Peugeot 2008 2021 recenzija

Potpuno novi 2021 Peugeot 2008 dizajniran je da se ističe u prepunom prostoru malih SUV-ova, i pošteno je reći da ovaj stilski francuski mali SUV radi upravo to.

Ističe se ne samo po atraktivnom dizajnu, već i po iskreno poželjnoj strategiji cijena, koja Peugeot 2008 gura iz konkurencije VW T-Cross, MG ZST i Honda HR-V prema području naseljenom Mazdom CX- 30, Audi Q2 i VW T-Roc .

O njemu možete razmišljati i kao o alternativi nedavno puštenim Ford Puma ili Nissan Juke. I ne biste pogriješili kada biste mislili da bi mogao konkurirati Hyundai Kona i Kia Seltos. 

Činjenica je da je cijena osnovnog modela ekvivalentna cijeni većine konkurenata u opcijama srednje klase. I vrhunske specifikacije su također vrhunske, uprkos tome što obje nude prilično opsežne liste hardvera.

Dakle, da li je 2021 Peugeot 2008 vrijedan novca? Kako je općenito? Hajdemo na posao.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Ocjena sigurnosti
tip motora	1.2 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	6.1 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$36,800

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Peugeot 2008 je jedan od najskupljih malih SUV-ova u mainstream dijelu tržišta, a na brzi pogled na cjenovnik naiđe na prilično precijenjenu cijenu.

Početni Allure model košta 34,990 USD MSRP/MSRP prije putovanja. Vrhunski GT Sport košta 43,990 dolara (kataloška cijena/preporučena maloprodajna cijena).

Prođimo kroz standardne specifikacije i listu opreme za svaki model da vidimo da li mogu opravdati trošak.

Allure standardno dolazi sa 17-inčnim alu felgama sa Bridgestone Dueler (215/60) gumama, LED farovima sa LED dnevnim svetlima, platnenim sedištima u izgledu kože, kožom presvučenim volanom, potpuno novim 3D digitalnim i-kokpitom, 7.0" ekranom osetljivim na dodir medijski sistem sa Apple CarPlay i Android Auto, DAB digitalni radio, stereo sa šest zvučnika, četiri USB porta (3x USB 2.0, 1x USB C), kontrola klime, klima uređaj, startovanje pritiskom na dugme (ali ne pristup bez ključa), auto -zatamnjenje retrovizora, automatski farovi, automatski brisači, kamera za vožnju unazad od 180 stepeni i zadnji parking senzori.

Allure modeli imaju sistem kontrole spuštanja uzbrdo koji se ne nalazi u vrhunskim modelima, kao i drugačiji sistem režima vožnje sa blatom, peskom, snegom i konvencionalnim postavkama vožnje koji rade preko GripControl-ovog vlasničkog sistema kontrole proklizavanja.

Allure ima uobičajeni tempomat sa prepoznavanjem znakova brzine i sistem koji vam omogućava da se prilagodite određenom ograničenju brzine pritiskom na dugme, ali nema potpuno prilagodljivi tempomat koji je u vrhunskom rangu. model, koji takođe dodaje brojne sigurnosne karakteristike. Za više informacija o sigurnosnim funkcijama, pogledajte odjeljak Sigurnost u nastavku. 

Neke od ovih tehničkih sigurnosnih nedostataka možete riješiti tako što ćete potrošiti 23% više na snažniju GT Sport varijantu, ali hajde da prvo pogledamo udobnost i praktičnost.

GT Sport je opremljen 18-inčnim crnim alu felgama sa Michelin Primacy 3 (215/55) gumama, prepoznatljivim dnevnim LED svjetlima sa lavljom kandžom i adaptivnim LED prednjim svjetlima sa automatskim dugim svjetlima, ulaskom bez ključa, dvobojnom crnom. kućišta krova i crnih retrovizora, kao i razni režimi vožnje - Eco, Normal i Sport, kao i mjenjači s ručicama.

