Probna vožnja Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: najbolji Opel?

Dvoboj dva modela na zajedničkoj tehnološkoj platformi - sa neočekivanim završetkom

Iz ptičje perspektive, sličnosti između Grandlanda X i 3008 su upečatljive. I to nije iznenađujuće, jer ova dva modela koriste istu tehnološku platformu, opremljeni su istim trocilindričnim turbo motorima i zajedno su sišli s proizvodne trake u francuskoj fabrici u Sochauxu.

Lagani letnji povetarac duva iznad planinskog lanca. Dva paraglajdera sklapaju svoja krila i slažu opremu dok podnevno sunce prati svoj put prema jugozapadu. U središtu ove oku ugodne fotografije je karoserija Peugeota 3008 koja blista u bijeloj i tamnoplavoj boji. Opel Grandland X. Danas nije padala kiša, što je dobra stvar, jer jedna od mnogih stvari koje ova dva platformska brata i sestre imaju zajedničko je nedostatak sistema dvostrukog prijenosa - nešto što nije dobra ideja za hodanje po vlažnim alpskim planinama pašnjaci bez. Sa svojim trocilindričnim motorima i ručnim mjenjačem, ova dva konkurenta za usporedbu su bolje prilagođena izazovima urbane džungle nego ozbiljnim off-road avanturama, ali to nije neuobičajeno - formula 4x4 je konstantno promovirana kao potonja na ovom tržištu. segment kasno. violina.

Mali turbo motori snage 130 ks

Trocilindrični motor u SUV modelu teškom skoro jednu i po tonu? Ispostavilo se da to nije problem sa podrškom sistema prinudnog punjenja i iznenađujuće visokim obrtnim momentom. Kod oba modela ne može se govoriti o nedostatku snage ili vuče - 130 KS. a maksimalni obrtni moment od 230 Nm pri 1750 o/min je osnova za sasvim pristojne dinamičke performanse. Nešto više od 11 sekundi od 0 do 100 km/h i maksimalna brzina od skoro 190 km/h sasvim su adekvatna dostignuća za jedinicu, koja i u Grandlandu X i 3008 služi kao baza, a ujedno i jedina benzinski motor. U rasponu. Šestostepeni automatski menjač je dostupan kao opcija, a ne osnovne verzije oba modela.

Učesnici u poređenju koriste prilično bogatstvo opreme koja je uključena u nivo inovacija u Grandlandu X i Allure u Peugeotu. U Njemačkoj je ova verzija Opelovog modela nešto (300 eura) skuplja od Peugeota, ali Grandland X Innovation ima nešto bogatiju opremu, uključujući sisteme upozorenja za rizik od sudara u vozilu ispred i za opasnost. u mrtvim tačkama vozačevog vidnog polja, dvozonski klima uređaj i sistem za ulazak i start bez ključa.

S druge strane, 3008 je vrlo dobro opremljen i upozorava vozača na opasnost od sudara ili nenamjernog izlaska iz trake. Unutrašnjost ne izgleda jednostavnije - naprotiv. Prijatan stil, precizna izrada i kvalitetni materijali ostavljaju veoma dobar utisak.

Međutim, ergonomija definitivno nije bila prioritet francuskih dizajnera. Sustav za upravljanje funkcijama, s velikim središnjim ekranom osjetljivim na dodir i vrlo malo fizičkih tipki, nesumnjivo izgleda čisto i jednostavno, ali kada morate koristiti izbornike na ekranu čak i za sitnice poput postavki tjelesne temperature, stvari počinju postati malo dosadne. To pokazuje Grandland X, čiji koncept upravljanja funkcijama i infotainment koristi i PSA platformu, ali sa samo nekoliko dodatnih tastera (poput kontrole klime) vozač je znatno opušten. Ova pogodnost ima veze i sa sigurnošću, pa Opel model ima malu prednost u ocjeni karoserije.

Na veliko iznenađenje, njemački model također nudi nešto više prostora za putnike i prtljagu od svog francuskog tehnološkog kolege. Visina kabine, koja je u ovoj klasi veća za pet centimetara, bitna je, pa je prostranija kabina ujedno i vrlina Grandlanda X. S njom, a prije svega na stražnjim sjedalima, djeluje malo ugodnije. Izuzetno dobar dojam na oba automobila, inače, čini kvaliteta prednjih sjedala. AGR sjedala dostupna su kao prilično skupa dodatna oprema obje marke (kod 3008 doplata je znatno veća, ali sjedala uključuju i funkciju masaže), ali garantiraju besprijekornu udobnost i potporu tijelu tijekom dinamičnog zavoja.

