Probna vožnja Peugeota 3008: do prve lige

Nova generacija Peugeot 3008 teži poziciji u višem segmentu.

I prije nego što dođemo do novog Peugeota 3008, već znamo da svjedočimo još jednoj epizodi povratka francuskog proizvođača na konvencionalne vrijednosti i smjernice. Dok za prethodnu generaciju (2009.) niko sa sigurnošću nije mogao reći da li je riječ o kombiju, crossoveru ili nečem drugom, izgled, stav i stil novog modela ne ostavljaju nikakvu sumnju da je pred nama tipičan SUV - sa vertikalom rešetka. , impresivan prednji dio sa horizontalnim poklopcem motora, pristojnim prostorom za SUV od 22 centimetra, visokom linijom prozora i agresivno sklopljenim farovima.

Dok ulazite u kokpit, vaše oko privlače mali, nivelisani gornji i donji volan, koji nagoveštava sportske ambicije, i potpuno digitalni i-Cockpit, ekran od 12,3 inča koji može da prikaže različite kontrole ili navigacionu mapu. , na primjer, njihov izgled popraćen je efektima animacije. Peugeot je posebno ponosan na svoju digitalnu kombinovanu jedinicu koja se sastoji od standardne opreme – iako je isporučuje Continental, njen dizajn i grafika delo su stilista kompanije.

Desno od i-Cockpita viri osmoinčni ekran osjetljiv na dodir za kontrolu, nadzor i navigaciju, a ispod njega se nalazi sedam tipki za direktan pristup raznim funkcijama i alarmima. Nekima ovi tasteri, okrenuti prema pilotu, podsećaju na muzički instrument, nekome na kokpit aviona, ali u svakom slučaju izražavaju želju dizajnera za sofisticiranom atmosferom pogodnom za viši cenovni rang.

Nema dvostruke brzine

Model 3008 sa tvorničkim nazivom P84 dostupan je sa šest aktuatora. Benzinac je 1,2-litarski trocilindrični turbo motor sa 130 KS. i 1,6-litarski četvorocilindraš sa 165 KS, takođe sa turbo punjenjem. Dizelska ponuda uključuje dvije verzije od 1,6 litara sa 100 i 120 KS. i dva dvolitarska za 150 i 180 ks. Menjač - petostepeni manuelni (za najslabiji dizel), šestostepeni manuelni (za benzinsku verziju od 130 ks i dizel od 120 i 150 ks) i šestostepeni automatik sa pretvaračem obrtnog momenta (do sada jedina opcija za benzinsku verziju sa dizelom od 165 i 180 KS i alternativom sa ručnim menjačem za benzin od 130 KS i dizel od 120 KS). Plug-in hibridna varijanta (sa benzinskim, a ne dizelskim motorom poput odlazećeg modela i električnim motorom na zadnjoj osovini) očekuje se 2019. godine. Do tada, Peugeot 3008 će biti dostupan samo sa pogonom na prednje točkove.

Automobil koji vozimo pokreće 1,6-litarski dizel motor (120 KS) i automatski mjenjač s ručicom u obliku džojstika, pomalo podsjećajući na male poluge u modelima. BMW. Brzine se mogu prebacivati ​​i pomoću ploča upravljača, ali za nesmetan rad automatskog mjenjača nije potrebna ručna intervencija, posebno na autoputu. Ovdje je 120 konjskih snaga automobila, a posebno dostupno pri 1750 o / min, 300 njutn metara dovoljno za normalno pretjecanje i mirnu, opuštenu vožnju.

Brojni asistenti

Dionica autoputa daje nam priliku da se upoznamo s funkcijama pomoći vozaču, kojih u novom Peugeotu 3008 ima mnogo: prilagodljivi tempomat sa funkcijom zaustavljanja, upozorenjem na daljinu i aktivnim kočenjem u nuždi, aktivno upozorenje prilikom slučajnog prelaska središnje crte (radi i kada su oznake gotovo izbrisane) , aktivno nadgledanje mrtve zone u blizini automobila, upozorenje na gubitak pažnje, automatsko uključivanje i isključivanje dugih svjetala, prepoznavanje putokaza. Sve ovo košta 3022 BGN. (Za nivo Allure). A za manevriranje u gradu možete naručiti 360-stepeni nadzor perimetra oko vozila Visio Park i Park Assist.

Da bismo vidjeli kako 3008 pravi brojne zavoje na uskom putu, izlazimo s autoceste i uskoro započinjemo uspon do brane Belmeken. Strme dionice i nepregledni meandri na padini planine nimalo ne kvare dobro raspoloženje. SUV model tačno odgovara na naredbe malog upravljača, ne naslanja se previše u zavojima, a njegov ovjes ne iritira pretjeranom krutošću, ali ni neugodno savitljiv. Iako ne postoji korektivna uloga za dvostruki zupčanik, prednji dio ne izlazi previše iz zavoja, osim ako ga namjerno ne provocirate.

Gore, blizu brane, silazimo sa asfalta i strmim zemljanim putem u vrlo prljavom stanju. Nedostatak dvostrukog mjenjača 3008 kompenzira se povećanim razmakom od tla (podjednako važan uvjet za dobru vožnju izvan ceste) i naprednom kontrolom prianjanja, kontroliranom okruglim prekidačem na središnjoj konzoli s položajima za normalan put, snijeg, terene, pijesak i isključen ESP. Komplet također uključuje sistem za pomoć pri spustu (HADC) i 3-inčne M + S gume (za blato i snijeg bez simbola pahuljice).

Naš auto je obuvan u obične zimske gume, ali se ipak hrabro penje po vrućem zemljanom putu. U povratku testiramo i kontrolisano spuštanje, koje se aktivira u neutralnom položaju. Kada ponovo udarimo na pločnik, nastavljamo u uobičajenom, ugodno dinamičnom stilu, a na sljedećoj pauzi konačno imamo vremena da dobro ispitamo unutrašnjost. Ispada da je prilično prostran. Osim AGR (Healthy Back Action) sertifikovanih prednjih sedišta, ima dosta mesta i pozadi - uz upozorenje da je sedište malo nisko i da kukovi viših putnika ne počivaju u potpunosti na njemu. Ovo se radi tako da kada naslonite leđa dobijete veliku ravnu površinu. Ostatak prtljažnika ima zapreminu od 520 litara - sasvim pristojna cijena za svoju klasu. Opciono su dostupna električna vrata prtljažnika i pod koji se djelimično uvlači radi lakšeg utovara.

Širok spektar asistenata, dodataka i dodataka poput Focal HiFi audio sistema, online navigacije, LED svjetala itd. svakako utiče na konačnu cijenu, ali generalno, novi Peugeot 3008 nije trebao biti jeftin model. Na vrhu je GT verzija, do sada jedina za koju se nudi moćni dvolitarski dizel motor sa 180 KS. Većina ponuda je standardno uključena sa osnovnom cijenom od skoro 70 BGN, ali naravno još uvijek ima mjesta za dodatne dodatke, kao što je dvobojni Coupe Franche dizajn sa crnim zadnjim dijelom.

ZAKLJUČAK

Peugeot nudi diskretno elegantan, klasičan model prijatnog oblika i visokog kvaliteta – kakav je nekada bio. Ambiciozne cijene morat će istrpjeti prijatelji brenda lava.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Peugeot