GT Sport je opremljen crnim alu felgama od 18 inča. (GT Sport prikazan)

Unutrašnjost GT Sporta sadrži Nappa kožna sedišta, električno sedište vozača, grejanje prednjih sedišta, masažno vozačevo sedište, 3D satelitsku navigaciju, bežično punjenje telefona, multimedijalni ekran od 10.0 inča, ambijentalno osvetljenje, bežično punjenje za pametne telefone, crne obloge. , volan od perforirane kože, aluminijske pedale, pragovi vrata od nehrđajućeg čelika i još nekoliko razlika. GT Sport se može kupiti sa opcionim električnim šiberom za 1990 dolara.

Unutar GT Sporta, sedišta su presvučena Nappa kožom. (Prikazan GT Sport model)

Za mali kontekst: Toyota Yaris Cross - od 26,990 dolara do 26,990 dolara; Škoda Kamiq - od 27,990 dolara do 27,990 dolara; VW T-Cross - od 30 do 28,990 dolara; Nissan Juke - od 29,990 dolara do 30,915 dolara; Mazda CX-XNUMX - od XNUMX XNUMX dolara; Ford Puma - od XNUMX XNUMX USD; Toyota C-HR - od XNUMX XNUMX dolara. 

A onda, ako kupite GT Sport, tu su konkurenti kao što su: Audi Q2 35 TFSI - 41,950 dolara, 42,200 dolara; Mini Countryman Cooper - $140 $40,490; VW T-Roc 41,400TSI Sport - XNUMX USD; pa čak i Kia Seltos GT Line je relativno dobra kupovina za XNUMX dolara.

Asortiman za 2008. počinje sa Allure, koji košta 34,990 dolara bez putnih troškova. (Prikazana privlačnost)

Da, Peugeot 2008 je preskup. Ali ono što je čudno je da je Peugeot Australia priznao da zna da je automobil skup, ali vjeruje da sam izgled može natjerati ljude da potroše više za 2008. nego neki od njegovih konkurenata. 

Želite li znati o bojama Peugeota 2008? Allure ima izbor između Bianca White (besplatno), Onyx Black, Artense Grey ili Platinium Grey (690 USD) i Elixir Red ili Vertigo Blue (1050 USD). Odaberite GT Sport i besplatna opcija je Orange Fusion, plus većina drugih boja, ali postoji i Pearl White opcija (1050 USD) umjesto bijele koja se nudi na Allureu. I zapamtite, GT Sport modeli također imaju crne krovne obloge.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Dizajn je ono što vas može natjerati da uđete na vrata i budete spremni dati svoj novac više od bilo čega drugog u Peugeotu 2008. Ovo je vrlo atraktivan model - daleko manje nalik na kombi od svog prethodnika, a moderniji, muževniji i agresivniji . na njegovom položaju nego ranije.

U stvari, ovaj novi model je 141 mm duži (sada 4300 mm) sa 67 mm dužim međuosovinskim rastojanjem (sada 2605 mm), ali 30 mm širim (sada 1770 mm) i nešto nižim u odnosu na tlo (1550 mm visine).

Međutim, način na koji su dizajneri napravili ovaj masivni novi model ga je zaista suzio. Od kandžastih LED traka koje se protežu od ivica farova niz prednji branik, preko vertikalne rešetke (koja varira u zavisnosti od varijante), do ugaone metalne konstrukcije koja se probija kroz vrata automobila.

Ako želite da znate šta je Peugeot imao na umu kada je kreirao novu generaciju za 2008. godinu, morate se osvrnuti na Quartz koncept iz 2014. Zatim treba da zaškiljite, da ne gledate preblizu, i voila!

Zadnji deo takođe zaslužuje pažnju, sa čistim i širokim izgledom koji je naglašen grupom zadnjih svetala i središnjim delom. Moram voljeti ta stražnja svjetla s kandžama i LED DRL na vrhunskoj verziji. 

