Peugeot 308 GTi ili Seat Leon Cupra R - što će donijeti više užitka u vožnji?

Hot hatch tržište cvjeta. Naredni proizvođači ažuriraju ili kreiraju nove dizajne na osnovu svojih najpopularnijih kompakta. Oni dodaju više snage, čine ovjes tvrđim, redizajniraju branike i gotovi ste. Dakle, recept je teoretski jednostavan. Nedavno smo ugostili dva predstavnika ovog segmenta - Peugeot 308 GTi i Seat Leon Cupra R. Provjerili smo koji je zabavniji za vožnju.

Španski temperament ili francuski mir...?

Što se tiče dizajna, ovi automobili imaju potpuno drugačiju filozofiju. Peugeot je ljubazniji. Ako bolje pogledate, može se čak i zamijeniti sa običnom verzijom... Jedina razlika je crveni element na donjoj strani branika, šara felgi samo za GTi i dvije izduvne cijevi.

Je li loše što su se Francuzi tako malo promijenili? Sve zavisi od naših preferencija. Neko više voli plavuše, a neko brinete. Isto je i sa automobilima. Neki više vole da se ne hvale velikom snagom, dok bi drugi želeli da privlače pažnju na sebe na svakom koraku.

Potonji uključuju Leon Cupra R. Izgleda spektakularno i odmah se osjeća da je direktno povezan sa sportom. Zaista mi se sviđaju umetci u boji bakra. Odlično se slažu sa crnim lakom, ali po mom mišljenju bi još bolje izgledale sa sivim mat. Kako bi "kul u hrabrima" bio više, Seat je odlučio dodati malo karbonskih vlakana - srešćemo ih, na primjer, na stražnjem spojleru ili difuzoru.

Alcantara je sigurno bila na rasprodaji...

Unutrašnjost oba automobila je sličnija jedna drugoj. Prvo, puno alkantare. U Peugeotu ćemo je sresti na sedištima - inače, veoma udobna. Međutim, Cupra je otišao još dalje. Alcantara se može naći ne samo na sedištima, već i na volanu. Čini se kao sitnica, ali podsvjesno odmah padamo u sportskije raspoloženje. Međutim, kod Peugeota možemo pronaći i perforiranu kožu. Koji volan bih izabrao za svoj auto iz snova? Mislim da ipak onaj iz Cupre. Francuski brend je u iskušenju malom veličinom točkova (što čini rukovanje mnogo agilnijim), ali mi se više sviđaju deblji naplatci i rijetki materijal za ukrase.

Hot hatch, osim što pruža radost, mora biti i praktičan. U ovom aspektu nema jasnog pobjednika. U oba automobila naći ćete prostrane džepove na vratima, policu za odlaganje sitnica ili držač za čaše.

I koliko prostora možemo naći unutra? Prostora u Cupri R nije ni previše ni premalo. U ovom automobilu će biti četiri odrasle osobe. U tom smislu, 308 GTi ima prednost. Nudi više prostora za noge putnicima pozadi. Veći prtljažnik se takođe može naći u francuskom dizajnu. 420 litara naspram 380 litara. Matematika sugerira da je razlika 40 litara, ali ako realno pogledate ove bačve, onda se čini da "lav" daje mnogo više prostora...

A ipak imaju nešto zajedničko!

Izgled ili materijali koji se koriste za unutrašnjost su, naravno, bitni elementi svakog automobila, ali sa oko 300 KS.

Za početak, postavimo još jedno pitanje – koji od ovih automobila bih najradije vozio na dnevnoj bazi? Odgovor je jednostavan - Peugeot 308 GTI. Njegovo vešanje, iako mnogo tvrđe od standardne verzije, mnogo je „civilizovanije“ nego u Cupri R. Na Seatu osećamo svaku pukotinu na trotoaru.

Upravljanje je druga stvar - kakav je rezultat? Boja. I 308 GTi i Cupra R su senzacionalni! Cupra R je dodatno modificirana – kotači su joj postavljeni u takozvani negativ. Zahvaljujući ovoj promeni, točkovi u zavoju imaju bolje prianjanje. U slučaju Peugeota, odvažnija vožnja stvara osjećaj da je preupravljan, što pomalo ludo skretanje u krivine čini još primamljivijim. Oba automobila se protežu kao struna i provociraju vas da naredne zavoje savladavate još brže.

