Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Sadržaj
Različite linije karoserije nisu dovoljne da budu prožete takozvanim automobilima sa sportskom dušom. Predstavnik ove kompanije trebao bi imati mnogo više. Prvo, reputacija. Unutrašnjost i osjećaj u njoj također trebaju biti podređeni tome, što ne bi trebalo skrivati sportski duh.
To znači da mora biti skučeno i dovoljno prostrano da bi porodica mogla udobno putovati. Ili četiri odrasle osobe. Ne smijemo zaboraviti ni dinamičko podvozje koje brzo može postati previše kruto i neugodno. Na kraju, ali ne i najmanje važno, motor, mjenjač, upravljač, kočnice i sva ostala mehanika moraju biti prilagođeni svemu tome.
Ako pogledamo prošlost, otkrićemo da Peugeot nije obraćao mnogo pažnje na ove zasluge. Barem ne u klasi u kojoj je bio 407. Međutim, manji su modeli učinili više za njih. A kad pomislimo na njih, možemo priznati da Peugeot i dalje uživa reputaciju sportskih duša.
Ovo 407 nesumnjivo potvrđuje oblik koji bismo mogli napisati, koji u ovom trenutku predstavlja vrhunac savršenstva, u kojem se stapaju elegancija i agresija. Dugo nisam imao toliko zavidnog izgleda.
Znam da to nije zbog mene. Neki su zbunjeni asimetrijom sprijeda i straga, ali zahvaljujući tome konačno možemo govoriti o nečem novom. O novom dizajnu, koji nesumnjivo zaslužuje čestitke dizajnerima Peugeota i vodećim ljudima. Ne samo zbog njihovog posla, već posebno zbog njihove hrabrosti.
Da je 407 zaista novi automobil, saznat ćete i unutra. Nećete pronaći ništa od onoga što 406 nudi. Mjerači su novi, kao i centralna konzola. Novost je i vrhunski kožni upravljač sa tri kraka, ručica mjenjača i sjedala.
Pa, ovo drugo je nesumnjivo oblik armaturne ploče. Zbog izuzetno ravnog vjetrobranskog stakla morali su ga povući bliže stražnjem dijelu automobila, pa se vozač osjećao kao da sjedi u mnogo većem automobilu za volanom. Ovo, naravno, ima svoje prednosti, posebno u pogledu sigurnosti, jer je udaljenost od prednjeg odbojnika do vozača nešto veća.
S druge strane, porez na to uključen je u uzdužni pomak dva prednja sjedala, koja brzo mogu postati prekratka (mislimo uglavnom na više vozače), te u prostor na stražnjim sjedalima. Ovo je treće što bi trebalo biti jasno u automobilima sa sportskom dušom. I ovdje ćete ga pronaći.
I to ne samo na zadnjem sjedištu, već i u prtljažniku. Zapremina od 430 litara nije ništa manja i nije najbolja od onoga što automobili ove klase nude. Od kompleta kofera pokušavamo iznova i iznova da spremimo gepeke testnih automobila, jedan je morao ostati vani.
Međutim, ako razmislimo o prednostima koje nudi 407, tada se manje mjesto na stražnjem sjedalu i prtljažniku može lako oprostiti. Očigledan napredak koji je 407 postigao u odnosu na prethodnika teško je zamisliti ovih dana, posebno s markom s tako jakom reputacijom. Ovo je nesumnjivo dodatni dokaz da je Peugeot odlučan u namjeri da preuzme nove granice.
Već za volanom možete osjetiti da je automobil kompaktniji, da su materijali bolji, upravljanje preciznije, ergonomija poboljšana, a osjećaj mnogo sportskiji. Bogato opremljena instrument tabla ima do pet mjerača: brzinomere, broj obrtaja motora, nivo goriva, temperaturu rashladne tečnosti i motorno ulje.
Svi su istaknuti bijelom pozadinom i obrubljeni kromom, a noću svijetle narandžasto. Središnja konzola bogato je opskrbljena, za što morate platiti dodatnih 455.000 tolara, pa osim radija s CD playerom i izmjenjivačem CD-ova i dvosmjernom automatskom klimom, možete smisliti i telefon i sat veliki 7-inčni (16/9) ekran u boji.
