Peugeot 5008 2021 recenzija

Ranije na carsguide.com.ua: Peter Anderson je vozio Peugeot 5008 i stvarno mu se dopao. 

Mislim da neće biti veliki šok kada saznam da je nedavno ažuriranje 5008 sedmosjeda poboljšalo automobil, a time i moje mišljenje o njemu. 

Takođe, to je više od obične nadogradnje. Cijene su mnogo veće nego kada sam vozio Crossway edition 5008 2019. (sjećate li se onih sretnih vremena?), a razlika između benzinskih i dizel motora je posebno velika sada 2021. godine.

Ažurirani 5008 je dosta sličan svom bratu 3008, i obojica dijele veoma važan atribut - izrazito su Francuzi, na dobar način.

Peugeot 5008 2021: GT linija
Ocjena sigurnosti
tip motora	1.6 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	7 l / 100 km
Sletanje	7 sedišta
Cijena od	$40,100

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Lokalni Peugeot predstavlja 5008 na zanimljivoj lokaciji. Iako je daleko od najvećeg od sedam sedišta, nije ni najjeftiniji, čast koja pripada Peugeotovom bivšem off-road tehničkom partneru, Mitsubishiju. 

Sada postoji samo jedan nivo specifikacije (iako zapravo nije), GT, i možete ga nabaviti u benzinskoj verziji za 51,990 dolara (duboko udahnite) ili 59,990 dolara u dizel obliku (nastavite disati). To je puno novca.

Digitalna instrument tabla od 12.3 inča je nova.

Ali, kao što sam rekao, imaju različite karakteristike. I ima mnogo toga.

Benzinski GT se otvara sa 18-inčnim točkovima, 12.3-inčnim digitalnim instrument tablom (očigledno ažuriranim), novim 10.0-inčnim ekranom osetljivim na dodir (isto), prednjim i zadnjim parking senzorima, kamerama za surround pogled, kožnim i alkantara sedištima, ulaskom bez ključa. i start, automatsko parkiranje, prilagodljivi tempomat, električna vrata prtljažnika, roletne na zadnjim staklima, automatska LED prednja svjetla, automatski brisači i rezervni prostor za uštedu prostora.

Benzinski GT nosi 18-inčne alu felge.

Skuplji dizel dobija dizel motor (očigledno), glasan Focal stereo sa 10 zvučnika, akustične laminirane prednje bočne prozore i 19-inčne alu felne. 

Prednja sedišta dizel GT-a su takođe unapređena, sa dodatnim podešavanjem, funkcijom masaže, grejanjem, memorijskom funkcijom i električnim pogonom za skoro sve što je na njima.

Obje verzije imaju novi 10.0-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir. Stari ekran je bio spor i zaista mu je bio potreban dobar udarac da bi radio, što je mali problem kada postoji toliko puno funkcija upakovanih u sistem. 

Unutra je novi ekran osetljiv na dodir od 10.0 inča.

Novi je bolji, ali i dalje zaostaje. Ironično, oznake kontrole klime stalno uokviruju ekran, tako da dodatni prostor odlazi na te kontrole.

Diesel GT sjedišta su dostupna kao opcija na benzinskoj verziji kao dio paketa opcija od 3590 dolara. Paket takođe dodaje Nappa kožu, koja je i sama zasebna opcija od 2590 dolara za ovaj model sa višim specifikacijama. Nijedan od ruksaka nije jeftin (ali Nappa koža je u redu), a masažna sjedišta su više nego novitet.

Ostale opcije su 1990 dolara za šiber i 2590 dolara za napa kožu (samo dizel).

Samo jedna boja boje "Sunset Copper" je besplatna. Ostalo je opciono. Za 690 dolara možete birati između Celebes plave, Nera crne, Artense Grey ili Platinum Grey. "Ultimate Red" i "Pearl White" koštaju 1050 dolara.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

5008 je oduvijek bio pomalo nezgrapni veliki brat 3008. To ne znači da je bio (ili jeste) ružan, ali velika kutija pričvršćena pozadi je mnogo manje ukusna od brze stražnje strane 3008. 

Na ovom kraju nema mnogo promjena, tako da hladni lampioni u obliku kandže nose stil. 

U profilu, opet, malo je nezgrapan (u poređenju sa 3008), ali lep rad sa različitim materijalima i oblicima pomaže da ostane glomazan.

Prednja strana je mjesto gdje se izvršio facelift.

Prednja strana je mjesto gdje se izvršio facelift. Nikada nisam bio potpuno siguran za prednji dio 5008, ali redizajniranje farova da manje izgledaju kao da su istisnuti iz tube paste za zube je primjetno poboljšanje. 