Na vama je da li vam se sviđa ili ne, ali ne može se poreći da mu njegov stil pomaže da se istakne u klasi. A budući da je novi model izgrađen na Peugeot CMP platformi, može biti opremljen električnim motorom ili plug-in hibridnim prijenosom, kao i benzinskim prijenosom koji se ovdje koristi. Više o tome u nastavku.

Ali ono što je takođe zanimljivo jeste činjenica da Peugeot tim veruje da je model Allure, koji otvara asortiman, više namenjen ljubiteljima outdoor aktivnosti (i shodno tome je opremljen njime), dok je GT Sport namenjen kupcima koji su više orijentisani na entuzijaste. Mislimo da bi mogli malo zakomplikovati teme, posebno za Allure. A možda ne sa Allure kao imenom modela. Sjećate li se originalnog Peugeota 2008 koji je imao Outdoor varijantu?

Upečatljiv dizajn preliva se u prostor kabine — pogledajte slike unutrašnjosti ispod da biste shvatili o čemu govorim — ali zaista ne postoji drugi mali SUV poput ovog u smislu dizajna kabine i prezentacije.

Polarizirani i-Cockpit marke - sa visoko postavljenom digitalnom klasterom instrumenata i malenim volanom preko kojeg morate gledati, a ne kroz njega - ili radi za vas ili je potpuno neprihvatljiv. Upadnem u prvi, odnosno spustim volan nisko na koljena i sjednem tako da preko rude pogledam u ekran i ustanovim da je i zanimljivo i ugodno živjeti.

Postoje mnoga druga razmatranja o praktičnosti kabine koja ćemo istražiti sljedeće.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

To je mali SUV, ali je iznenađujuće prostran unutra. Postoji mnogo modela u ovom segmentu koji izvode ovaj trik, a Peugeot iz 2008. to radi malo bolje od nekih drugih.

Gore pomenuti i-Cockpit dizajn privlači poglede, kao i 3D dizajn klastera na ekranu vozača. Na kontrole se uglavnom lako naviknuti, ali uprkos Peugeotovim tvrdnjama da digitalni sistem može prikazati upozorenja o sigurnosti vozača brže od konvencionalnih točkića i indikatora, postoji određeno kašnjenje i kašnjenje kada prilagodite ekran ili aktivirate režime vožnje. 

Volan je šarmantne veličine i oblika, sjedišta su udobna i lako se podešavaju, ali ipak ima nekih ergonomskih smetnji.

Sjedala su udobna i lako podesiva. (Prikazana privlačnost)

Na primjer, sustavu tempomata, koji je prekidač skriven iza volana, može trebati neko vrijeme da shvati. Kao i komande na volanu i dugmad menija na ekranu sa informacijama o vozaču (jedan na kraju ruke brisača, jedan na volanu!). I kontrola klime: Za neke dijelove postoje prekidači i dugmad, ali kontrola ventilatora, koja je neophodna za brzi pristup u veoma toplim ili veoma hladnim danima, vrši se preko medijskog ekrana, a ne preko fizičkog dugmeta ili dugmeta.

Barem ovoga puta, na medijskom ekranu postoji dugme za jačinu zvuka, a skup dugmadi ispod ekrana izgleda kao da je preuzet direktno sa Lamborghinijevog laptopa. 

Sam ekran je u redu – malo zaostaje prilikom navigacije između ekrana ili menija, a jedinica od 7.0 inča u osnovnom automobilu je malo mala po današnjim standardima. 10.0 inča bolje odgovara tehničkom fokusu kabine.

Kvalitet materijala je uglavnom prilično dobar, sa urednim karbonskim oblogama na instrument tabli, lijepom oblogom sjedišta u obje specifikacije i podstavljenim jastučićima za laktove na sva četiri vrata (alarmantno sve manje uobičajeno u evropskim SUV-ovima).

