Test vožnje Peugeot 508: vozač ponosa

Sastanak sa elegantnom perjanicom francuskog brenda

Vrlo se razlikuje od Peugeota srednje klase kao što su 404, 504, 405, 406, 407. Također se vrlo razlikuje od svog izravnog prethodnika 508 prve generacije. I ne, ovo nije eufemizam za nešto drugo, s obzirom na pretpostavku da bi svaki novi automobil trebao biti bolji od svog prethodnika. Riječ je o nečem drugom, o potpuno drugoj filozofiji ...

Iako ima karakteristike nalik limuzini i zapravo je fastback, novi 508 ima izgled kupea srednje klase poput Audija A5 ili VW Arteona, pogotovo jer su prozori bez okvira.

Niska i kosa linija krova iznjedrila je posebne dizajnerske odluke, formirajući kupolasti profil nad glavama stražnjih putnika. Prostora je manje nego u Passatu, a prozori male visine ograničavaju pogled. Ovdje nije tijesno, ali nije nimalo prostrano.

Pravo biti drugačiji

Linija rasporeda se takođe prenosi na karavan 508 SW, koji više liči na shooting brake nego na klasik u žanru. Peugeot si to može priuštiti iz jednog jednostavnog razloga - automobili srednje klase više nisu ono što su bili.

Tipični "službeni automobili" za zaposlene na srednjem nivou koji ih koriste i kao porodični automobil. Ove su karakteristike sada preuzete iz različitih SUV modela koji su potrebni svima, bez obzira na težinu ili veličinu.

Sada se pojam "karavan", koji se prije nekoliko godina odnosio na modele karavana srednje veličine, više povezan sa SUV modelima. Oni nude kapacitet kombija sa vidljivošću na terenu i dinamikom vozila.

U ovom slučaju ne čudi što je izvršni direktor Peugeota Jean-Philippe Imparato otvoreno rekao automobilskim medijima da nije zabrinut zbog prodaje modela 508 jer potonji neće promijeniti bilanse kompanije. 60 posto profita Peugeota dolazi od prodaje SUV vozila, a 30 posto od lakih komercijalnih modela i kombinovanih verzija baziranih na njima.

Ako pretpostavimo da značajan udio od preostalih 10 posto otpada na male i kompaktne modele, tada će za predstavnika srednje klase 508 ostati minimalni postotak. Pa, to nije sasvim slučaj u Kini, pa će tamo model dobiti značajniju marketinšku pažnju i duži međuosovinski razmak.

Međutim, 1,5 miliona klasičnih automobila srednje klase i dalje se prodaje širom svijeta. Peugeot neće biti povrijeđen ukoliko se kupac ne odluči za 508 za svoju korporacijsku flotu ili porodicu. A ako ipak pita za to, morat će primijetiti povećane cijene koje su, doduše neznatno, više od cijena VW Passata.

Nosilac stila

Budući da 508 više nije toliko važan za Peugeot, njegov ukupni koncept može se promijeniti. Prvo, dizajn ... 508 možda neće imati puno profita za SUV liniju, ali je definitivno najljepši automobil u portfelju marke.

Novi automobil sa sobom nosi nešto od privlačnosti kupea Pininfarina 504, a njegova će vanjska strana definitivno dati značajan poticaj ostatku prodaje modela. Nešto poput ozbiljnog nosioca slike, kako bi rekli marketinški krugovi.

Spomenuti oblici kupea, jedinstveno mrkljenje sprijeda s gusarskim ožiljcima (možda od lava), LED svjetla i reljefni prednji poklopac daju ozbiljan, muževan i dinamičan izgled vanjštini, upotpunjen klasičnim stajlingima kao što su zakrivljene bočne linije na krmi.

Sve se završava nevjerojatnim stražnjim dijelom nevjerojatne fleksibilnosti i zajedničkom prugom koja ujedinjuje farove s karakterističnim Peugeot potpisom i osjećajem prisustva lavljih kandži.

