Pininfarina - tu se rađa ljepota

Apeninsko poluostrvo je od antike kolevka majstora stila. Pored arhitekture, skulpture i slikarstva, Italijani su lideri i u svijetu automobilskog dizajna, a njegov neprikosnoveni kralj je Pininfarina, stilski centar Torina, koji je krajem maja proslavio godišnjicu. 

Porijeklo Carrozzeria Pininfarina

On je u maju 1930. Battista Farina osnovao je svoju kompaniju, prešao je dug put koji je od samog početka bio povezan sa automobilskom industrijom. Rođen je kao deseto od jedanaestoro djece vinara Giuseppea Farine. Zbog činjenice da je bio najmlađi sin, dobio je nadimak Pinin, mali koji mu je ostao do kraja života, a 1961. godine promijenio je prezime u Pininfarina.

Već u tinejdžerskim godinama radio je u radionici starijeg brata u Torinu, koja se bavila ne samo mehanizmom, već i popravkom lima. Tamo je Batista, gledajući i pomažući svom bratu, naučio koristiti automobile i neizlječivo se zaljubio u njih.

Prvu komisiju za dizajn dobio je sa 18 godina, kada još nije bio u poslu. Bio je to dizajn hladnjaka za Fiat Zero, proizveden od 1913. godine, koji se predsjedniku Agnelliju dopao više od prijedloga stilista kompanije. Unatoč takvom uspjehu, Farina nije radio u tvornici automobila u Torinu, već je odlučio otići u Sjedinjene Države, gdje je promatrao automobilsku industriju koja se dinamično razvija. Vrativši se u Italiju 1928. godine, preuzima fabriku svog starijeg brata, a 1930. godine, zahvaljujući porodičnim i vanjskim sredstvima, osniva Body Pininfarina.

Cilj investicije je bio da se uspješna radionica pretvori u tvornicu koja proizvodi karoserije po narudžbi, od jednokratnih do malih serija. Bilo je mnogo takvih kompanija širom Evrope, ali u narednim godinama Pininfarina dobijala sve više priznanja.

Prvi automobili koje je nacrtao Farina bili su Lancias, što nije slučajno. Vincenzo Lancia je investirao u svoju kompaniju i vremenom postao prijatelj. Već 1930. godine predstavljena je Lancia Dilambda sa vitkim tijelom zvanim čamac-rep, koji je osvojio srca gledalaca i stručnjaka tokom italijanskog takmičenja elegancije di Villa d'Este, a ubrzo i privukao moć. Između ostalog, naručena je karoserija Lancia Dilambda proizvođača Farina. kralj Rumunije, i Maharaja Vir Singh II naručio je karoseriju u istom stilu, ali napravljenu za Cadillac V16, tada jedan od najprestižnijih automobila na svijetu.

Farina je gradio i predstavljao na takmičenjima elegancije i projektima auto salona ne samo na bazi italijanskih automobila (Lancia, Alfa Romeo), već i na bazi Mercedesa ili izuzetno luksuzne Hispano-Suize. Međutim, prve godine su bile najbliže povezane sa Lanciom. Tamo je eksperimentirao s aerodinamikom, uvodeći Dilambdu, a kasnije i sljedeće inkarnacije Aurelije i Asturije. Zaobljeni dijelovi tijela i kosi prozori postali su zaštitni znak studija.

Predratni period je bio vrijeme razvoja, rasta zaposlenosti i sve više novih projekata. Drugi svjetski rat zaustavio je rad u fabrici u Torinu, ali kada su nemiri okončani, nakon što je fabrika obnovljena, Battista i njegov tim su se vratili na posao. Ubrzo nakon diplomiranja 1950. godine, pridružio mu se sin Sergio, koji se prijavio za mnoge kultne projekte. Prije nego što se to dogodilo, uveden je 1947. godine. Cisitalia 202, prvi cestovni sportski automobil iz italijanske trkačke štale.

