Jedrilica i teretni avion: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. Jedrilicu Gotha Go 242 A-1 koju vuče bombarder Heinkel He 111 H iznad Sredozemnog mora.
Brzi razvoj njemačkih padobranskih trupa zahtijevao je od avijacije da obezbijedi odgovarajuću opremu za letenje - kako transportne tako i jedrilice za vazdušni transport. Dok je DFS 230 ispunjavao uslove za vazdušno-jurišnu jedrilicu, koja je trebalo da doprema borce sa opremom i ličnim oružjem direktno do cilja, njegova mala nosivost nije mu omogućavala da efikasno snabdije svoje jedinice dodatnom opremom i zalihama neophodnim za borbena dejstva. Efikasna borba na neprijateljskoj teritoriji. Za ovu vrstu zadatka bilo je potrebno napraviti veći okvir aviona sa velikim nosivim opterećenjem.
Novi okvir aviona, Gotha Go 242, izradila je Gothaer Waggonfabrik AG, skraćeno GWF (Gotha Carriage Joint Stock Company), koju su 1. jula 1898. osnovali inženjeri Botmann i Gluck. U početku su se fabrike bavile izgradnjom i proizvodnjom lokomotiva, vagona i železničke galanterije. Odeljenje za proizvodnju vazduhoplovstva (Abteilung Flugzeugbau) osnovano je 3. februara 1913. godine, a jedanaest nedelja kasnije u njemu je napravljen prvi avion: dvosed tandem-sedišni dvokrilni trenažer koji je dizajnirao inž. Bruno Bluchner. Ubrzo nakon toga, GFW je počeo licencirati Etrich-Rumpler LE 1 Taube (golub). Radilo se o dvo-, jednomotornim i višenamjenskim monoplanskim avionima. Nakon proizvodnje 10 primjeraka LE 1, poboljšane verzije LE 2 i LE 3, koje je kreirao inž. Franz Boenisch i inž. Bartel. Ukupno, tvornica Gotha proizvela je 80 aviona Taube.
Nakon izbijanja Prvog svjetskog rata, dva izuzetno talentovana inženjera, Karl Rösner i Hans Burkhard, dolaze na čelo projektnog biroa. Njihov prvi zajednički projekat bila je modifikacija francuskog izviđačkog aviona Caudron G III, prethodno licenciranog od strane GWF-a. Novi avion je dobio oznaku LD 4 i proizveden je u 20 primjeraka. Tada su Rösner i Burkhard stvorili nekoliko malih izviđačkih i pomorskih aviona, građenih u malim serijama, ali njihova prava karijera počinje 27. jula 1915. letom prvog dvomotornog bombardera Gotha GI, kojem se u to vrijeme pridružio inž. Oscar Ursinus. Njihov zajednički rad bili su sljedeći bombarderi: Gotha G.II, G.III, G.IV i GV, koji su postali poznati po učešću u dalekometnim napadima na ciljeve smještene na Britanskim otocima. Vazdušni napadi nisu nanijeli ozbiljnu materijalnu štetu britanskoj ratnoj mašini, ali je njihov propagandni i psihološki uticaj bio veoma velik.
U početku su Gothine fabrike zapošljavale 50 ljudi; do kraja Prvog svetskog rata njihov broj se povećao na 1215, a za to vreme kompanija je proizvela više od 1000 aviona.
Prema Versajskom sporazumu, fabrikama u Goti je bilo zabranjeno da započinju i nastavljaju bilo kakvu proizvodnju u vezi sa avionima. Sljedećih petnaest godina, do 1933., GFW je proizvodio lokomotive, dizel motore, vagone i željezničku opremu. Kao rezultat dolaska nacionalsocijalista na vlast 2. oktobra 1933. godine, odeljenje za proizvodnju vazduhoplovstva je raspušteno. dipl.-inž. Albert Kalkert. Prvi ugovor je bila licencna proizvodnja trenažnog aviona Arado Ar 68. Kasnije su u Goti sklapani izviđački avioni Heinkel He 45 i He 46. U međuvremenu, inž. Calkert je dizajnirao dvosjed Gotha Go 145, koji je poletio u februaru 1934. Avion se pokazao izuzetno uspešnim; Ukupno je proizvedeno najmanje 1182 primjerka.
Krajem avgusta 1939. u Gothovom dizajnerskom uredu započeli su radovi na novoj transportnoj jedrilici koja bi mogla nositi veću količinu tereta bez potrebe za rastavljanjem. Šef razvojnog tima bio je dipl.-inž. Albert Kalkert. Originalni dizajn je završen 25. oktobra 1939. godine. Novi okvir aviona je morao imati glomazan trup sa repnom granom smještenom na leđima i velikim otvorom za teret ugrađen u prevrnutom pramcu.
Nakon provedenih teoretskih studija i konsultacija u januaru 1940. godine, utvrđeno je da će otvor za teret koji se nalazi u prednjem trupu biti izložen posebnom riziku od oštećenja i zaglavljivanja pri slijetanju na nepoznat teren bez presedana, što bi moglo ometati istovar opreme. nosi na brodu. Odlučeno je da se tovarna vrata koja se naginju prema gore pomjere do kraja trupa, ali se to pokazalo nemogućim zbog repnog nosača s kobilicama na kraju postavljenim tamo. Rješenje je brzo pronašao jedan od članova tima, ing. Laiber, koji je predložio novi repni dio s dvostrukom gredom spojenom na kraju pravokutnim horizontalnim stabilizatorom. To je omogućilo da se otvor za utovar slobodno i sigurno preklopi, a također je osigurano dovoljno prostora za utovar terenskih vozila kao što su Volkswagen Type 82 Kübelwagen, teška pješadijska puška kalibra 150 mm ili poljska haubica kalibra 105 mm.
Gotov projekat predstavljen je u maju 1940. predstavnicima Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Aviation Ministry). U početku su službenici Technisches Amt des RLM (Tehnički odjel RLM-a) preferirali konkurentni dizajn Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (Njemački institut za jedriličarska istraživanja), označen kao DFS 331. Zbog uspješnog borbenog debija desantnog broda DFS 230, DFS je u početku imao mnogo veće šanse da osvoji takmičenje. U septembru 1940. RLM je naručio tri prototipa DFS 1940 i dva prototipa Go 331 koji će biti isporučeni do novembra 242. kako bi se uporedile performanse i performanse.
