Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Naše iskustvo sa Peugeot -om možete pratiti i na blogu.

Tristoosmica je daleko od novajlije na automobilskoj mapi jer je svjetlo dana ugledala još 2007. godine. Neki čak kažu da je, s obzirom na evolutivni pristup domorodaca, osam na etiketi previše optimističan broj. Ali kontroverze na stranu, činjenica je da je Peugeot ovim modelom dodatno konsolidovao svoj prostor pod suncem niže srednje klase.

Dobili smo verziju sa 1-litarski četvorocilindrični benzinski motor sa paketom opreme Premium (sa opcionalnim panoramskim krovom i paketom vidljivosti). Tako ga možemo postaviti usred ponude ili tamo gdje će vjerovatno biti velika potražnja za njim.

To posebno vrijedi za motor koji može isporučiti 120 "konja" na papiru pri 6.000 o / min i 160 Nm okretnog momenta pri relativno visokoj 4.250 o / min.

Nemojte se zavaravati ovim informacijama, jer senzorska jedinica, razvijena u suradnji s BMW -om, vrlo dobro radi svoj posao (također zahvaljujući promjenjivoj kontroli usisnih i ispušnih bregastih osovina) pri niskim okretajima.

O tome svjedoči i ravna krivulja obrtnog momenta - 90 posto maksimalne vrijednosti dostupno je pri 2.000 o/min. Istovremeno, motor se može pohvaliti tišinom i niskom bukom - kvalitete koje se, nažalost, gube prilikom ubrzanja i povećanja brzine.

U prva četiri stupnja prijenosa Francuz može lako uključiti limiter (pri 6.500 o / min), ali nije dizajniran za takvo guranje. Između brojeva 1.500 i 3.500, barem u testnom slučaju i pod većim opterećenjem, postoje i značajne fluktuacije, a na stazi se zna da će šesta brzina (s različitim omjerom četvrte i pete) dobro doći.

Time bi automobil bio još tiši, agilniji i s manjom potrošnjom goriva. Akustična udobnost (udar motora i vjetar) najbolja je na oko 140 km / h kada motor još nije napunjen.

Svi koji traže oštrije performanse ići će na verziju s turbopunjačem, gdje je veći obrtni moment dostupan pri nižim okretajima, ali razlika će morati ići dublje u džep. Za prosječno zahtjevnog vozača, ova klasa test motorizacije je i više nego dovoljna.

Šasija motor je potpuno izrađen. Doduše, nije najteže i valjanja u zavojima su primjetna, ali rupe na putu, kojih je uvijek puno nakon kraja zime, savršeno se progutaju i istovremeno pružaju siguran i udoban položaj.

Za dodatnih 200 eura možda ćete htjeti atraktivnije 17-inčne naplatke, ali ćete morati iznajmiti manje udobnosti. Elektronička kontrola stabilnosti ESP standard je na Premium paketu (konačno!), A osnovni Confort paket zaslužuje veliki nedostatak, jer sudeći prema popisu opreme ESP -a, za njega nije dostupan.

unutar dizajneri su izbjegli neuglednu tvrdu plastiku i odlučili se za materijale ugodnije na dodir. Sa opcionalnim panoramskim krovom cielo od 480 eura, koji automobilu daje oko 30 posto više staklenih površina, unutrašnjost postaje svjetlija i prostranija, samo odrazi senzora na stražnjoj strani kvare cijeli doživljaj (još uvijek preporučujemo).

Nije najradosniji - pristup pepeljari (malo prostora za otvaranje, ručica mjenjača je također zatvorena), poluga za upravljanje radiom na volanu je malo skrivena, prostor za odlaganje stvari na središnjoj konzoli je mali. .

Ali to su male stvari Općenito, nema komentara o ergonomiji. Upravljač dobro leži u rukama, nešto je veći i ručno se podešava po visini i dubini. Sjedala su na visini zadatka i nude bočno prianjanje (izbočene strane imaju prilično mekanu pjenu), ali njihovo podešavanje zahtijeva neko navikavanje na polugu za pomicanje straga.

Kvaliteta izrade unutrašnjosti ne razočarava (međutim, još uvijek mu malo nedostaje do vrha), budući da, unatoč upornoj probnoj potrazi za jamama na cesti, nije se oglasio niti jedan cvrčak. Nadajmo se da se nakon nekoliko godina korištenja ova slika neće promijeniti. Transparentnost je iznad prosjeka za klasu, ali je otežana činjenicom da vozač ne može vidjeti odakle polazi prednji dio automobila.

Stoga se prilikom parkiranja često događa da je ispred vas još gotovo metar prostora, a sigurni ste da nećete moći stilizirati kosu između njih. Prednji senzori za parkiranje ovdje neće pomoći jer nisu na listi dodatne opreme.

Premium paket uključuje automatsku dvozonsku klimu, zračne jastuke za zavjese, stražnje podizače stakala i "sportski" branik, a u kombinaciji s već spomenutim 1-litarskim motorom, osnovna cijena takve Tristoosmice je 6 eura.

Do kraja aprila, uz 14.580 €, 3.410 € finansiranja od Peugeota (660 € jeftinije), možete kupiti isti motorizirani opremljen najgorim paketom (Confort paket), kao i, što je još važnije, nedostajuću opremu (zavjese, automatska klima uređaj, električni podizači stakala) za XNUMX eura.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Osnovne informacije

Prodaja:	Peugeot Slovenija doo
Osnovna cijena modela:	17.990 €
Cijena testnog modela:	19.270 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:	88 kW (120 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	10,8 s
Maksimalna brzina:	195 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	6,7l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.598 cm3 - maksimalna snaga 88 kW (120 KS) pri 6.000 o/min - maksimalni obrtni moment 160 Nm pri 4.250 o/min.
Prijenos energije:	Prednji pogon motor - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M+S).
Kapacitet:	maksimalna brzina 195 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,8 s - potrošnja goriva (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, emisija CO2 159 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.277 kg - dozvoljena bruto težina 1.915 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.276 mm - širina 1.815 mm - visina 1.498 mm.
Unutarnje dimenzije:	rezervoar za gorivo 60 l.
Kutija:	348-1.200 L

Naša merenja

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Status kilometraže: 4.988 km
Ubrzanje 0-100 km:	11,7s
402m od grada:	17,6 godina ( 128 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	12,5s
Fleksibilnost 80-120 km / h:	18,1s
Maksimalna brzina:	195km / h (V.)
potrošnja testa:	9,3 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	43,4m
AM tabela:	41m