuće i pletenje sigurnosnog pojasa u nivou ramena. Stvar je riješena podizanjem bočnih stakla, što gotovo u potpunosti štiti putnika od propuha. Sve što od sada osjećate je samo lagano tapšanje po vrhu glave koje postaje još odlučnije kada brzina prijeđe ograničenja na autoputu.
Testni CC je bio opremljen paketom opreme Sport, što znači da možete pronaći i aluminijske pedale i ručicu mjenjača, bogatiju bijelu pozadinu instrument tablu sa četiri merača, kožni upravljač, auto-zatamnjenje unutrašnjeg retrovizora za bolju sigurnost ASR, ESP i aktivni farovi, a za ljepši izgled - hromirana izduvna cijev i zaštitni luk pozadi, sportski prednji branik i 17-inčne alu felne.
Ali nemojte molim vas uzeti oznaku Sport previše ozbiljno. Dizel motor je tutnjao u nosu Peugeota. To je savršen izbor ako želite voziti umjereno, ali je glasan i ometa pri određenim brzinama zbog vibracija. Budući da je 207 CC veći i teži od prethodnika (za dobrih 200 kilograma), posao koji mora obaviti više nije tako lak. Pogon obećava gotovo nepromijenjene performanse, a za većinu njih to možemo potvrditi (najveća brzina, fleksibilnost, kočioni put), ali to ne možemo potvrditi za ubrzanje sa mjesta do 100 km / h, što odstupa od obećanih 10. sekundi.
Izuzetno moderan 1-litarski benzinski motor s turbopunjačem s istim okretnim momentom i snagom od 6 kW bez sumnje je najprikladniji i pristupačniji izbor u ovom kabrioletu! Još manje sportski od motora je servo upravljač, koji je očito premekan i nedovoljno komunikativan, petostepeni ručni mjenjač sa svim poznatim greškama i ESP koji se automatski uključuje pri 110 km / h. I to vjerojatno brzo postaje jasno da ćete voljeti sve što ovaj kabriolet nudi više od zvuka motora i performansi (usput, šasija može učiniti mnogo).
No, prije nego što počnemo drhtati kako Peugeot razumije riječ "sport", razmislimo na trenutak o tome kome je ta "beba" zaista namijenjena. Kome se to najviše svidjelo, dobro se pokazao u 14 dana testiranja. Da mama. Posebno za one koji često pregledavaju Cosmopolitan. Iskreno rečeno, njemu je ovo i uglavnom namijenjeno. Peugeot ima veći 307 CC za dječake (možete ga nabaviti za nešto manje od 800 eura) i zreliji 407 Coupë za muškarce.
Matevz Koroshec, foto:? Aleš Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 22.652 € |
| Cijena testnog modela: | 22.896 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 80 kW (109 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimalna brzina: | 193 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,2l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel sa direktnim ubrizgavanjem - zapremina 1.560 cm3 - maksimalna snaga 80 kW (109 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 240 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 193 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | kabriolet - 2 vrata, 4 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - zadnji jednostruki ogibljenje, opružni podupirači, poprečne šine, uzdužne šine, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), pozadi disk - kotrljajući krug 11 m - rezervoar za gorivo 50 l. |
| misa: | prazno vozilo 1.413 kg - dozvoljena bruto težina 1.785 kg. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika mjerena je standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 litara): 1 ruksak (20 litara); 1 × avionski kofer (36 l); |
Naša merenja
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. Vlasnik: 49% / Gume: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Očitavanje merača: 1.890 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19,3 godina ( 116 km / h) |
| 1000m od grada: | 35,3 godina ( 151 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,7 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,4 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 193km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,5l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,8l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,0m |
| AM tabela: | 45m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 6dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (314/420)
U mnogim područjima (položaj upravljača, brtvilo krova, krutost karoserije ...) 207 CC napreduje. Pitanje je samo može li zadržati masu svog prethodnika. Ne zaboravite, cijena se također "povećala".
Vanjski (14/15)
Peugeot je još jednom uspio nacrtati prekrasan automobil, koji je, začudo, napravljen precizno.
Unutrašnjost (108/140)
Ima dovoljno prostora sprijeda i u prtljažniku, dobro sjedi, stražnja sjedala ne vrijede ništa.
Motor, mjenjač (28
/ jedan)Dizel je moderan, ali ne kao novi benzin. Peugeot menjač!
Vozne performanse (73
/ jedan)Lokacija je dobra. Također zbog šasije i guma. Krši nekomunikativni servo upravljač.
Performanse (24/35)
207 ccm više i odgovarajućeg kapaciteta. Ispod 1800 o / min, motor je beskoristan.
Sigurnost (28/45)
Dodatna pojačala, zadnji luk, zaštita glave, ABS, ESP, aktivni farovi ... sigurnost je normalna
Ekonomija
Veći automobil, (mnogo) skuplji. Dizelski motor i zadovoljavajući jamstveni paket vas uvjeravaju.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
vozački položaj
krovna zaptivka
ukočenost tela
zaštita od vjetra
prtljažnik
(takođe) mekani servo upravljač
neupotrebljiva zadnja sedišta
odziv motora ispod 1800 o / min
aluminijumska ručica menjača (toplota, hladnoća)