I to nije samo za navigaciju, već možete i gledati DVD filmove na njemu ako želite. Ali to nije sve. Mnoge funkcije integrirane u središnju konzolu mogu se koristiti i usmeno. Pa, to je već nešto što obično susrećemo samo u najskupljim limuzinama, a tamo su i skuplje.
Čak i ako se ne odlučite za raskošno opremljenu središnju konzolu, ipak morate priznati da s oznakom 407 2.2 16V ST Sport i dalje dobivate vrlo pristojno opremljen automobil.
Uz svu potrebnu sigurnost, tu su i dodatna oprema poput ESP, ABS, ASR i AFU (sistem za kočenje u nuždi), tu su i električno podesiva sva četiri prozora na vratima i vanjski retrovizori (takođe su sklopivi), daljinski zaključavanje, senzor za kišu i putni računar, dvosmjerni automatski klima uređaj i radio sa CD uređajem. Štaviše, vrijedi prije svega spomenuti šta je namijenjeno vozaču. A ako ste jedan od onih koji znaju uživati u putovanju, cijenit ćete ga još više.
To što je 407 plivao u sportskim vodama ne ogleda se samo u prednjem kraju morskog psa otvorene vilice, svjetlima za maglu i 17-inčnim kotačima koji su standardni u ovom kompletu. Koliko jako želi da 407 pluta u ovim vodama, možete osjetiti kad se ukrcate na njega i uhvatite se između zavoja.
Nemojte pogriješiti, čak i sasvim normalna vožnja autoputem od 120 km / h u šestoj brzini može biti vrlo ugodna. Ali on je to već znao. 406. Ali nije završio u uglovima kao novajlija. Odlična šasija s dvostrukim trokutastim prečkama sprijeda i osovinom s više karika straga, kao i kombinacija snažnog 2-litarskog motora i šestostupanjskog ručnog mjenjača zasigurno su dobar recept za sve. nešto sportskije.
Naravno, ne biste trebali razmišljati o potrošnji goriva, jer unatoč činjenici da motor ima samo četiri cilindra, malo je vjerojatno da će pasti ispod 10 litara na sto kilometara. Zbog toga će vas druge stvari zabrinuti. Na primjer, fleksibilnost i zvuk motora koji naziva iznad broja 5000 na brojaču okretaja. Unatoč činjenici da ubrzanje od mirovanja do 100 km / h nije uključeno u broj maksimuma, pa čak i unatoč činjenici da elektronika prestaje ubrizgavati pri 6000 o / min.
Ali odlično pozicioniranje, komunikativno i prilično ravno upravljanje i odlične kočnice jednostavno vas ne ostavljaju obeshrabrenim kada pogledate u zavoje ispred sebe. I to unatoč činjenici da elektronika automatski preuzima rad ESP -a u trenutku prekoračenja brzine od 30 km / h. Srećom, ovo je programirano tako da automobil može lagano proklizati, iako se tada prilično grubo ispravlja.
Ovo je dodatni dokaz čemu 407 želi. I nema sumnje da ćemo u budućnosti mnogo manje pričati o sofisticiranoj eleganciji Četiri stotine sedam, što je Peugeot očito već pretjerao, pa stoga još više o sofisticiranu agresiju.
Drugo mišljenje
Peter Humar
Francuzi za novu 407 kažu: "Konačno, opet auto." Lično sam se bolje slagao sa njegovim prethodnikom. 407 me jednostavno nije uvjerio ni u jednom području da kažem da je zaista dobar ili bolji od konkurencije. Možda sam očekivao previše, ali u ovoj klasi vozio sam automobile koji su više „automobili“ od Peugeota 407.
Aljoša Mrak
Sviđa mi se dizajn, koji uopće nije čudan, jer iskreno koketira sa sportskim stilom. Za automobil marke Peugeot, položaj za vožnju je relativno dobar, svidio mi se i razvoj motora (četverocilindrični tihi i mirni), samo pri mijenjanju brzina ... pa, s desnim osjećate svaku brzinu! Međutim, u ovom automobilu ne postoji ništa što bi me spriječilo da zaspim.
