Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kVt) FAP Vanjski
Sadržaj
Izbjegavajući činele i slušajući psovke svoje žene, malo je vjerojatno da će je natjerati da kupi novi porodični automobil Peugeot. A ako žena nema olimpijsko metalno koplje ili metak, prije nego što je pogođena, može čak čuti objašnjenje i zagrliti ga iznenađeno da će ga zaboljeti sva rebra. I mir će se opet vratiti u kuću. ...
Partner je, naravno, brat blizanac Citroëna Berlinga, pa su tehnički identični. Biraju pripadnost marki, blizinu usluge ili sitnice koje imaju tendenciju da prevrnu vagu važne porodične kupovine. Naravno, možemo biti sigurni da su dizajneri i dizajneri novih blizanaca pod intenzivnim pritiskom. Prethodni modeli dobro su se prodavali, čak i više, i dalje su na vrhu liste najprodavanijih limuzinskih kombija!
Razlog tome je uvelike zbog povoljne cijene, pa početnik može čak pronaći kupca. Međutim, svijet ide naprijed, a s njim i automobili. Kod limuzinskih kombija, stratezi su ograničeni: ako žele da stražnji dio automobila ostane upotrebljiv, mora ostati gotovo pravokutnog oblika tako da imaju samo slobodne ruke sprijeda.
Stoga se novi partner dramatično mijenja odjednom. Nos automobila je duži, oštriji. Vanjska verzija koju smo testirali bila je najbolje opremljena, a to možete prepoznati po izuzetno lijepim plastičnim dijelovima, velikim alu-felnama od 16 inča i podignutoj šasiji.
Svrha ovoga je jasna: dodatna plastika trebala bi upasti u oči, čak i malo zaštititi od mehaničkih oštećenja i prljavštine, a viša šasija s većim kotačima dala bi veću slobodu kretanja na cesti za kolica. Ukratko, partner Tepee Outdoor dizajniran je za male porodice ili parove koji ne mogu zamisliti život bez sportova na otvorenom.
Ali vjerujte mi, Outdoor nije off-road niti ga želi. Šasija je udobna, ali je više dizajnirana za asfaltnu džunglu nego lutanje po neravnim putevima, a gume radije koriste urbana područja nego da se bore sa blatom.
Pogon na prednje točkove bez blokade diferencijala potvrđuje da je Outdoor dizajniran za uređene staze, a ne za off-road. Zato ne brinite o terenskoj vožnji ovog automobila, jer je viša šasija prvenstveno dizajnirana da olakša ulazak u kabinu. Međutim, interno je razlika između starog i novog partnera velika.
Što se španjolskog francuza tiče - proizveden je u španskom Vigu - slobodno se može reći da ima veoma prijatan enterijer, koji nije nimalo kičast i - ne daj Bože - iščupan. Dovoljno opreme da lako prebrodite tih nekoliko sati vikenda koje ste proveli na putu.
Klima uređaj i termalno vjetrobransko staklo štite vas od vrućine, vozačevo sjedalo podesivo po visini i upravljač podesiv po visini i uzdužno omogućava udobno sjedalo za volanom, dvostruka klizna bočna vrata i zaseban otvor prozora u prtljažniku omogućuju neometano pristup pozadi. Jedino što nam je nedostajalo je uzdužno pomicanje zadnje klupe, što daje fleksibilnost potpuno novoj dimenziji.
Ovo ostavlja veliki prtljažnik koji se po veličini može sakriti od Kangoo -a, ali njegovih osnovnih 505 (pravokutnih) litara za rolete je više nego dovoljno. Naravno, kraljevstvo prtljaga može se povećati za trećinu djeljive zadnje klupe, a kad se zadnja sjedala preklope, dobivamo potpuno ravno dno za čak 3.000 litara! Takođe vrlo korisno za (porodični) posao.