Postoji još jedna poenta ovoga. Seat koristi elektronsku blokadu prednjeg diferencijala, dok Peugeot koristi Torsen diferencijal sa ograničenim proklizavanjem.

U sportskim automobilima, tema kočnica je jednako važna kao i informacije o ubrzanju. Peugeot Sport nudi felne od 308 mm za 380 GTi! Kod Seata susrećemo "samo" 370 mm napred i 340 mm pozadi. Što je najvažnije, oba sistema rade izuzetno dobro.

Vrijeme je za "šlag na tortu" - motore. Peugeot nudi manju jedinicu, ali to ne znači da je 308 GTi mnogo sporiji. To je uglavnom zbog male težine - 1200 kg je vrijednost o kojoj Cupra može sanjati. Ali vratimo se motorima. Peugeot 308 GTi ima 270 KS. od samo 1.6 litara. Maksimalni obrtni moment je 330 Nm. Seat pruža veću snagu - 310 KS. i 380 Nm od 2 litre zapremine. Ubrzanja do stotine su slična, iako ga je dodatnih 40 km na Seatu dovelo do vodstva - 5,7 sekundi prema 6 sekundi. Obje jedinice moraju umrijeti. Spremni su da se okreću, a istovremeno pružaju mnogo užitka u vožnji.

Tema spaljivanja u hot hatchu ne bi trebala nikoga iznenaditi. Zanimljivo je da Seat, uprkos velikom kapacitetu i snazi, troši znatno manje goriva. Ruta između Krakova i Varšave rezultirala je potrošnjom u Leonu od 6,9 litara, au 308. - 8,3 litara na 100 km.

Akustično iskustvo je definitivno bolje u Seat-u. Peugeot uopšte ne zvuči rasno. Španci su zauzvrat uradili fantastičan posao u ovom pogledu. Već na samom startu, zvuk koji izlazi iz izdisaja je zastrašujući. Tada postaje samo bolje. Od 3 okreta počinje lijepo svirati. Kada pustite gas ili promenite brzinu, takođe eksplodira kao kokice.

Da se članak na tome završava, ne bismo imali konkretnog pobjednika. Nažalost po Peugeot, vrijeme je da razgovaramo o mjenjaču. Obe mašine šalju snagu na prednje točkove, tako da sa 6-brzinskim menjačem nije lako raditi. Rad s njima je potpuno drugačiji. Španci su dali sve od sebe, ali Francuzi nisu uradili domaći zadatak. Cupra R izaziva želju da menjate brzine, što nije slučaj sa 308 GTi. Nedostaje mu preciznosti, skokovi dizalice su predugački, a karakterističan "klik" nećemo pronaći nakon prebacivanja u brzinu. Škrinja u Leonu je sasvim suprotna. Osim toga, osjeća se njegovo mehaničko djelovanje - to daje više samopouzdanja tokom oštrije vožnje. Međutim, ove kutije imaju jednu zajedničku stvar - kratke omjere prijenosa. I kod Cupra i kod modela 308 GTi, vožnja pri velikim brzinama znači velike brzine motora.

Mislim da je bakar dosta poskupeo u poslednje vreme...

Dobit ćemo Peugeot 308 GTi od 139 PLN. U slučaju Seata, stvari su malo složenije, jer je Leon Cupra R ograničeno izdanje - njegova cijena počinje od ogromnih 900 PLN. Međutim, ako nam je dovoljno 182 km, dobit ćemo Leon Cupru sa 100 vrata za 300 PLN, ali bez slova R u imenu.

Sažetak ovih automobila nije najlakši. Iako imaju slična vremena, namijenjeni su potpuno različitoj publici. Cupra R je grubijana koja se veoma dobro ponaša na stazi. Beskompromisan je u svakom pogledu, ali njegova cena može biti mučna... 308 GTi je tipičan hot-hat - možete relativno udobno odvesti decu u školu i onda se zabaviti na stazi.