Na instrument tabli je mekana na dodir karbonska obloga. (Prikazan GT Sport model)

To je francuski automobil, tako da su središnji držači za čaše manji nego što biste željeli, a u džepovima na vratima nema posuda u obliku boce, iako će u njih stati soda ili voda pristojne veličine. Pretinac za rukavice je sićušan, kao i prostor za odlaganje u središnjem naslonu za ruke, ali postoji dio dobre veličine ispred mjenjača i padajuća polica koja, na high-end modelu, uključuje bežično punjenje pametnog telefona.

Pogodnosti na zadnjim sedištima donekle nedostaju, sa par mrežastih džepova za mape, ali bez središnjeg držača za čaše ili naslona za ruke, čak i na visokim trimovima. Džepovi na zadnjim vratima su takođe skromni, a presvlake prtljažnika su napravljene od izdržljivijeg materijala od onog koji se koristi na prednjim vratima. 

Zadnja sedišta se preklapaju 70/30, imaju dupli ISOFIX i gornje tačke pričvršćivanja. Ima dosta prostora za putnike za veličinu automobila - sa 182 cm ili 6 stopa 0 inča mogao bih lako da stanem iza svog sedišta za volanom bez potrebe za više prostora za kolena, glavu ili noge. Trojici odraslih će biti neugodno, a oni s velikim stopalima morat će se čuvati na pragovima vrata, koji su prilično visoki i mogu učiniti ulazak i izlazak nespretnijim nego što bi trebalo.

Prema Peugeotu, zapremina prtljažnika je 434 litara (VDA) do vrha sedišta sa dvostepenim podom prtljažnika u najvišoj poziciji. Ovo se povećava na 1015 litara sa oborenim zadnjim sedištima. Ispod poda prtljažnika nalazi se i kompaktni rezervni točak.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Motori ponuđeni u dvije 2008. godine imaju istu snagu, ali se razlikuju u performansama i konjskim snagama.

Allure je opremljen 1.2-litarskim trocilindričnim Puretech 130 turbo-benzinskim motorom sa snagom od 96 kW (ili 130 KS pri 5500 o/min) i 230 Nm obrtnog momenta (pri 1750 o/min). Nudi se kao standard sa Aisin šestostepenim automatskim menjačem i pogonom na prednje točkove, a navedeno vreme od 0-100 km/h za ovaj model je XNUMX sekundi.

Da li GT Sportov 1.2-litarski trocilindrični benzinski motor ispunjava svoje nazivne pločice? Pa, verzija Puretech 155 razvija 114 kW (pri 5500 o/min) i 240 Nm (pri 1750 o/min), opremljena je osmobrzinskim “automatikom” iz Aisina, pogonom na prednje točkove i ubrzava do 0 km/h za 100 sekundi . 

Ovo su velike snage motora i obrtnog momenta za svoju klasu, nadmašujući većinu njihovih direktnih konkurenata. Oba modela su opremljena sistemom start-stop motora radi uštede goriva - više o potrošnji goriva u sljedećem odjeljku.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Navedena potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu za Allure model je 6.5 litara na 100 kilometara uz emisiju CO148 od 2 g/km.

Zahtjevi za kombinirani ciklus za verziju GT Sport su nešto niži: 6.1 l/100 km i emisija CO2 od 138 g/km. 

Na prvi pogled može izgledati čudno da su obje ove brojke znatno veće od zahtjeva postojećeg 1.2-litarskog modela automobila, koji je bio manje moćan, ali je trošio traženih 4.8 l/100 km. Ali to je zbog mijenjanja procedura testiranja tokom vremena između modela.

Koliko vredi, videli smo 6.7L/100km prikazano na instrument tabli na Allureu, koji smo vozili uglavnom po autoputu i u laganoj gradskoj vožnji, dok je GT Sport pokazao 8.8L/100km pri tome i nešto više. vožnja po mokrom putu, krivudavim putevima.