Ažurirani farovi savršeno su kombinovani sa novom rešetkom bez okvira. Dnevna svjetla u stilu očnjaka koja su debitovala na velikom 508 izgledaju fantastično ovdje na 5008. Ovo je odličan posao.

5008 izgleda malo nezgodno.

Unutrašnjost se gotovo nije promijenila, odnosno i dalje je briljantna. To je zaista jedan od najinventivnijih interijera u svakom automobilu, bilo gdje, i užitak je sjediti u njemu. 

Sjedala izgledaju briljantno, posebno u dizel automobilu sa svojim finim šavovima i šarenim oblicima. Otkačeni "i-Cockpit" položaj za vožnju mnogo bolje funkcioniše u uspravnijim vozilima poput SUV-a i prisutan je i ispravan, dok novi ekran od 10.0 inča takođe izgleda dobro. 

Unutrašnjost 5008 se nije mnogo promijenila.

Čak i ako niste zainteresovani za kupovinu jednog od ovih, ako prolazite pored Peugeot salona, ​​svratite i pogledajte, dotaknite materijale i zapitajte se zašto više enterijera nije tako cool.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Prostora za noge u srednjem redu je dovoljno, prostora za koljena je dovoljno, a dugačak, ravan krov sprečava vas da se ošišate. 

U srednjem redu ima dovoljno prostora za noge.

Svako od prednjih sedišta ima padajući sto u stilu aviona za kojim deca polude.

Treći red se zaista može koristiti samo povremeno, ali obavlja posao i dovoljno mu je lako pristupiti. Srednji red takođe klizi napred (60/40 podeljeno) da bi se ostavilo malo više prostora za treći red, što je lepo.

Treći red je u stvari samo za povremenu upotrebu.

5008 ima trik u rukavu - uklonjiva sedišta u trećem redu. Ako preklopite srednji red i spremite zadnji red, dobit ćete ogromnih 2150 litara (VDA) zapremine tereta. 

Ako samo preklopite treći red, i dalje imate impresivnih 2042 litara zapremine. Ponovo gurnite zadnji red, ali ostavite središnji red na mjestu i imate prtljažnik od 1060 litara, zalijepite ih nazad i još uvijek je impresivnih 952 litara. Dakle, ovo je velika čizma.

Treći red sedišta se uklanjaju.

5008 je dizajniran da vuče 1350 kg (benzin) ili 1800 kg (dizel) sa prikolicom sa kočnicama, ili 600 kg (benzin) i 750 kg (dizel) bez kočnica.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Kao što naziv automobila govori, postoje benzinski i dizel motori. Oba voze na prednje točkove samo preko automatskih menjača.

Benzinski 1.6-litarski četvorocilindrični turbo motor sa 121 kW pri 6000 o/min i 240 Nm pri 1400 o/min. Benzinska varijanta je opremljena šestostepenim automatskim menjačem i ubrzava do 0 km/h za 100 sekundi.

Za čudovišta obrtnog momenta najbolje odgovara dizel sa 131 kW pri 3750 o/min i 400 Nm pri 2000 o/min. Ovaj motor dobija još dva stepena prenosa za ukupno osam i ubrzava do 0 km/h za 100 sekundi. 

Dakle, nije ni drag trkač, što je za očekivati ​​kada imate dovoljno težine za vuču (1473 kg za benzin, 1575 kg za dizel).

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Peugeot tvrdi da je kombinovani ciklus od 7.0 l/100 km za benzin i 5.0 l/100 km za dizel. Cifra za benzince čini se vjerodostojnom, ali dizel ne.

Vozio sam lakši 3008 šest mjeseci sa istim motorom (ali dvije brzine niže, naravno) i njegova prosječna potrošnja bila je bliža 8.0L/100km. Zadnji put kada sam imao 5008 imao sam 9.3L/100km.

Kada sam vozio ove automobile na predstavljanju (uglavnom na autoputu), cifra od 7.5 l/100 km navedena na instrument tabli koju sam vidio nije pouzdan pokazatelj stvarne potrošnje. 

Oba rezervoara imaju po 56 litara, tako da prema zvaničnim podacima možete preći oko 800 km na benzin i preko 1000 km na dizel. Obala u dnevnom dometu je oko 150 km niža.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

5008 slijeće sa šest zračnih jastuka, ABS-om, raznim sistemima stabilnosti, vuče i kočenja, prepoznavanjem znakova ograničenja brzine, detekcijom pažnje vozača, upozorenjem na udaljenost, pomoći pri zadržavanju trake, upozorenjem o napuštanju trake, detekcijom ivice ceste, automatskim dugim svjetlima, kamerom za stražnji pogled i okolo- kamere za gledanje.