Pa, ako ste različitiji tip osobe, moramo vam reći da Partner Tepee Outdoor nudi do 76 litara skladišnog prostora u obliku zatvorenih ili otvorenih kutija (ispred putnika, ispod sjedala, u zatvorenom prostoru). pod, ispod plafona ...) i razne žljebove. Zato ne žurite i ne odgađajte stvari glavom, jer ćete u suprotnom potrošiti dosta vremena da ih ponovo dođete.
Vanjska verzija također standardno dolazi s dodatnim nosačima ispod krova za transport tankih i dugih predmeta. Ali što smo više razmišljali o tome, više smo mislili da je to loša odluka. Na nosačima možete gurati samo skije ili surfati, na primjer, kolica se više ne mogu preklopiti.
Dakle, ako ste ljubitelji snijega i mora, ovo je jedna od mogućnosti za prijevoz vaše opreme, ali ja bih radije kutiju za prtljag koja se lako može postaviti na vanjske krovne nosače (standardna vanjska oprema). Prilikom transporta pod krovom morat ćete dobro obrisati svu sportsku opremu, inače će vam kapnuti na glavu i dobro ih pričvrstiti. Pa, dobra stvar kod ovog gadgeta za auto je to što ne smeta.
Tepee Outdoor ne želi biti prestižan, ali robustan automobil koji tolerira i dječje maltretiranje. Ovo je odlično za to, jer se malo manje vrhunski materijali iznutra mogu lako izbrisati kada djeca s prljavom obućom ili rukama podupiru armaturnu ploču, oblogu vrata ili naslon prednjih sjedala.
Motor je dugogodišnji poznanik sa Peugeot šaltera. 1-litarski četverocilindrični motor sa 6 ventila i direktnim ubrizgavanjem pod visokim pritiskom nudi nevjerovatnih 16 kilovata (80 "konja"), više nego dovoljno za zaposlenog Tepee Outdoor Partnera.
Testirali smo i slabiji HDi od 66 kW (90 konjskih snaga) i otkrili da je razlika jasna. Kad ubrzava, jači brat je agilniji, što mu dobro dođe pod punim opterećenjem i iznad svega daje malo više prostora za kretanje u zavojima i izležavanju s ručicom mjenjača. U slabijoj verziji, druga brzina je bila gotovo "prekratka", a treća "preduga" za određene zavoje, dok je u jačoj verziji gas mogao pritisnuti samo u trećoj brzini i motor je postao suveren prema novim avanturama. Iako je Partner Tepee opremljen samo petostepenim mjenjačem, koji je znatno bolji od prethodnika, šestu brzinu nismo propustili.
Prijenosni omjeri su dobro izračunati i vožnja autoputem od 3.000 o / min ne ometa, što se može pripisati i dobroj zvučnoj izolaciji. Bilo kako bilo, putovanje gradom i morem bit će ugodno, čak i vrlo tiho, ako ste možda propustili tišinu kuće. Vožnja će također biti ugodna s prosječnom potrošnjom od samo 7 litara na 3 kilometra, koja se može smanjiti na zavidnih 100 litara pri putovanju na velike udaljenosti!
Prije nego što kupite automobil, savjetujemo vam da razmislite o takozvanom "sigurnosnom paketu". Vanjska oprema standardno dolazi sa ABS -om i dva vazdušna jastuka, dok će ESP, bočni vazdušni jastuci i zavjese koštati dodatnih 670 eura. Iako je ovo relativno visoka cijena i mogli biste pomisliti da vam zbog svoje mirne prirode ovaj pribor nije potreban, toplo ga preporučujemo. Istovremeno, Peugeot -u se mora reći da čak ni partner s najvećim asortimanom nema standardno ESP.
Mir u kući zlata vrijedi, što posebno potvrđuju muškarci. Dakle - ako ste preživjeli napad prvog udvarača, naravno - želimo vam mnogo kilometara i, prije svega, puno aktivnosti na otvorenom. Pogledajte samo čovjeka na fotografiji koji uživa u pecanju! Ili uživa u miru i tišini kojih nema (opet). .
