Peugeot 206 1.6 XT
Vozači vredno popunjavaju knjigu rekorda u kojoj odnedavno dominiraju njemačka imena - Nirnberg, Frankfurt, Dizeldorf. Tokom ljeta i rane jeseni, kao i na trkama Formule 1 u Monci, ovaj 20-automobil je vozio mnogo kilometara po njemačkim stazama. Tamo je, naravno, nije bilo žao, prosječne brzine su bile velike, pa ne čudi da je od prvog izvještaja supertesta na XNUMX hiljada kilometara porasla i potrošnja.
Očigledno, u prvom petom supertestu u životu Pezheycheka bili smo malo mekši s papučicom gasa. Tada je rezultat bio 8 litara na sto kilometara, a sada je ta brojka narasla na 16 litara.
Ali u vezi s već spomenutim kilometrima njemačke rute, ovaj motor Dvjesto šest supertesta ne može se smatrati lošim, kao što se dokazao. Nije baš trkač, pa smo se često dugo vozili punim gasom, ali je dovoljno tih da se ne umori na dugim stazama, a dovoljno je okretan i u gradu. I što je najvažnije, nije nas iznevjerio, jer nikada nije kašljao. Isto je i sa mjenjačem - ručica mjenjača je malo neprecizna i sam mjenjač je prilično glasan, ali tako je od prvog dana i nema nagoveštaja da će se njegovo zdravlje na bilo koji način pogoršati.
Kao rezultat toga, došlo je do drugih grešaka. Nakon 30-20 kilometara hoda, odvezli smo Dvestošesticu u servis, gdje smo po običaju pregledali i promijenili ulje i filtere. Istovremeno su zamijenjene i metlice brisača koje su već bile prilično istrošene i počele su ostavljati neizbrisive linije na staklu. Konačni rezultat bio je prilično povoljan - nešto manje od XNUMX tolara.
Osim redovnog održavanja, otklonili smo i nekoliko manjih nedostataka: utopili smo plastične zrikavce koji su se pojavili na oba B-stuba, te pripitomili naslon za glavu suvozačevog sjedala, koji nije želio ostati u zadanom položaju, već se uvijek spuštao u veoma dno. pozicija. Budući da je 206 još uvijek pod garancijom, naravno da nam ovaj popravak nije naplaćen, a cvrčci nisu reagirali sljedećih nekoliko tisuća kilometara.
U testnoj knjizi postoje još dva zanimljiva unosa: na 28 hiljada kilometara otkazala je sijalica u prednjem lijevom prednjem svjetlu, a nakon sedam hiljada kilometara otkazala je žarulja u prednjem desnom prednjem svjetlu. Vozači koji su ih zamijenili žalili su se da je zadatak bio vrlo naporan, jer nije bilo dovoljno prostora oko svjetiljki, pa su bili potrebni spretni prsti i malo vježbe.
Prvi veliki kvar dogodio se na 37.182 kilometara. Odbijeni klima uređaj, koji se odlično pokazao u vrućim ljetnim danima. Na nadzornoj ploči iza tipke klima uređaja, isprva se čuo brzi prekidač, a zatim je s vremena na vrijeme ipak radio, a zatim su potpuno prestali razgovarati. Unos "Ovaj automobil ima samo prekidač i lampicu indikatora klime" u knjižici testova izazvao je brz poziv servisu, a "Dvjesto šest" nas je napustilo dva dana.
Klima uređaj je brzo popravljen, otkazao je samo relej napajanja (popravak je izvršen pod garancijom), a preostalih 206 sati otišlo je u farbarsku radionicu, gdje su riješili rupe na prednjim i zadnjim lijevim branicima. Automobil ih je pokupio na parkingu prije prvog supertest izvještaja; krivac je ostao nepoznat, štetu je nadoknadilo osiguravajuće društvo.
Istina, opisi grešaka su prilično dugački, ali same greške su bile male i bezopasne, ukratko, ništa slično, što bi bilo previše alarmantno. Štaviše, u svim ostalim aspektima 206 se etablirao. Većina vozača i dalje hvali sjedala i udobnost, ponekad osuđujući upravljač zbog kontrole radija i noću pali prekidač za uključivanje sva četiri pokazivača smjera. Zanimljivo je da Dvestosheštica ne spava niti jednu noć ispred redakcije i rijetko je vidite na parkingu. Kilometraža se nevjerojatno brzo akumulira, dug je red za ključeve, što puno govori o automobilu u cjelini.
Dušan Lukić
Fotografija: Peter Humar i Uroš Potočnik.
Peugeot 206 1.6 XT
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 10.567,73 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 65 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,0l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski, poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 78,5 x 82,0 mm - zapremina 1587 cm3 - omjer kompresije 10,2:1 - maksimalna snaga 65 kW (90 ks) ) pri 5600 o/min - maksimalni obrtni moment 135 Nm pri 3000 o/min - radilica u 5 ležajeva - 1 bregasto vratilo u glavi (lanac) - 2 ventila po cilindru - elektronsko ubrizgavanje i paljenje na više tačaka (Bosch MP 7.2) - hlađenje tekućinom 6,2 l - motorno ulje 3,2 l - podesivi katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - jednosuvo kvačilo - 5-brzinski sinkroni prenos - prenosni odnos I. 3,417 1,950; II. 1,357 sati; III. 1,054 sati; IV. 0,854 sati; v. 3,580; stražnje 3,770 - diff u 175 diff - 65/14 XNUMX H gume (Michelin Energy XSE) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 185 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 11,7 s - potrošnja goriva (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (bezolovni benzin OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, opružne noge, zadnje jednostruko ogibljenje, torzione šipke, teleskopski amortizeri - kočnice na dva točka, prednji diskovi (prisilno hlađenje), zadnji bubanj, servo, ABS - zupčanik upravljača, servo |
| misa: | prazno vozilo 1025 kg - dozvoljena ukupna težina 1525 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicama 1100 kg, bez kočnica 420 kg - podaci o dozvoljenom opterećenju krova nisu dostupni |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3835 mm - širina 1652 mm - visina 1432 mm - međuosovinsko rastojanje 2440 mm - prednji trag 1435 mm - zadnji 1430 mm - polumjer vožnje 10,2 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1560 mm - širina 1380/1360 mm - visina 920-950 / 910 mm - uzdužno 820-1030 / 810-590 mm - rezervoar za gorivo 50 l |
| Kutija: | (normalno) 245-1130 l |
Naša merenja
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, rel. vl. = 67% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 33,5 godina ( 151 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 188km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,6l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 47,5m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
procjena
Supertest 206 nastavlja pouzdano zarađivati milje. Nekoliko manjih grešaka koje su se dogodile u prvih 40 milja nisu umanjile pozitivan dojam koji je ostavio na cesti.
Hvalimo i zamjeramo
nekoliko cvrčaka iz plastičnih dijelova
poluga za upravljanje radiom na upravljaču
ugradnja prednjeg prekidača za električne prozore