Zanimaju vas 2008. plug-in hibridne (PHEV) ili električne (EV) verzije? Možda će stići u Australiju, ali nećemo znati do 2021.

Zapremina rezervoara za gorivo je samo 44 litre.

Kako je voziti? 7/10

Imao sam dosta velika očekivanja od nove generacije Peugeota 2008 jer sam bio veliki obožavatelj njegovog prethodnika. Da li novi odgovara ovome? Pa da i ne.  

Doduše, uslovi u kojima smo vozili nisu bili onakvima kakvima se Peugeot nadao - kasni oktobarski dan sa temperaturama od 13 stepeni i bočnom kišom tokom većeg dela programa vožnje - ali su zapravo otkrili nekoliko inherentnih nedostataka vožnje na suvo. vrijeme. vjerovatno neće uticati.  

Inače, GT Sport iskustvo vožnje je bilo prilično dobro. (Prikazan GT Sport model)

Na primjer, došlo je do ozbiljne borbe za vuču na prednjoj osovini, do tačke u kojoj je "skok osovine" kada prednje gume stružu površinu toliko jako da se prednji kraj osjeća kao da poskakuje gore-dolje na mjestu. - postojalo je stalno razmatranje prilikom poletanja sa mesta. Ako ovo niste iskusili, možda imate automobil sa pogonom na sve točkove ili zadnjim točkovima, možda mislite da nešto nije u redu sa automobilom. Ovo je prilično zbunjujuće.

Kada se stvari pokrenu, nudi se bolji napredak, iako se mora reći da se GT Sport borio za vuču i da se stalno migoljio na prednjoj osovini, a trepćuće svjetlo za kontrolu proklizavanja bilo je uobičajen prizor na digitalnoj instrument tabli. To je bio slučaj i u krivinama gdje želite da osjećate samopouzdanje kako napredujete, a vaše gume prianjaju za pločnik kako bi vas vratili u brzinu. 

2008 nudi malo zabave kada je u pitanju upravljanje. (Prikazana privlačnost)

Inače, iskustvo vožnje GT Sporta je bilo prilično dobro. Ovjes je malo čvršći od Allurea, a to je bilo primjetno i na kvrgavim površinama puta i na otvorenom putu, gdje je prenosio više manjih kvržica i neravnina, ali je uspio i manje lebdeti i mekano.

Dakle, ovisit će o tome šta više volite, koji model postiže vaše ciljeve. Allureovo mekše ogibljenje je udobnije u gradu, iako 17-inčni točkovi i gume većeg profila, kao i GripControl kontrola proklizavanja sa režimima blata, pijeska i snijega znače da bi se trebao osjećati bolje na otvorenom.

Izbor vozača je GT Sport. (Prikazan GT Sport model)

Bilo koje od ova dva će ponuditi malo užitka kada je u pitanju upravljanje, koje se i vrlo brzo okreće, ali i zabavno zbog veličine točka. Nos puca kada je u pitanju promjena smjera, dok je parkiranje lako zahvaljujući malom (10.4 m) krugu okretanja i brzoj elektro-hidrauličnoj letvi upravljača od zaključavanja do zaključavanja. 

Motor u Allureu nudi dovoljno snage da zadovolji ogromnu većinu kupaca, tako da ako ne želite sjaj koji dolazi sa vrhunskom klasom, vjerovatno ćete pronaći da savršeno odgovara vašim potrebama. Ali ako želite da istražite potencijal motora, GT Sport mjenjač - s dva dodatna omjera i ručicama za ručnu kontrolu - omogućava vam upravo to. Oba, međutim, imaju prednost što nisu nervozni na početku, jer su oba standardni automatski mjenjači sa pretvaračem obrtnog momenta, a ne mjenjači s dvostrukim kvačilom kao mnogi oštriji rivali. 

