Peugeot 208 - mnogo razloga za zadovoljstvo
Moderno automobilsko društvo veoma je zahtjevno prema automobilima. Prosječan kupac u glavi ima sliku svog automobila, koja bi trebala biti: originalna, lijepa, čvrsta, ekonomična, pouzdana i, štaviše, jeftina. U poplavi ovakvih prijedloga, jadni Kowalski se izgubi, jer ništa zapravo ne upada u oči i ništa ne iznenađuje. Panaceja za to, razbijanje stereotipa, je novi Peugeot 208.
Kada je Peugeot lansirao 1983 205. godine, niko nije očekivao koliko će ovaj mali gradski automobil biti uspješan. Petnaest godina proizvodnje i više od pet miliona prodatih vozila doneli su Peugeotu prednosti kako u finansijskom, tako i u pogledu imidža. Samo luđak ne bi želio da nastavi tako veliku stvar, pa su narednih godina nastali modeli 206 i 207. Međutim, oni su povremeno povećavani i pravljeni sličnim ostalim braći u Peugeot gradskoj liniji automobila - i iako popularni među kupcima , nisu bili toliko revolucionarni, kao 205. I konačno, stigla je 2012, a sa njom još jedna verzija Peugeota sa dva fronta - 208.
Kako bi proizveo automobil koji bi se dopao širokom spektru kupaca za koje se zna da imaju različite zahtjeve, Peugeot je morao ne samo da osvježi koncept, već i da redefinira iz temelja šta ti kupci zapravo očekuju od takvog automobila. . Šta očekuju? Većinu vremena je (skoro) nemoguće. Auto bi trebao biti izvanredan, ali ne previše blještav, mali spolja i veliki iznutra, ekonomičan i dinamičan u isto vreme, jeftin ali dobro opremljen - možete ga menjati beskonačno. Ovi zahtjevi mogu izgledati besmisleni, ali zahvaljujući tako visokoj letvi, današnji automobili su odvojeni od svojih prethodnika ponorom kako u tehničkom tako i u opremi. Kako će nas iznenaditi model 208?
Prvo, vozačevo sedište. Kako se razlikuje? Inženjeri Peugeota testirali su šta potencijalni vozač može vidjeti ne skidajući pogled s ceste. Ispada da ako govorimo o ugrađenim instrumentima, onda to nije mnogo, jer se naš ugao gledanja vertikalno sužava na oko 20 stepeni. Kako mogu ovo popraviti? Na primjer, možete koristiti head-up displeje ili, kao u Peugeotu, revolucionirati kontrolnu ploču tako što ćete smanjiti volan i postaviti sat tako da se može vidjeti iznad ruba volana. Jednostavan, jer ne zahtijeva dodatne troškove i genijalan, jer je volan mali i prijatan za korištenje. Istina, navikavanje na ovo rješenje traje neko vrijeme, ali lično nisam protiv ovakvog sistema, iako moram priznati da nisam uspio podesiti volan tako da barem malo ne zatvori indikatore.
Još jedan odmak od stereotipa je inovativni pristup lokaciji dodirnog ekrana koji kontroliše funkcije radija, navigacije, spikerfona ili muzičkog plejera. Ekran je izbačen sa strane putničkog prostora, tako da je na dohvat ruke i u vidnom polju vozača, a sve to kako njegov rad ne bi previše odvlačio pažnju vozača od vožnje. I dok se rad sa sistemom u početku može činiti komplikovanim, nekoliko minuta provedenih u upoznavanju dovoljno je da shvatite kako on funkcioniše.
Nastavljajući temu o kabini, treba napomenuti da isto međuosovinsko rastojanje kao kod modela 207, i skraćivanje dužine karoserije za 7 cm ne smanjuje količinu prostora za putnike – naprotiv. Upotreba tanjih naslona prednjih sedišta i redizajnirani dizajn enterijera rezultirali su 5 cm više prostora za kolena za putnike pozadi u odnosu na 207. Prtljažni prostor modela 208 je takođe veći, sa kapacitetom od 311 litara u odnosu na njegovu visinu. zadnja polica (285 dm3 po VDA standardu), a sa preklopljenim zadnjim sjedištima jednim jednostavnim pokretom čak 1152 litra (1076 dm3 po VDA standardu).
Kupci zainteresovani za 208 će moći da biraju između dva oblika karoserije - sa 3 i 5 vrata. Dinamički oblikovana strana karoserije izgleda potpuno drugačije u svakoj od ovih verzija. Tragovi ogrebotina na vratima s 5 vrata protežu se od stražnjih svjetala do prednjeg dijela karoserije, stvarajući dosljedan izgled. Profil verzije sa 3 vrata je definitivno više izvajan. Teški reljef daje mu agresivan izgled, a sve u svemu, zadnja ploča, koja bi trebala biti oblikovana kao ona koja se koristi na kultnom Peugeotu 205, izgleda vrlo uredno.
Kako se 208 ponaša na putu? Na test smo dobili 3d verziju sa 1,6 litarskim e-HDI motorom i 115 KS. i manuelni 6-brzinski mjenjač. Pogon je izuzetno okretan, a automobil je njime veselo opremljen, jer za manje od 10 sekundi ubrzava do brzine od 100 km/h. Unutra je, zahvaljujući dobroj zvučnoj izolaciji, zaista tiho - čuje se tek nekoliko zvukova točkova koji se bore sa neravnim asfaltom. Položaj za vožnju je veoma udoban zahvaljujući dobro profilisanim sedištima i dvosmernom podesivom volanu. Ovjes je elastičan - automobil se ne ljulja tokom brzih manevara, ali se u isto vrijeme ne ruši na većim nepravilnostima. Zaista smo uživali u navigaciji uskim masurskim krivinama - debalansiranje Peugeota 208 je jednako teško kao ugurati veliku šolju kafe u držač na centralnoj konzoli.
Cijene za model 208 počinju od 39900 PLN za verziju Access 3d sa 1,0 VTi 68KM motorom. Najjeftinija opcija je sa 1,4 HDi dizel motorom od 68 KS. košta 52200 zlota. Peugeot polaže velike nade u 208, s ciljem da ove godine proda 265 primjeraka. jedinica, a u narednih 550 hiljada postaje lider u segmentu. Hoće li to biti ponovljeni uspjeh? da vidimo.