Novi dizajn radionice izdvajao se na pozadini predratnih dostignuća. Odavao je utisak jedne kvržice, vitke, bez zglobova i oblina. Ako se u to vrijeme nije znalo za reputaciju Pininfarine, onda se u vrijeme debija ovog modela nije moglo imati iluzija. Automobil je bio nevjerovatan kao i najbolji Ferrari dizajn kasnije. Nije iznenađujuće da je 1951. godine ušao u njujorški muzej kao jedan od najljepših automobila u istoriji automobilske industrije i nazvan je skulpturom na točkovima. Cisitalia 202 otišao u malu proizvodnju. Proizvedeno je 170 automobila.

Prestižna saradnja Pininfarine i Ferrarija

Istorija odnosa Pininfarini z Ferrari počelo je kao neka vrsta ćorsokaka. Godine 1951 Enzo Ferrari pozvani Battista Farina u Modenu, na šta je on sam odgovorio kontra ponudom da posjeti Torino. Oba gospodina nisu htela da pristanu da odu. Možda saradnja ne bi ni počela da nije bilo Sergio Pininfarinakoji je predložio rješenje koje ne otkriva status nijednog potencijalnog izvođača radova. Gospoda su se srela u restoranu na pola puta između Torina i Modene, što je rezultiralo prvim Ferrari sa Pininfairny karoserijom - Model 212 Inter Cabriolet. Tako je započela istorija najpoznatije saradnje između dizajnerskog centra i proizvođača luksuznih automobila.

U početku, Pininfarina nije imala Ferrari ekskluzivu - drugi italijanski ateljei, kao što su Vignale, Ghia ili Carrozzeria Scaglietti, pripremali su tijela, ali s vremenom je to postalo sve važnije.

Debitovao je 1954. godine Ferrari 250 GT sa karoserijom Pininfarinakasnije je izgrađeno 250. Vremenom je studio postao dvorski projektant. Iz ruku torinskih stilista izašli su superautomobili kao npr Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo ili niža lokacija Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello ili Dino. Neki automobili su se čak proizvodili u fabrici Pininfarina (ime od 1961. godine). To su, između ostalog, bili različiti modeli Ferrarija 330 sastavljeni u Torinu i odvezeni u Maranello na mehaničku montažu.

Lovely istorija saradnje Pininfarine sa Ferrarijem Vjerovatno se bliži kraju jer Ferrari trenutno ne nudi automobile dizajnirane u Torinu, a Ferrarijev Centro Stile je zadužen za sve nove dizajne brenda. Međutim, zvaničnog stava o prekidu saradnje nema.

Svijet ne završava sa Ferrarijem

Uprkos bliskoj saradnji sa Ferrarijem tokom šezdeset godina, Pininfarina nije zanemarila ni druge klijente. Tokom narednih decenija proizvodila je dizajn za mnoge globalne brendove. Vrijedno je spomenuti takve modele kao što su Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) ili Rolls-Royce Camargue (1975). U novom milenijumu kompanija je započela saradnju sa kineskim proizvođačima kao što su Chery ili Brilliance i korejskim (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Od kasnih 100-ih, Pininfarina je također dizajnirala lokomotive, jahte i tramvaje. Njihov portfolio obuhvata, između ostalog, dizajn enterijera novog ruskog avio-prevoznika Sukhoj Superjet, Aerodrom Istanbul, koji je otvoren u aprilu ove godine, kao i dizajn potrošačke elektronike, odeće, dodataka i nameštaja.

Ne samo dizajnerski studio, već i fabrika

Sa međunarodnim uspjehom Cisitalia-e, Pininfarinino priznanje proširilo se izvan Europe i počelo je raditi s američkim proizvođačima Nash i Cadillac. Italijani su pomogli Amerikancima da dizajniraju Nash Ambassador, a u slučaju Nash-Healey roadstera, Pininfarina ne samo da je dizajnirao novu karoseriju za roadster koji se proizvodio od 1951. godine, već ga je i proizveo. Bio je to ekser u kovčeg za sam projekat, jer je automobil započeo svoju istoriju u Engleskoj, u fabrici Healey gde je napravljena šasija, a opremljen je motorom koji je poslat iz SAD. Djelomično sastavljeni automobil prevezen je u Torino, gdje je Pininfarina sklopio karoseriju i gotov automobil otpremio u Sjedinjene Države. Težak logistički proces rezultirao je visokom cijenom koja ga je spriječila da se dobro prodaje na konkurentnom američkom tržištu. General Motors je napravio istu grešku nekoliko decenija kasnije, ali nemojmo biti ispred sebe.

