Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM – spoj sa prolaznicima

Svoj izvještaj o sedmici provedenoj sa Peugeotom RCZ mogu započeti jednom riječju - konačno. Zašto? Iz jednostavnih razloga.

Moja fascinacija ovim modelom datira iz 2008. godine kada sam prvi put vidio prikaze automobila pod nazivom Peugeot 308 RCZ. Utisak koji su ostavili na mene može se opisati samo kao naelektrisan. Postoji masivni usis zraka sprijeda, velika hauba, krov koji se brzo kosi sa dvije velike izbočine i suptilni zadnji kraj. Osim toga, jedan posto sam siguran da ga nikada neću vidjeti na ulici.

Međutim, došla je 2010., počela je zvanična proizvodnja, a prvi kupci su dobili svoje automobile. I dalje samo fotografišem - uzalud je bilo tražiti novi Peugeot na poljskim ulicama. Ne postavljam pitanja o vožnji, ovjesu ili drugim sličnim stvarima. Blijedo sam zaljubljena u oblike – kao da je RCZ izuzetno lijep model.

Decembar 2010. donosi neke detalje. Vilica mi pada kada vidim novog lava izloženog u jednom od tržnih centara. Još sam više fasciniran. Spojler, srebrne šipke, odlične proporcije - zapravo izgleda čak i bolje nego na ekranu računara.

Ispostavilo se da je 2011. vrijeme za apsorbiranje ove platonske ljubavi. Nakon što pogledate bijeli primjer na vašem lokalnom sajmu automobila, vrijeme je da provedete sedmicu za volanom moćnog Peugeota RCZ od 200 KS u turmalin crvenoj boji.

Takvi testovi su najteži. Ulazite u auto u koji ste apsolutno zaljubljeni i molite se da sve bude onako kako ste zamislili. Do sada me RCZ nije iznevjerio ni milimetar.

Položaj vozača je veoma nizak zbog niske visine automobila. Bukvalno trljaš zadnjicu o asfalt i prije nego što stigneš, padaš u provaliju. Okruženi ste sportskim sjedalima. Jedinstvenosti doprinosi i Peugeot logo, utisnut na mestu gde se obično nalazi naslon za glavu. S obzirom da sam bio niži od 180 cm, nisam imao problema da sednem - ali moram da priznam da mi nije smetalo... sedište mi je bilo pomereno što je više moguće napred. Tek tada sam se udobno sjela. Stoga niski ljudi mogu imati problema.

Šta je na poleđini? Dva sedišta, dva sigurnosna pojasa i dva krovna prepusta kako bi putnici imali više prostora za glavu. Ali zaboravili su na noge... Prednja sedišta nisu previše nagnuta da se približe, što dovodi do prignječenja udova putnika pozadi. Toliko je malo prostora da kada bi počinili harakiri, ne bi morali ni da posežu u džep po bodež. Provjerio sam, testirao i uspješno ugurao četiri osobe u RCZ.

Ostanimo unutra na trenutak. Sedeći na svom sedištu, vidite unutrašnjost porodičnog Peugeota 308. Skoro. Naprotiv, RCZ ima sat sa tako modernim centralno postavljenim kazaljkama, udobnim volanom sa spljoštenim dnom i imenom modela koji se tu nalazi, kao i vrlo sportskim i elegantnim šavovima. Materijali takođe moraju dobiti zasluženu presudu - mekani na dodir i dovoljno kvalitetni.

Ako mislite da je to kraj uzbuđenju, varate se. Vrijeme je samo za motor i mjenjač. Ispod haube se nalazi agregat od 200 konjskih snaga - impresivan je uglavnom zbog toga što je toliko konja istisnuto iz samo 1.6 motora. 7,5 sekundi je dovoljno za ubrzanje RCZ-a teškog skoro 1300 kg do 100 km/h. Možda vam neće napraviti rupu u mozgu, ali je prebrzo u gradu i na autoputu.

Usput, ne smijemo zaboraviti na dobru fleksibilnost. RCZ reaguje energično čak i u višim brzinama. Ekonomičnost - sve zavisi od vozača. Tokom testova na 200 km ruti Bialystok-Varšava, postignuta je potrošnja goriva od 5,8 l/100 km – samo 0,2 l više nego što je naveo proizvođač. Nije to bilo najdinamičnije putovanje u mom životu, već jednostavno propisano. Pri 70 km/h, vožnja u najvišoj, šestoj brzini, tempomat, pravo i pravolinijsko, trenutna potrošnja goriva iznosila je...3,8 l/100 km. Da vas podsjetim - ovaj RCZ ima snagu od 200 km.

Hajdemo malo na sam mjenjač. Bila bi šteta da o njoj ne napišem još par riječi. Vozi veoma mesnato i daje vozaču osećaj da vozi pravi sportski automobil. Osjećate se kao da mijenjate brzine. Ovdje lako pronalazimo samopouzdanje koje je nedostajalo starijim Peugeot modelima. Možete obratiti pažnju samo na dužinu hoda dizalice - mogla je biti i kraća.

Nekoliko je već akumuliranih osobina sportskog automobila - zadivljujući izgled, sportski enterijer sa skoro sjedalima, niska pozicija za vožnju, snažan motor i odličan mjenjač. Ostalo je još nešto na šta ne bih potrošio ni jednu liniju, ali jednostavno ne mogu.

Ovo vodstvo je najveći nedostatak RCZ-a. Vožnja po gradu je sasvim normalna. Još brža vožnja na putu daje nam dobar osjećaj upravljanja. Ali ovaj Peugeot nije stvoren samo za takva putovanja. Kada ga kupite, želite 100% zabavu na pustim, glatkim i krivudavim putevima, a RCZ to, nažalost, ne pruža. Da, nije tragično, ali konačno "da" nedostaje lideru. Sjedeći za njegovim volanom, u ovom trenutku samo poželite da vrisnete - "zašto, zašto, zašto ste radili toliko posla?" Ne postoji takva preciznost, ne postoji način da se ide do poslednje baze koja garantuje potpuno ispunjenje. Osećam iritantnu glad.

Uprkos ne baš pozitivnoj prethodnoj točki, Peugeot RCZ zaslužuje najpozitivniju ocjenu. Ovo je sjajan automobil koji je zabavno voziti po gradu i šire. Zarobi srce i naježi nas svaki put kada mu se približimo. Svojim dizajnom zavodi prolaznike i daje vozaču osjećaj jedinstvenosti. Takođe je prilično praktičan, ekonomičan i, gledajući cene konkurenata, nije strašno skup. Zlatna sredina? Sa boljim ponašanjem u krivinama - definitivno da.

Nešto mi se svidjelo:

+ odličan stil

+ dobre performanse

+ veliko zadovoljstvo u vožnji

Međutim, nešto mi se nije dopalo:

– ne sasvim precizno upravljanje

– mali raspon podešavanja za prednja sedišta