Bučno podvozje

Međutim, impresivna udobnost vožnje definitivno nije među jakim stranama francusko-njemačkog dvojca, a malo je vjerovatno da će to biti veliko iznenađenje za one koji su upoznati s tehnološkom platformom označenom kao EMP2. Oba kompaktna SUV-a malo nespretno skaču preko neravnina, ali sveukupno Opel ide bolje na posao s tom idejom, klimavost tijela je manje primjetna, a udobnost je mnogo bolja.

Ali razlike nisu tako velike, a kod oba modela stražnja osovina bez i malo sažaljenja prenosi udarce kretanja na putnike na neravnim površinama. Nije iznenađujuće, za razliku od drugog rođaka DS7 Crossback i njegovog višestrukog zadnjeg ovjesa, kompaktni SUV-ovi Opela i Peugeota moraju izaći na kraj sa mnogo jednostavnijom torzijskom polugom pozadi. S dinamičnijom vožnjom, ponašanje ovjesa oba suparnika više reagira, ali kratki bočni zglobovi i dalje ometaju smirenost njihovog rada. I ovdje je 3008 malo bučniji, a zvukovi šasije izgleda lakše prodiru u kabinu.

To je još impresivnije zbog činjenice da je trocilindrični benzinski agregat u oba modela vrlo diskretan u pogledu buke i vibracija. Osim režanja pod velikim opterećenjem u srednjem opsegu, koji ima 130 KS. turbo motor je vrlo tih i miran.

Za dinamiku puta se može reći isto ono što smo nagovijestili na početku. Jedina stvar vrijedna pažnje je sporo ubrzanje od oko 80 km/h u najvišoj brzini, što u dinamičnoj vožnji u seoskim uvjetima zahtijeva češće prebacivanje - nije baš zabavno za oba modela. Hod poluge je prilično dugačak, a njegova preciznost je svakako nešto za poželjeti. Osim toga, pretjerano masivna metalna kugla na ručici mjenjača kod modela Peugeot prilično je čudna u ruci - naravno, stvar ukusa, ali osjećaj ostaje čudan i nakon duge vožnje.

Ne postoji jasan odgovor na pitanje da li smanjenje broja stanovnika pozitivno utiče na potrošnju goriva. Uz izrazito štedljiv stil vožnje, trocilindrični motori su prilično štedljivi, a cifre potrošnje je sasvim moguće postići ako se ispred decimalnog zareza nalazi šestica. Međutim, prosječna cijena testa je veća jednostavno zato što se fizika ne može prevariti – potrebna je određena količina energije da se masa od 1,4 tone drži u pokretu. Nešto lakši Opel model ima nešto nižu stopu, ali u celini prosek za oba rivala je 7,5L/100km, što definitivno nije nešto fatalno ili fenomenalno.

Mnogo zabrinjavajuće su neke svojevrsne osobine Peugeota, poput vrlo malog upravljača i komandi iznad njega. Ova odluka ne samo da smanjuje vidljivost već ne čitljivih očitavanja, već i ne poboljšava vozačko iskustvo 3008.

Odlične kočnice na oba modela

Zbog malih uglova upravljanja, automobil prilično nervozno reaguje pri ulasku u krivine, što bi se moglo opisati kao izraz dinamike. Ali ovaj osjećaj je suviše kratkotrajan, jer povratna informacija i preciznost u volanu nisu dovoljni, a postavke šasije ne dozvoljavaju dinamično ponašanje na cesti. Činjenicu da se mnogo skladnijim radom može postići mnogo harmoničniji rad jasno pokazuje Grandland X. Rad upravljačkog sistema je mnogo predvidljiviji i izdašniji u smislu povratnih informacija vozača, što rezultira automobilom koji je osjetljiviji kada u krivinama i stabilniji kada pratite zadatu putanju. To je evidentno i kada se vozi po pravoj liniji, gde Opel model drži smer mirno i samouvereno, dok 3008 zahteva mnogo češće podešavanje volana.

Inače, rana intervencija elektroničkih sistema stabilnosti pravovremeno je i na siguran način prekinula pretjerane sportske ambicije oba modela. S ove tačke gledišta, kompaktni SUV-ovi rade na istoj visokoj razini i njihove kočnice rade besprijekorno.

Jedrilice se preklapaju, a olujni se oblaci postepeno skupljaju na zapadnom horizontu. Vrijeme je da napustite planinu.

ZAKLJUČAK

1. VAUXHALL

Grandland X pobjeđuje sa iznenađujuće velikom razlikom. Njegove prednosti su nešto širi unutrašnji prostor, viši nivo udobnosti i bolja dinamika puta.

2.PEUGEOT

Neobični volan, performanse sistema upravljanja i bučni ovjes uvelike doprinose nedostacima modela 3008. Francuzi govore o boljem dizajnu unutrašnjosti i dobroj sigurnosnoj opremi.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert