Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium paket
Čak ni nedostaci ovog automobila za praznični ponedeljak nisu zamračili njegov ukupni utisak. Istina je: neko je razbio ogledala na štitniku za sunce vozača, automatsko podešavanje visine prednjih svjetala nije uspjelo, HUD je radio sada, a ne sada, a automobil se malo povlači udesno. Ali sve se može riješiti.
Spoljašnji izgled? Recimo samo da je to nešto posebno i da zanima mnoge. I onda najvažnija stvar za 3008: znatiželjnici gledaju unutra i primjećuju neobičan oblik radnog mjesta vozača; Visoko podignut dio povezan s crticom između vozača i suvozača. Možda će biti teško povjerovati jer zvuči nelogično i iracionalno, ali (dokazani) dio može prevrnuti vagu u korist kupovine ovog automobila.
Ova centralna konzola je u principu dobra: vozačeva desna ruka udobno i udobno leži na njoj. Ali on je takođe kriv za tri neprijatnosti. Prvo, kutija ispod ima poklopac koji se otvara prema vozaču, što otežava korištenje suvozača.
Drugo, ispred ladice postoje korisna mjesta za limenke, ali ako postoji samo jedna, nezgodno je prebacivanje.
I treće, ako trebate brzo okrenuti upravljač (na primjer, u kritičnoj situaciji), desni lakat vozača zabija se u kutiju, što znači ne samo neugodnosti, već i vjerovatnoću da se manevar neće izvesti kao vozač bi htio.
Čovjek se na mnogo toga navikne ako ima "više" razloge. A već znamo da čudnost privlači. Evo kako stvari stoje u XNUMX: ne samo da se srednji dio razlikuje od onoga na što smo navikli; Vozačevo sedište je takođe nešto posebno. Negde donja ivica šoferšajbne, negde njena gornja ivica, negde - unutrašnji retrovizori, inače se "nameštaj" postavlja oko vozača.
3008 pruža najbolje iskustvo u vožnji. Za volanom Ostavlja utisak snažnog i kompaktnog jer je većina njegovih karakteristika ovdje sažeta: položaj vozača, vanjske dimenzije, unutrašnji prostor, dizajn armaturne ploče, materijali, izrada, krutost upravljača, upravljački mehanizam i performanse motora. Sve navedeno ostavlja odličan dojam cjeline.
Mogli bismo zapravo završiti snimanje ovdje, ali ipak. Treba dodati i druge prednosti, na primjer, izvrsnu zvučnu izolaciju koja vam omogućuje potpuno normalan razgovor u kabini, čak i pri brzini od 160 kilometara na sat, ili jednostavnost korištenja ovog automobila općenito.
Ako preskočimo gore navedene dobre točke radnog mjesta vozača, spominjemo utor za skijanje, razdijeljeni otvor prtljažnika (donja trećina poklopca spuštena je u vodoravni položaj pogodan za utovar), sva četiri automatska klizna prozora u oba smjera, treća djeljivost zadnje klupe (gdje jednim pokretom prilikom odlaganja naslona malo produbljujete sjedalo, a dodatna poluga za to je također u prtljažniku), zavjese na stražnjim bočnim vratima, panoramski krovni prozor, gotovo idealan zvuk navigacijski sistem, efikasan klima uređaj (koji zahtijeva samo korekciju temperature tokom rada, i to samo za stepene Celzijusa), ogroman broj efikasnih kutija i prostora za odlaganje sitnica i dobro unutrašnje osvjetljenje, gdje je jedna od svjetiljki u prtljažniku također prenosiva baterijska lampa.
Nismo navikli na ovo u ovoj klasi veličina (3008 je tehnički varijanta 308, što je tipična niža srednja klasa).
Kao i nedostatak nalazimo: recimo, usporenost i nedostatak navigacije (u gradu presporo otkriva promjenu ulice i u njoj još uvijek nema tunela Ljubljana Šentwish) i utore za urin na zadnjoj klupi koji se ne mogu zatvoriti, hlađenje u kutiji između prednjih sjedala za zatvaranje ili spremnika za gorivo koji se može otvoriti samo ključem.