Dizel prihvata pomoć pri pozicioniranju trake, dok nijedan nema upozorenje o poprečnom saobraćaju unazad. Ništa manje ne nervira činjenica da vazdušne zavese ne dopiru do zadnjeg reda.

Prednji AEB uključuje detekciju biciklista i pješaka pri slabom svjetlu pri brzinama od 5.0 do 140 km/h, što je impresivno. 

Srednji red ima tri ISOFIX sidrišta i tri gornja ankera za kablove, dok treći red koji se može skinuti ima dva gornja držača kablova.

U 5008, model iz 2017. dobio je maksimalno pet ANCAP zvjezdica.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Peugeotova petogodišnja neograničena kilometraža garancija je sada prilično standardna, ali uvijek dobrodošla. Također dobijate pet godina pomoći na cesti i pet godina/100,000 km usluge po fiksnoj cijeni.

Zanimljivo je da se cijene održavanja benzina i dizela ne razlikuju mnogo, pri čemu prvi koštaju 2803 dolara za pet godina (u prosjeku 560 dolara godišnje), a drugi 2841 dolara (prosječno 568.20 dolara godišnje). 

Morate posjetiti svog Peugeot dilera svakih 12 mjeseci / 20,000 km, što nije tako loše. Neki automobili s turbopunjačem u ovom segmentu zahtijevaju više posjeta ili ne mogu preći toliko kilometara između servisa.

Kako je voziti? 7/10

Jednom kada se naviknete na i-Cockpit, sa njegovom visokom komandnom pločom i malim pravougaonim volanom, imaćete osećaj kao da vozite mnogo manji automobil. 

Tokom godina pretpostavljao sam da ga lagani upravljač u kombinaciji sa malim upravljačem čini dinamičnijim nego što zaista jeste, ali mislim da je to pogrešno - ovo je stvarno dobro podešena mašina za zabavu.

5008 nije brz i nije kul SUV.

Mogao sam da vozim samo 1.6-litarski benzinski motor sa šestostepenim automatikom pri lansiranju, a bilo je to užasno kišnog dana tokom nedavnih poplava u Sidneju. 

Autoput M5 bio je prekriven stajaćom vodom, a prskanje iz velikih kamiona otežavalo je uslove vožnje nego inače. 

Velike Michelinove gume prilično dobro prianjaju na pločnik.

5008 je prošao kroz sve (namjera riječi). Ovaj motor nije posljednja riječ u snazi ​​i obrtnom momentu, ali obavlja posao i automobil je dobro kalibriran prema brojevima. 

Velike Michelinove gume prilično dobro prianjaju na pločnik, i dok uvijek osjećate težinu SUV-a sa sedam sedišta, on više liči na podignut kombi nego na opušteni SUV. 

5008 je auto za zabavu.

Manji broj njegovih rivala je labav ovih dana, ali postoji malo iskre u 5008 koji ispunjava obećanje njegovog izgleda. 

Nije brz ili cool SUV, ali svaki put kada uđem u ovaj ili njegov manji 3008 brat, pitam se zašto ih sve više ljudi ne kupuje.

Iritantno, dizel košta mnogo više ako želite dodatnu snagu u jednoj brzini i još dva stepena prenosa.

Presuda

Odgovor je, mislim, dvojak - cijena i značka. Peugeot Australia mora da uradi nešto da napravi razliku jer je 2020. bila teška godina, a 2021. obećava da će biti skoro jednako teška. Nema značajnih promjena u 5008 koje bi ga odjednom izdvojile iz gomile, jer je to već učinio. Dakle, štampanje značke ne odgovara premium cijeni.

Peugeot SUV su veoma popularni u Evropi, ali kod nas su jedva primetni. Kako ne postoji jeftiniji model koji bi kupce mogao namamiti sa ulice, teže ga je prodati. Dani Peugeotove slave u kasnim 1990-im i kasnim 1970-im znače da su ljudi koji imaju lijepa sjećanja na značku stariji i vjerovatno nemaju nikakvu naklonost prema francuskom lavu. Možda će živahna 2008. pokrenuti taj razgovor, ali ni to nije jeftino.

Uz sve to, teško je shvatiti zašto ljudi koji mogu potrošiti preko pedeset hiljada dolara na automobil sa sedam sedišta – a ima ih mnogo – ne obraćaju više pažnje na 5008. On je upečatljiv, praktičan, ali ne i prepotentan. t je nerazumno veliko ili čak pomalo nezgodno. Možda nema pogon na sve točkove, ali ga retko ko ikada koristi. Izdržat će grad, autoput i, kako sam otkrio, biblijsku kišu. Kao i njegov brat 3008, misterija je da oni više ne postoje.