Alosha Mrak, fotografija:? Ales Pavletić
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kVt) FAP Vanjski
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 12.390 € |
| Cijena testnog modela: | 20.380 € |
| Snaga: | 80 kW (109 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maksimalna brzina: | 173 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,6l / 100 km |
| Garancija: | 2-godišnje opće jamstvo, 2-godišnje jamstvo za mobilne uređaje, 3-godišnje jamstvo laka, 12-godišnje jamstvo za hrđu. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.013 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.570 € |
| Gume (1) | 1.471 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.165 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.400 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 24.630 € 0,25 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno ispred - provrt i hod 84 × 90 mm - zapremina 1.560 cm? – kompresija 18:1 – maksimalna snaga 80 kW (109 ks) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 11,8 m/s – specifična snaga 51,3 kW/l (69,7 ks) s./l) – maksimalni obrtni moment 240-260 Nm pri 1.750 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferencijal 4,18 - Točkovi 7J × 16 - Gume 215/55 R 16 V, obim kotrljanja 1,94 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 173 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 12,5 s - potrošnja goriva (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | kombi - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji diskovi, ABS, mehanička kočnica zadnji točak (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 3 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.429 kg - dozvoljena ukupna težina 2.065 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 80 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.810 mm, prednji trag 1.505 mm, stražnji kolosijek 1.554 mm, razmak od tla 11,5 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina prednje 1.470 mm, zadnje 1.500 mm - dužina prednjeg sedišta 470 mm, zadnje sedište 450 mm - prečnik volana 380 mm - rezervoar za gorivo |
| Kutija: | izmjereno standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 komada: 1 × ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 27 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Kilometraža: 3.190 km / Gume: Michelin Primacy HP 215/55 / R16 V | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,5 godina ( 122 km / h) |
| 1000m od grada: | 34,7 godina ( 151 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,9s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,5s |
| Maksimalna brzina: | 173km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,6l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 65,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,0m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (307/420)
Ne očekujte revoluciju, već samo ažuriranje ranije vrlo korisnog partnera. Novajlija je najviše napredovala u pogonu, s nekoliko koraka ispred iskustva u vožnji (položaj) i na upravljaču (šasija, sistem upravljanja). Zapravo, nedostajala nam je samo uzdužno pomična zadnja klupa.
Vanjski (13/15)
S dodanim plastičnim detaljima, poseban je na cesti, čak i nekima previše vulgaran.
Unutrašnjost (106/140)
Dobar položaj za vožnju, odgovarajuće velik i fleksibilan prtljažnik, gubi nekoliko bodova zbog opreme.
Motor, mjenjač (31
/ jedan)U usporedbi sa svojim prethodnikom, mjenjač se značajno poboljšao i u preciznosti i u brzini kretanja. Nismo propustili šestu brzinu (iznenađujuće).
Vozne performanse (67
/ jedan)Udobna šasija koja mazi i mlade i stare, nekoliko je primjedbi napravljeno prema stabilnosti.
Performanse (22/35)
Rekordi brzine se ne mogu postaviti u Njemačkoj, ali potpuno će vam odgovarati upravljivost potpuno napunjenog automobila.
Sigurnost (35/45)
Dovoljan kočioni put, dobra zaliha sa (opcionalno) sigurnosnom opremom.
Ekonomija
Nova konkurentna maloprodajna cijena, dobra garancija i vrlo povoljna potrošnja goriva.
Hvalimo i zamjeramo
prikladnost motora
potrošnja goriva
prozor prtljažnika se može otvoriti zasebno
mjenjač je bolji od prethodnika, iako samo petostepeni
mnogo skladišnih prostora
dodatni ESP čak i za najbogatiju opremu
otvaranje rezervoara za gorivo samo ključem
nema pokretnu zadnju klupu
uslovno odgovarajući unutrašnji krovni nosači