Ovo nas dovodi do toga Mehanika. 3008 takođe ima tipičan Peugeot pogon koji je nejasan pri prebacivanju na mesto, stabilan pri polaganim prebacivanjima tokom vožnje i doslovno mu se opire pri brzoj promeni stepena prenosa. Rekao bih: zna normalno voziti. I ništa više.
Ovo je potpuno drugačije motor u ovom autu. Dva litra i turbopunjač daju ovom turbo dizelu izvrsne performanse, a čak i više, njegova potrošnja je iznenađujuća. Putni računar je malo lakši (prema našim mjerenjima, oko pola litre na 100 km), ali to ne utječe na ukupni dojam.
Tako motorizirani 3008 razvija brzinu nešto manju od 200 kilometara na sat. konzumirati svega dobrih 12 litara na 100 kilometara, inače smo u vožnji zatekli sljedeće vrijednosti: pri 90 km/h u trećoj četvrtoj brzini, u petoj 3, 5 i šestoj 3 litre na 9 kilometara (u pogrešnom smjeru se povećava protok dolazi iz -za preniske brzine u visokim brzinama), pri 100 km/h u sedmoj četvrtoj brzini, u petoj šestoj i šestoj - 130 litara na 5 kilometara.
Pri brzini od 160 kilometara na sat troši oko osam litara goriva na 100 kilometara u šestoj brzini, a pri blagoj vožnji autoputem do krajnjih granica prosječno iznosi samo sedam litara na 100 kilometara.
A uz ovako povoljnu potrošnju vratimo se karakteristikama motora. motor lagano se okreće do 5.000 o/min, gdje počinje crveno polje, ali se u svakodnevnoj upotrebi ne zna da li vozač pretiče na 4.000 o/min, a prije ove vrijednosti motor je osjetno tiši, manja potrošnja goriva i mehanička izdržljivost - po iskustvo - duže.
Motor skoro nikada ne ostaje bez daha, čak ni pri vožnji uzbrdo i kada su zahtjevi vozača, da tako kažemo, sportski. Čak i u tom slučaju šasija nije baš sportska, ali i dalje besprijekorno vodi kotače u smjeru koji vozač odabere pomoću upravljača.
Pa opet: vau! Peugeot 3008 2.0 HDi je najbolji Peugeot u ovom trenutku. I to je ubedljivo.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium paket
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 27.950 € |
| Cijena testnog modela: | 33.050 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimalna brzina: | 193 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.997 cm? – maksimalna snaga 110 kW (150 ks) pri 3.750 o/min – maksimalni obrtni moment 340 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji pogon motor - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 195 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,7 s - potrošnja goriva (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, emisija CO2 146 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.529 kg - dozvoljena bruto težina 2.080 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.365 mm - širina 1.837 mm - visina 1.639 mm - rezervoar za gorivo 60 l. |
| Kutija: | 512-1.604 L |
Naša merenja
| T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / Status kilometraže: 10.847 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,0 godina ( 133 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,8 / 10,6s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,0 / 13,1s |
| Maksimalna brzina: | 193km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 10,4l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,2m |
| AM tabela: | 39m |
procjena
Peugeot tek treba da izbaci automobil koji bi ostavio tako suveren utisak. Tale 3008 sa turbodizelom u nosu je veoma svestran automobil koji će se svideti i vozaču i putnicima.
Hvalimo i zamjeramo
opći dojam robusnosti i kompaktnosti
motor: performanse, potrošnja
Oprema
šasija
zvučna izolacija
unutrašnji materijali i izrada
dobrobit unutra, udobnost
spora i nesavršena navigacija
poklopac spremnika goriva "ključ u ruke"
provjerite kvarove na automobilu
neka nepraktična interna rješenja