Međutim, ovo nije samo dizajn. Više puta smo spomenuli da automobil mora imati dobru kvalitetu, s malim razmacima i glatkim šarkama da bi imao dobru reputaciju kako bi promovirao sveukupno objedinjavanje oblika u očima gledatelja.

Ovo je veliki iskorak za Peugeot u srednjoj klasi, jer novi 508 nije samo najhigh-tech, već i naj"premium" model marke, za čije su zasluge u velikoj mjeri zaslužna nova EMP2 platforma ( prethodni 508 je bio baziran na PF2) slojevitoj „konstrukciji“, koju Peugeot „skromno“ ocjenjuje kao bolju od VW MQB i ekvivalentnu po nivou Audijevim uzdužnim platformama. Ovo može izgledati kao preterivanje, ali činjenica je da novi Peugeot 508 zaista izgleda spektakularno.

To se u potpunosti odnosi na unutrašnjost s visokokvalitetnim materijalima i specifičnim sastavom kontrolne ploče. U početku za ljude koji su vozili automobile s klasičnim rasporedom instrumenata, tzv. I-Cockpit s malim i niskim upravljačem s ravnim dnom i vrhom i kontrolnom pločom smještenom iznad njega izgleda čudno, ali ubrzo se navikne i počinje postajati ugodan, pa čak i uzbudljiv.

Primjetljivo na prvi pogled

Sve u svemu, 508 je postao automobil za „vožnju“ kojem su putnici prednji i u tom kontekstu traži imućniju i zahtjevniju mladu publiku. Ima mjesta i na stražnjem sjedalu, ali to nema nikakve veze s modelima poput Mondea, Talismana ili Superba.

Ali 508 uopće nije usmjeren na konkurenciju. Sa 4,75 metara znatno je kraći od Mondea i Superba sa 4,9 metara. Sa 1,4 m je znatno niži, što je još jedna prednost EMP2, omogućavajući mu da pravi prilično visoka vozila poput Riftera.

Još jedna prednost koju ni SUV modeli ne dozvoljavaju je integracija dvostrukog mjenjača, a nešto kasnije će linija biti proširena i električnim modelom zadnje osovine. 508 je, s druge strane, više odskočna daska za najvišu moguću suspenziju u liniji brenda, s MacPherson elementima podupirača sprijeda i rješenjem s više karika pozadi s mogućnošću dodavanja adaptivnih amortizera.

Međutim, unatoč velikom skoku koji je napravio lav Peugeota, nemoguće je postići dinamiku BMW -a Serije 3 sa savršenom ravnotežom težine i stražnjim / dvostrukim pogonom. Ipak, 508 upravlja čistim i ugodnim zavojima, posebno ako je opremljen dotičnim adaptivnim amortizerima i s konfiguracijom načina upravljanja.

Poprečni motori francuskog modela svedeni su na varijante 1,6-litarskog benzinskog motora sa 180 i 225 ks, 1,5-litarskog dizela sa 130 ks. i dvolitarski dizel motor snage 160 i 180 ks.

Peugeot ne pominje ni riječi o napuštanju dizela – ne zaboravimo da se pojavio u liniji marke u modelu srednje klase (402), ima 60-godišnju tradiciju u svojoj istoriji i jedan je od najvažnijih. zasluge.

Dizel je važan za Peugeot

Sve mašine su već certificirane za WLTP i Euro 6d-Temp. Samo 130 ks dizela može biti opremljen mehaničkim prijenosom (6-stupanjski). Sve ostale opcije povezane su s osam-brzinskim automatskim mjenjačem Aisin, koji je već postao vrlo popularan kod proizvođača poprečnih modela motora.

Sistemi za pomoć vozaču, povezanost i ukupna ergonomija su na izuzetnom nivou.

zaključak

Peugeotovi dizajneri i stilisti učinili su odličan posao. To bi moglo uključivati ​​i dizajnere, jer se takva vizija ne može postići bez kvaliteta i preciznosti.

EMP2 platforma je dobra osnova za to. Ostaje da se vidi da li će tržište prihvatiti model rođen iz takve vizije, što se ogleda i u politici cena automobila.