Nash nije bio jedini američki proizvođač zainteresiran za Pininfarinine proizvodne mogućnosti. General Motors je odlučio da napravi najluksuzniju verziju Cadillaca, model Eldorado Brougham, proizveden u Torinu 1959-1960 u malim serijama. U obje godine proizvodnje izgrađeno je svega stotinjak. Bio je to najskuplji artikal na cjenovniku američke marke - koštao je dvostruko više od običnog Eldorada, što ga čini jednim od najskupljih automobila na svijetu. Oreol luksuza, u kombinaciji sa logističkom operacijom koja je uključivala transport SAD-Italija-SAD i ručno sklapanje svakog automobila, učinila je da Cadillac Eldorado Brougham nije najpametniji izbor kada tražite prostranu limuzinu.

1958 Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

Godine 1966. počela je proizvodnja jednog od najvažnijih automobila za kompaniju, Alfie Romeo Spiderkoji je bio drugi najveći proizvodni automobil koji je proizvela Pininfarina. Do 1993. godine proizvedeno je 140 primjeraka. U tom pogledu, bolji je bio samo Fiat 124 Sport Spider, proizveden 1966. godine, 1985 jedinica u - godinama.

Osamdesete su vrijeme kada se možemo vratiti američkom rezbarstvu. Tada je General Motors odlučio da napravi Cadillac Allante, luksuzni roadster koji je napravljen u zajedničkoj fabrici u San Giorgio Canaveseu, a zatim prebačen avionom u SAD da bi bio povezan sa šasijom i pogonskim sklopom. Ukupne performanse negativno su utjecale na cijenu i automobil je ostao u proizvodnji od 1986. do 1993. godine. Proizvodnja je završila na preko 23. kopije.

Međutim, nova fabrika nije bila prazna, na njoj je izgradila kompanija Pininfarina. Kabriolet Bentley Azure, Peugeot 406 coupe ili Alfa Romeo Brera. 1997. godine otvorena je još jedna fabrika u kojoj Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabrio ili Ford Streetka. Italijani su takođe uspostavili partnerstvo sa Volvo i izgradili su C70 u Švedskoj.

danas Pininfarina je zatvorio ili prodao sve svoje fabrike i više ne proizvodi automobile ni za jednog proizvođača, ali i dalje pruža usluge dizajna za različite brendove.

Ekonomska kriza i oporavak

Finansijski problemi izazvani razvojem nekretnina i dugoročnim kreditima nisu negativno uticali samo na velike korporacije, koje su morale da zatvaraju čitave fabrike, pa čak i brendove kako bi se zaštitile od propasti. Pininfarina je još 2007. godine bila u velikim finansijskim problemima, a jedini spas je bio traženje načina za smanjenje troškova i privlačenje investitora. U 2008. godini počela je borba sa bankama, potraga za investitorima i restrukturiranje, koja je okončana 2013. godine, kada kompanija nije pretrpela gubitke prvi put posle skoro decenije. Mahindra se pojavio i preuzeo 2015. godine Pininfarinaali Paolo Pininfarina, koji je bio u kompaniji od XNUMX-ih, ostao je predsjednik.

Tek nedavno Pininfarina Nisam besposlen. Ona je odgovorna za ažuriranu Fisker Karmu, tj. Karma Revero GTpredstavljen ove godine. Pored toga, na putu je hiperautomobil Pininfarina Battista, nazvan po legendarnom osnivaču kompanije, koji kombinuje bezvremenski stil sa Rimac električnim pogonom, isporučujući ukupnu snagu od 1903 KS. (4 motora, po jedan za svaki točak). Očekuje se da će automobil krenuti u prodaju 2020. godine. Italijani planiraju izdati 150 primjeraka ovog superautomobila, koji će moći ubrzati do 100 km/h za 2 sekunde i dostići brzinu od 349 km/h. Cijena je određena na 2 miliona eura. Mnogo, ali Pininfarina je i dalje brend u automobilskom svijetu. Italijani navode da je 40% ukupne proizvodnje već rezervisano.