Matevž Koroshec
Fotografija Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 24.161,24 € |
| Cijena testnog modela: | 30.274,58 € |
| Snaga: | 116 kW (158 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimalna brzina: | 220 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,0l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 2 godine neograničena kilometraža, garancija hrđe 12 godina, garancija laka 3 godine, garancija mobilnog uređaja 2 godine. |
| Zamena ulja svaka | 30.000 km |
| Sistematski pregled | 30.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 356,79 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.403,44 € |
| Gume (1) | 3.428,48 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | (5 godina) 19.612,75 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.403,02 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.513,02 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 40.724,17 € 0,41 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - redni - benzin - poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 86,0 × 96,0 mm - zapremina 2230 cm3 - kompresijski omjer 10,8:1 - maksimalna snaga 116 kW (158 KS) s.) pri 5650 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 18,1 m/s - specifična snaga 52,0 kW/l (70,7 hp/l) - maksimalni obrtni moment 217 Nm pri 3900 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - multipoint injection. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi sa motorom - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,077 1,783; II. 1,194 sati; III. 0,902 sati; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; rikverc 4,929 - diferencijal 6 - felge 15J × 215 - gume 55/17 R 2,21, obim kotrljanja 1000 m - brzina u VI. brzina pri 59,4 o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 220 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,1 s - potrošnja goriva (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - pomoćni okvir, prednji pojedinačni ovjesi, opružne noge, dvostruke trokutaste poprečne grede, stabilizator - stražnji pomoćni ram, višesmjerna osovina (trokutaste, dvostruke poprečne i uzdužne vodilice), spiralne opruge , teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji doboš, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, servo, 2,8 obrtaja između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1480 kg - dozvoljena ukupna težina 2040 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1500 kg, bez kočnice 500 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1811 mm - prednji trag 1560 mm - zadnji trag 1526 mm - razmak od tla 12,0 m. |
| Unutarnje dimenzije: | prednja širina 1540 mm, stražnja 1530 mm - dužina prednjeg sjedišta 540 mm, stražnje sjedište 490 mm - promjer upravljača 385 mm - rezervoar za gorivo 47 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena sa AM standardnim setom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5L): 1 × ruksak (20 l); 2 × kofer (68,5 l); 1 × kofer (85,5 l) |
Naša merenja
| T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Gume: Pirelli P7 | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,1 godina ( 131 km / h) |
| 1000m od grada: | 31,0 godina ( 171 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,1 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 217km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,7l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,6l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (344/420)
Nema sumnje da je 407 daleko ispred svog prethodnika. Bar kad razmišljamo o njegovoj dinamici. Nekima će nedostajati prostraniji prtljažnik i unutrašnjost. Ali ovo se očito odnosi na sve automobile sa sportskijom dušom. A 407 2.2 16V ST Sport je nesumnjivo jedan od njih.
Vanjski (14/15)
407 radi dobro i lijep je. Neki mogu naići samo na asimetriju sprijeda i straga.
Unutrašnjost (121/140)
Materijali su bolji, kao i ergonomija. Međutim, stariji se žale na nedostatak prostora za glavu sprijeda i noge straga.
Motor, mjenjač (30
/ jedan)Motor opravdava svoje prisustvo (ST Sport), a to bi se moglo zabilježiti i za 6-stepeni mjenjač. Nažalost, to se ne odnosi na njegovu točnost prelijevanja.
Vozne performanse (78
/ jedan)Dinamika "Četiri stotine sedme" napredovala je nevjerojatno. Upravljač je komunikativan, a šasija odlična u zavojima.
Performanse (26/35)
Mnogi konkurenti obećavaju više (ubrzanje), ali ovaj Peugeot i dalje može biti vrlo živahan automobil.
Sigurnost (32/45)
Ima skoro sve. Željeli bismo samo vratiti malo više transparentnosti. Takođe se može kupiti sa PDC -om.
Ekonomija
Tu se Peugeot ne trudi najbolje. Motor je proždrljiv, garancija je samo prosječna, a cijenu automobila mnogima je teško postići.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
bolji materijali u unutrašnjosti
položaj i dinamiku puta
komunikacijski upravljački uređaj
prijenosni omjeri
ugodne performanse motora
osećaj prostranosti za volanom
prednje sjedalo (stariji vozači)
zadnja klupa
rad klima uređaja (veliko vjetrobransko staklo)
menjač (menjač)
