PEUGEOT 308: POSLJEDNJI GOVOR

Drugi lifting lica sa digitalnom unutrašnjošću, izvrsnim dizelom i 8-brzinskim automatom.

Mislim da sada gledate slike i pitate se šta ima novo u ovom Peugeotu 308. Da budem iskren, isto sam ga gledao na parkingu Sofia France Auto kada sam ga odneo na test. Bez oklijevanja sam prihvatio poziv na testiranje, jer je ovo vjerovatno najpopularniji model Francuza kod nas. Odlučio sam da u ovoj ludoj godini izolacije propustim digitalni događaj s premijerom potpuno nove generacije o kojoj se priča već dvije godine. Ali nažalost - sljedeće godine će biti pravi nasljednik, a tokom jednog iz Peugeota puštaju posljednji, drugi uzastopni facelift vrlo uspješnog modela iz 2014. godine.

I sami vidite da su vani, ako postoje promjene, više od kozmetičkih i nepotrebnih komentara. Ovaj 308 već izgleda bolno poznat, ali nikako zastario. Francuzi se fokusiraju na novi troslojni Vertigo u plavim i 18-inčnim aluminijumskim felnama s dijamantnim efektima kako bi osvježili cjelokupan izgled.

Screens

Najznačajnija nadogradnja očekuje vas iznutra (ako je prihvatimo po potrebi).

Umjesto uobičajene analogno-digitalne instrument ploče smještene iznad manjeg upravljača, očekuje vas takozvani digitalni i-Cockpit najnovije generacije. Ovo je potpuno elektronički zaslon koji prikazuje sve informacije koje vozaču trebaju. Za razliku od novog 208, ovdje on nema 3D efekt, ali ima isti grafički raspored i zapravo radi isti posao bez da se osjećate kao igrač. Zaslon središnje konzole je također nov, kapacitivan (što god to značilo) i nudi povezani satelit navigacija sa stvarnim prometnim porukama, novom grafikom i bržim pristupom funkcijama. Zahvaljujući funkciji zrcalnog ekrana, na njemu možete zrcaliti ekran svog pametnog telefona.

Loša strana je malo ograničeniji prostor na zadnjim sjedalima koji je karakterističan za ovu generaciju 308 iz 2014. godine.

Izmjenjeni Peugeot 308 nudi čitav niz sistema pomoći vozaču najnovije generacije, kao što smo navikli vidjeti u višim segmentima. Na brodu se nalazi prilagodljivi autopilot s funkcijom zaustavljanja i pokretanja koji drži automobil u pojasu za korekciju upravljača, kamera za vožnju unazad, autopilot za parkiranje koji nadgleda besplatna parkirna mjesta i sjeda za volan umjesto vozača, automatsko kočenje najnovije generacije u automobilu. u sudaru, koji radi pri brzinama od 5 do 140 km / h, automatski prilagodljivi sistem daljinskog nadzora i aktivni sistem za nadzor slijepe zone sa korekcijom smjera pri brzinama iznad 12 km / h.

Efikasnost

Nova je konfiguracija pogona, što je najveća prednost automobila. 1,5-litreni četvorocilindrični dizel sa 130 KS i 300 Nm maksimalnog obrtnog momenta kombinovani su sa veličanstvenim 8-stepenim automatikom japanske kompanije Aisin.

Pogon u kojem se osjećate kao u automobilu više klase, jer vam nudi veću agilnost, harmoniju između motora i automatike i izuzetnu ekonomičnost. Ubrzanje do 100 km/h obično traje 9,4 sekunde, ali zahvaljujući dobrom obrtnom momentu i odličnoj automatici, imate odličan odziv na desnu papučicu pri promeni varijabli. Općenito, mjenjač je podešen za tiši rad sa štedljivim gorivom, ali imate i sportski način rada koji povećava brzinu i odziv, čineći vožnju gotovo zabavnom. Za razliku od mnogih drugih automobila, zabava vas ovdje neće koštati mnogo - uzeo sam 308 s protokom na kompjuteru od 6 litara na 100 km, a nakon uglavnom dinamičkog testa vratio sam ga sa cifrom od 6,6 litara. Obećavam da možete postići mješoviti protok od 4,1 litara. Koliko god svi proizvođači automobila razvijali benzinske motore, dodajući im hibridne tehnologije, teško je približiti se efikasnosti prerano zaustavljenih dizelaša. Da li će sljedeći 308 i dalje nuditi dizel ostaje da se vidi, ali ako ga odustanu, to će definitivno biti gubitak.

Nisam osjetio nikakvu promjenu u ponašanju automobila. Udobnost vožnje na dobrom je nivou za hatchback iz C segmenta, iako je stražnji ovjes nešto tvrđi na neravninama (suprotno očekivanjima francuskog automobila). Zahvaljujući maloj težini (1204 kg) i smanjenom težištu karoserije u odnosu na prethodnu generaciju, dobijate dobru stabilnost u zavojima. Mali upravljač dodatno pojačava vozačeve emocije, iako bi to mogli učiniti s boljim povratnim informacijama. Sve u svemu, međutim, 308 ostaje ugodan automobil za vožnju, postavljajući visoko ljestvicu za svog nasljednika.

Ispod haube

Дvigatel	Dizel
Broj cilindara	4
aktuator	Front
Radni volumen	1499 cc
Snaga u ks	130 konjskih snaga (pri 3750 o / min)
Obrtni moment	300 Nm (pri 1750 o / min)
Vrijeme ubrzanja	(0 – 100 km/h) 9,4 sek.
Maksimalna brzina	206 km / h
Potrošnja goriva	Grad 4 l / 1 km Država 100 l / 3,3 km
Mješoviti ciklus	3,6 l / 100 km
Emisije CO2	94 g / km
Težina	1204 kg
Trošak	od 35 834 BGN sa PDV-om