Mekše Allure ogibljenje je udobnije za gradske uslove. (Prikazana privlačnost)

Ni jedno nije ono što bih ja nazvao "brzo", ali oba su dovoljno brza da krenu uprkos primetnom turbo zaostajanju u Allureu, što manje smeta GT Sportu zahvaljujući turbo turbini visokog protoka i poboljšanom disanju. Dobro povećava brzinu, a pošto je veoma lagan (1287 kg u GT Sport kompletu), deluje okretno i poskočno. 

Izbor vozača je GT Sport. Ali iskreno, i jedni i drugi bi mogli bolje iskoristiti svoju moć na zemlji.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Peugeot 2008 dobio je pet zvjezdica na Euro NCAP testu sudara 2019. za modele sličnih performansi koje dobijamo u Australiji. Nejasno je hoće li ANCAP odraziti ovu ocjenu ili ne, iako se vjerovatno neće ponovo provjeravati u odnosu na kriterije 2020.

Allure model ima automatsko kočenje u nuždi (AEB) koje radi od 10 do 180 km/h, a uključuje i detekciju pješaka tokom dana (0 do 60 km/h) i detekciju biciklista (radi od 0 do 80 km/h). ).

Tu je i aktivno upozorenje o napuštanju trake koje može vratiti vozilo u traku ako prekrši oznake trake (65 km/h do 180 km/h), prepoznavanje znakova brzine, prilagodljivi tempomat, upozorenje na pažnju vozača ( praćenje zamora), kontrolu spuštanja uzbrdo i sistem kamera za stražnji pogled od 180 stepeni (polu-surround pogled). 

Zakoračite na GT Sport i dobićete danonoćni AEB sa detekcijom pješaka i biciklista, kao i praćenje mrtvog kuta i sistem koji se zove Lane Positioning Assist koji može upravljati automobilom kada standardni prilagodljivi sistem tempomat GT Sport modela (sa zaustavljanjem) funkcija) ) aktivna je mogućnost samoposluživanja u saobraćajnim gužvama. Tu su i automatska duga svjetla i poluautonomni parking. 

Svi modeli iz 2008. nemaju upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi i zadnji AEB, a da ne spominjemo odgovarajuću kameru za surround pogled od 360 stepeni. Sistem kamera koji se ovdje koristi nije baš dobar.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Peugeot Australia nudi standardnu ​​petogodišnju garanciju s neograničenom kilometražom, što je prilično pristojna podrška za prilično male operacije.

Kompanija takođe podržava svoja vozila petogodišnjim planom pomoći na putu koji podržava garanciju, a da ne spominjemo petogodišnji plan usluga sa ograničenom cijenom koji naziva Service Price Promise. 

Intervali održavanja se određuju svakih 12 mjeseci/15,000 km, a troškovi za prvih pet godina tek treba biti potvrđeni. Trebali bi biti kasnije u '2020, ali Peugeot Australia kaže da će cijene biti "uporedive" sa trenutnom verzijom, koja ima sljedeće cijene usluga: 12 mjeseci / 15,000 374 km - 24 dolara; 30,000 mjeseci/469 36 km - 45,000 USD; 628 mjeseci/48 km - 60,000 USD; 473 mjeseci / 60 km - 75,000 dolara; 379 mjeseci / 464.60 km - XNUMX $. Ovo u prosjeku iznosi XNUMX USD po usluzi.

Zabrinuti ste za pouzdanost Peugeota? Kvalitativno? Vlasništvo? Podsjeća me? Ne zaboravite provjeriti našu stranicu o problemima Peugeota za više informacija.

Presuda

Ako ste tip kupca koji će platiti više od kvote za automobil koji izgleda odlično, onda biste mogli biti kupac Peugeota 2008. s kojim se takmiči.

Iako Peugeot Australia očekuje da će se više kupaca odlučiti za vrhunski GT Sport, a mi mislimo da je bolje opremljen na osnovu standardnih sigurnosnih karakteristika, teško je ne primijetiti Allure, iako je preskup za ono što ste vi. dobijanje.